25万价位合资中型SUV！汉兰达/冠道/探岳/锐界怎么选

两家都算

以上海通用为例，上海通用生产的是通用品牌的汽车，所以通用算品牌销量的时候肯定把上海产的一部分算进去，而这一部分的汽车又是由上海汽车公司生产的

，当然会被上汽算在上海汽车的销量里面

全球汽车的产量并不是单纯的所有汽车公司产量的相加

至于第二个问题可以以北汽和克莱斯勒为例，北汽曾与克莱斯勒合资生产铂锐，在铂锐退出国产后，生产线并没有作废，而是生产北汽的自主品牌汽车

在25万的价位上，如果消费者想购入一台合资中型SUV会发现可选择的车型众多。无论是日系、德系还是美系、韩系车型，消费者肯定会挑得眼花缭乱最终也不知道该如何去选择。今天这一期我们就挑选了在25万价位上最受关注的四款合资中型SUV，它们分别是 广汽丰田汉兰达、广汽本田冠道、一汽大众探岳以及长安福特锐界，看看它们的产品力如何!

具体车型

广汽丰田汉兰达

2018款 2.0T 四驱精英版 7座 国VI 指导价：25.88万

广汽本田冠道

2020款 240TURBO 两驱智享版 指导价：25.58万

一汽大众探岳

2020款 380TSI 四驱R-Line智联版 指导价：24.99万

长安福特锐界

2020款 EcoBoost 245 两驱铂锐型 7座 指导价：25.98万

外观内饰设计

在外观设计上，丰田汉兰达和福特锐界都采用了大尺寸进气格栅设计，看起来非常的运动霸气，特别是丰田汉兰达还加入镀铬装饰条更是凸显运动感。本田冠道和大众探岳整体看上去显得沉稳大气，冠道搭载的羽翼式LED大灯组非常有科技感。

进入车内，四款合资中型SUV的设计都是明显的家族风格。无论是丰田汉兰达还是本田冠道、大众探岳，内饰整体布局消费者都很熟悉了。此外，福特锐界车内搭载的大尺寸中控大屏是一大亮点，科技味十足。

车身尺寸参数

这四款合资中型SUV在车身参数上，丰田汉兰达的长宽高分别为4890/1925/1715mm，轴距2790mm;本田冠道的长宽高分别为4858/1942/1670mm，轴距2820mm;大众探岳的长宽高分别为4589/1860/1660mm，轴距2731mm，福特锐界的长宽高分别为4878/1925/1734mm，轴距2850mm。从四款合资中型SUV的具体车身参数不难看出，福特锐界在高度与轴距方面占优，丰田汉兰达最长而本田冠道最宽。

具体车型配置情况

在25万价位选择的这四款合资中型SUV的具体配置如何呢?在主被动安全配置上，本田冠道是唯一一款没有膝部气囊的车型，福特锐界搭载有胎压显示其余三款车型为胎压报警。大众探岳搭载有主动刹车，其余三款车型并不具备。在辅助操控配置上，丰田汉兰达是唯一一款没有倒车雷达、无钥匙进入/启动、自动空调、倒车影像、可开启全景天窗以及定速巡航的车型。

在内部配置上，本田冠道以及大众探岳搭载真皮方向盘以及方向盘换挡，本田冠道搭载有主动降噪以及前排手机无线充电。在中控屏尺寸上，丰田汉兰达为6.1英寸、本田冠道为8英寸、大众探岳为9.2英寸、福特锐界为12.8英寸。在灯光配置上，丰田汉兰达的远近光灯以及前雾灯为卤素，其它三款车型均为LED大灯并且带有自动头灯、转向辅助灯以及延时关闭功能。

动力系统部分

丰田汉兰达搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力220Ps，峰值扭矩350Nm;本田冠道搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力193Ps，峰值扭矩243Nm;大众探岳搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力220Ps，峰值扭矩350Nm;福特锐界搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力245Ps，峰值扭矩390Nm。毫无疑问，动力上福特锐界无论是马力还是扭矩都有比较大的优势。

总结：如果消费者注重的是空间、配置以及动力三个方面，福特锐界可能会是一个更合适的选择;如果消费者注重的是日常上下班通勤并且没有7座的需求，本田冠道显然更加胜任;如果消费者的预算有限且对空间要求不高，大众探岳会是一个好的选择;如果消费者特别看重车辆的保值率以及用车成本，丰田汉兰达应该是最优的选择。

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曾经以进口形式进入中国市场的上两代旧款赛百灵(1995-2006)可谓地道的纯种美国车，它使用的平台是克莱斯勒为中级轿车开发的JA/JR平台。四平八稳的三厢外观，宽大的车内空间，可以睡下三个人的后行李舱，具有如此夸张空间的赛百灵却没有一套灵活的悬架系统。偏软的调校使得入弯时毫无驾驶乐趣可言，并且还会为车身不小的侧倾角而担心不已。但是当时在北美却有一款赛百灵表现完全与四门版完全不同。它就是以第三代三菱Mitsubishi Eclipse为基础的双门版赛百灵。也许正是双门版赛百灵的性能提升，使得三菱与克莱斯勒的合作变得更加广泛。

全新2007款铂锐源自于由三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台。克莱斯勒在2004年使用这款平台后将其改名为JS平台，并以紧凑级的形式分配给了旗下的道奇Dodge Caliber和吉普 Jeep Compass两款车型，同时又在修改的基础上以中级轿车的形式分配给了克莱斯勒铂锐。能够在一个平台中很好的融合来自不同国家的两家汽车公司，对于汽车本身来说就是一种性能提升。

克莱斯勒铂锐采用目前中级轿车中流行的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构。由于源自三菱与克莱斯勒共同开发的GS平台，因此铂锐的悬架结构设计与标准版的2008款第十代三菱蓝瑟Mitsubishi Lancer一致，当然这一悬架动态性能与三菱EVO还是不能同日而语。不过相对老款赛百灵车型来说，融入三菱技术的铂锐在操控性上已经大幅提升了。要指出的是：由于铂锐的轴荷分配为具有传统中级轿车特点的63：37，因此即使配备前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架，铂锐的弯道极限还是不会大幅高出同级车型。前驱车不可避免的推头现象在前重后轻的轴荷分配下，会更早更明显的体现出来。但是正常驾驶情况下进行的紧急并线等操作，铂锐还是可以如同大多数同级中级轿车那样很轻松得应付的。

起价为1.9万美元的铂锐LX基本型配备的是前碟后鼓的刹车系统(注：无法选配ESP)，不过更高一级的Touring版本在与基本型价格相差不多的情况下，标配四轮碟刹，并且可以选配ESP电子稳定系统。因此，消费者并不用太担心前碟后鼓的刹车系统会出现在国产车型上，不过ESP电子稳定系统能否全线标配还要打一个问号。