丰田最赚钱，宝马双料冠军！销量证明：上半年跨国车企仍然强（汽车销售中国排行榜(国产车销量榜谁排名第一)）

近两年国内车市一片大好，国产品牌几乎压倒合资品牌，传统海外品牌溃不成军。在网络上我们常能看到一些不能算严谨，但一定程度上反映了大家最直观看法的言语，大概意思就是：

新能源时代BBA成了“杂牌”/日系车已沦为“落后产物”等等

，搞得都大家都误以为，这些跨国车企即将被市场淘汰!

而实际上，拿最具现实意义的

近半年全球车企销量

来看，你会发现尽管这些传统车企在新能源领域略显掉队，

却丝毫不阻碍它们在全球挣钱!

而看似强势崛起的中国车企，TOP5反而没有入榜单?这是为什么呢?咱们一起来看看!

浅看下今年上半年全球车企销量

注：

本田

汽车和通用汽车暂未公布上半年全球销量

排名榜我已发在图里了，简单分析几个热门品牌：

1.丰田集团为上半年全球销量榜榜首

数据显示，

丰田

2023年上半年在全球累计销售出493.76万辆，同比增长5.1%。另外，业绩报告，丰田二季度营收达10.55万亿日元，折合人民币约为5300亿元;净利润达1.3113万亿日元，约合人民币660亿元。不管是销量还是营收，丰田数据均在实现增长，

目前它是汽车圈最赚钱的车企。

值得注意的是，同期丰田电动汽车销量为4.6万辆，因为国产车的强势逆袭，加上丰田在纯电市场的存在感较低，

丰田上半年在中国市场销量下滑了2.8%。

如果没有意外，

丰田极大概率在今年蝉联“全球汽车市场销冠”。

2.大众集团增收但不增利

仅次于丰田的

大众

集团，上半年全球共交付437万辆新车，同比增长12.8%。不过它上半年的

营收利润为113.5亿欧元，折合人民币接近900亿元

，同比下滑了11.5%。

同样的，大众1-6月在华销量微跌1.2%，不过在其它市场均增速超10%。

3.现代集团：全球增量势头明显

上半年，

北京现代卖出12.3万辆;悦达起亚卖出5.97万辆。

它们加起来的销量甚至不如国内

比亚迪

单月的销量。

不过，

现代集团在全球势头却很不错

，上半年共销售365.7万辆，而营收也有80万亿韩元，同比增长20.7%;

净利润是6.766万亿韩元，同比增长39%。

此前峰哥还跟大家聊过韩国的电动车，以他在英国的亲眼所见所闻：

在路上见到电动车里，平均四台电动车中，就有一台是现代IONIQ 5。

数据也显示，二季度

现代

电动车销量接近7.8万辆，在欧洲市场韩系车都能进入三甲之列。只是来到国内，国人不太认可。

4.宝马集团为全球豪华汽车市场蝉联第一

上半年

宝马

在

全球共卖1214864台新车

，在宝马、

MINI

、

劳斯莱斯

等品牌的努力下，销量同比增长4.7%，

继续巩固它在全球高端汽车市场NO.1的位置

。

时常被唱衰的宝马电车，其实上半年也卖了超15万台车，增速超100%。

即使在中国，上半年电动车也卖了约4.5万辆，同比增长近300%。整个品牌销量则是39.2万辆，位居国内豪华车市第一名，可以称之为“双料冠军”!找车网

5.特斯拉：全球纯电车市场“领头羊”

仅凭单一品牌，在售仅4款车，

主销Model 3/Y，上半年在全球就交付了超88.9万辆

，交付同比增长57%，利润率同行业领先。

为何中国车企难以入榜全球销量榜?

在这里我想先申明一个令人开心的事，比亚迪上半年的的总零售量超115.4万辆，超越了

雷诺

、

奔驰

的销量。不过，

统计的这份数据里，还有本田集团、通用集团的销量没有算上

。为何中国车企暂时还难以入榜全球销量榜前10呢?

我觉得有三个原因：

一方面，中国品牌目前主要市场还是国内，

海外市场尚处于开辟期，没有真正全面走量。

那么，中国人口再多，市场再大，也不过是全球的五分之一。

另一方面，因为合资的企业架构，“赚一块钱只能分到五毛”。所以，

不少海外品牌对中国市场并没全情投入，不少重要新车根本没进入国内市场。

第三，

当然就是水土不服，让一些其实很强、在海外销量也很猛的品牌，在国内却很惨

，特别是这几年国内超卷的新能源竞争、快销品似的产品节奏和炒作，更让他们完全适应不了。所以，比如像

起亚

、法系品牌、意大利品牌，你在国内的觉得他们好像很惨，都快混不下去了，其实在海外的“小日子”过得还不错。

当然，也不用有什么郁闷和不甘，

中国品牌毕竟是后来者和追赶者，而且在新能源大潮中，确实大有弯道超车的势头

，而且中国品牌也正在全力进军海外市场，这几天我不少在国外休假的朋友还给我发来各种在海外街头遇到熟悉的中国车的照片。拭目以待它们今年的表现!

