合资B级车钢材强度对比，同样是中级车，A柱强度能差一倍？（关于合资汽车上的钢铁）

通常大多数汽车是钢制的，不同部件对钢的性能要求也不同

。最好的钢用于前支柱(统称为a柱)、中间支柱(B柱)、车顶横梁和前门槛加强件。几年前，人们普遍认为德国汽车更安全，钢板更厚，找车网

激光焊接

，人们站在门口……等等。这些已经成为德国汽车安全性的更多证据，而

日本汽车

通常被认为是省油但不安全的，表皮薄且重量轻。鉴于中保研的测试，一些德系粉丝的信仰崩溃了。不是拥有一辆好的德国汽车很安全吗?德系汽车怎么能在碰撞试验中被打破a柱和B柱?

有网友评论合资

B级车

钢材强度对比，同样是中级车，

A柱

强度能差一倍。

中保研的测试结果公

布与众，我们将利用这些数据进行讨论

。许多汽车公司已经宣布了他们车型的钢铁强度。我们比较这一点不会错。

日本中型车的钢强度

1.

丰田凯美瑞

。在中保研碰撞试验中取得了优异的成绩。车身的最高强度为1500Mpa，其中AB柱由1500Mpa热成型钢制成。2.

本田inspire

。车身的最高强度只有980兆帕，也就是说，没有热成型钢，AB柱的强度也不是980兆帕。嗯，结合中保研测试中正面碰撞的表现，果然，这好意思称之为高刚性车身?3.

日产天籁

。官方表示，780兆帕以上的超高强度钢板的使用从14%增加到28%。使用了其高端品牌之一菲尼迪使用的大量1.2千帕超高强度钢板。可见AB柱的强度为1200Mpa。然后，看看天籁在中保研正面碰撞的表现。

德国中型车的

钢强度：

1.

大众迈腾

。官方宣称迈腾车身使用了23%的1000兆帕以上的热成型超高强度钢板，但没有提到具体的强度和使用位置。2.

大众帕萨特

。巧合的是，大众帕萨特没有钢材强度图，具体的钢材强度和位置也不清楚。这仅仅意味着热成型钢在车身中的比例从7%增加到27%。

看着中保研的测试结果，我似乎明白了一些事情。

因为我们必须让这些肆无忌惮的汽车公司明

白，中国人民不是不关心安全，中国人民应该拥有更安全的汽车

。安全完全靠吹时代已经一去不复返了。

不是国外生产，国外引进技术和控股的方式为本国车型生产车用钢板，07年新日本和中国宝钢合资为日系车生产车用钢板，中方控股50%日方控股38%。欧系汽车关键部位如冷轧钢条，硅钢，热浸镀锌板，冷轧不锈钢和马口铁需要进口，车身用钢全部采用国产钢，进口钢铁只占全部用钢的30%，欧洲钢铁企业目前没听说涉足中国钢铁企业，部分中国市场没有的材料采用进口，中国钢铁企业技术和水平还可以，一些欧美顶级汽车也采用中国钢铁来降低成本，北京的奔驰戴姆勒-克莱斯勒汽车公司(BBDC)，从宝钢和鞍山钢铁购买过用于克莱斯勒汽车外壳所需要的热浸镀锌板。

分类: 购车养车

问题描述:

例如国内生产的外国品牌汽车的质量和德国，韩国等原装的车差别大吗

解析:

多数是进口的双面镀锌的钢板,国内可以做出来但是成本要高!国产的汽车质量和德国的有一定的差距,因为有国产化的配件,和韩国的差不多!