【本文来自易车号作者蜗牛车志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长城哈弗H6.国产销量第一。绝对是中国汽车销量的天花板。国产车中的霸主。中国走向亚洲，销售全球。绝对没问题。连续五年国产车中的销售霸主。长城绝对是中国人心中的神车。长城接最厉，再创辉煌。长城在手，天下我有。世界汽车看中国。中国汽车看长城。

中国汽车乘联会

国家公立网站，，权威，

但是他的数据有限只有前几名的数据，

一定记住哦，网上搜狐，给出的数据不可信，

现在都是自媒体，你随便注册一个账号就能当小编，

现在网上的小编现在的口碑，可是臭名昭著啊，

记住网络小编不可信，

你进去一个网站，

然后就是说，

今天小编给大家介绍一下，

告诉你这种形式百分之99都是忽悠，

这都是国家力法不严，

如果你得到了帮助请点赞，

1、本田本田摩托隶属于本田技研工业株式会社，摩托车、汽车、动力产品以及飞机是本田公司的四大核心业务。

该公司最早创立于1946年，目前已经发展成一个跨国汽车、摩托国产生产销售集团，本田旗下的摩托车不论是跑车、街车、旅行车亦或者踏板车在国内都有着非常高的销量，同时还有着不错的市场反馈，本田摩托车经销商已经覆盖了我国大部分城镇及乡村。

2、铃木铃木品牌隶属于“铃木株式会社”，该公司最早创立于1909年，并于1952年开始生产摩托车，目前旗下业务涵盖汽车和摩托车两大板块。

1993年铃木品牌开始进军国内市场，分别与大长江集团、豪爵控股公司、济南轻骑集团开展合作，铃木摩托车就此出现在了大众的视野里。

3、豪爵豪爵全称为“豪爵控股有限公司”，成立于2004年，是一家以摩托车产业为主的多元化投资公司。

由于豪爵在国内发展的时间比较久，而且与日本铃木株式会社合资生产过摩托车，所以豪爵已经具备了先进、成熟的摩托车生产工艺，旗下产品也一直有着不错的销量和口碑。

4、贝纳利很多人都以为贝纳利是一个合资品牌，因为它原本是一个来自意大利的百年摩托车制造商，但是后来被我国的钱江集团收购了，所以从严格意义上讲贝纳利已经属于国产车了。

贝纳利在国产以后成功填补了我国大排量高档摩托车、赛车等车种的市场空白。

5、雅马哈雅马哈最开始是造钢琴、电子琴等的乐器的，摩托车是子公司“雅马哈发动机株式会社”旗下的产品，该公司成立于1955年。

公司自成立以来就一直致力于制造世界顶尖水平的摩托车，而雅马哈摩托车的产品品质也确实属于一流水准，其中像雅马哈R1、雅马哈R6等跑车深受年轻人的青睐，雅马哈的踏板摩托车在国内也有着不少的销量。

6、春风春风品牌隶属于“浙江春风动力股份有限公司”，企业最早创立于1989年，主营业务为水冷发动机及摩托车、全地形车、轻型多功能车等产品研发、制造和销售。

目前春风已经具有年产80万台水冷发动机及60万台整车的生产能力，成为了中国水冷行业第一品牌，旗下的摩托车也深受年轻人的喜爱。

7、光阳光阳摩托隶属于“光阳工业公司”，该公司最早成立于1963年，当时还只是本田HONDA的摩托车生产代工厂，只不过后来本田技研工业在技术上给了光阳极大的帮助，给光阳后续自己造摩托车奠定了基础，目前在内地常见的光阳摩托车产自“常州光阳”，车型的质量是经得住市场考验的。

8、QJMOTORQJMOTOR是“钱江摩托车”旗下的一个全新高端子品牌，该品牌在2021年5月份刚刚推出，上市时间非常短，所以很多消费者并不了解这个品牌。

钱江摩托在国内有着雄厚的实力，不仅具备自主设计开发摩托车的能力，还能够生产多品种、跨度大的摩托车发动机，QJMOTOR作为子公司自然会受到钱江的大力扶持。

9、宗申宗申品牌隶属于“宗申产业集团”，该集团最早创立于1992年，发展至今已经积累了较为成熟的摩托车生产经验，具备年产摩托车发动机500万台、年产销两轮及三轮摩托车300万辆、电动摩托车100万台的生产能力，旗下产品品质虽然还有较大的进步空间，但也依旧凭借低廉的售价获得了市场的认可。

10、力帆力帆品牌隶属于“力帆实业有限公司”，是一家以科研开发、发动机、摩托车和汽车生产、销售为主业的大型民营企业。

早在2006年力帆就已经具备了产销摩托车133万辆、发动机产销量254万台的能力，诚信、创新、精益、奉献是力帆摩托的核心价值观。

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。