发动机，国产与合资还有多大差距？（这款合资SUV仅9.98万起售，配奔驰发动机，国产车的强劲对手！）

前段时间我们聊过变速箱，今天聊聊同是汽车“三大件”的发动机。评价一款发动机技术有很多指标，包括燃油经济性、可靠性、动力等，但消费者最关心的恐怕还是可靠性和油耗。国产发动机和合资发动机之间还有多大差距?

国产发动机最早用的基本也是外国车企的技术，三菱最具代表性。现在部分国产车还在使用这套技术，当然是经过升级和改良之后的，但核心还是当年三菱的技术。现在很多国产品牌基本都推出了自己的发动机，长安、长城、比亚迪、奇瑞、吉利、一汽等等。目前我们比较熟知的就是长安蓝鲸发动机和奇瑞的发动机。

要造好一款发动机，不仅要有专业设计，还对精密加工、材料技术等方面有非常高的要求。而国产发动机目前在机械加工、铸造水平、装配工艺等等仍然比较落后。当然也包括缺乏顶尖的发动机设计师、相关专利技术封锁，最终导致了国产发动机发展速度变得非常慢。

好的发动机在哪里?我们先来看下2020年沃德十佳发动机榜单，首先以宝马为例，直列6缸自然吸气发动机一直是宝马的招牌菜，平顺的动力输出，线性的油门响应，动听的排气声浪，是同排量发动机中的佼佼者，包括宝马现在的B系列发动机。

德国积累了一百多年汽车工业经验，发动机技术世界领先并不意外。尤其是大排量发动机 ，高转速操控性和安全性非常好。无论极限测试还是各国分别进行的质量评估，都一直位居前列。本田的发动机在汽车界也是赫赫有名，比如：本田的地球梦发动机。除此之外，日系家族还有“技术宅男”马自达。

如果拿目前国内最新的发动机与世界主流发动机对比，在性能、热效率、技术方面都存在差距，但国产品牌近几年对于发动的探索也有成果。直面差距，才会有更大的发展空间，目前，随着自主品牌汽车的体量越来越大，自主品牌和合资品牌依然处在短兵相接，未分胜负的阶段，因此不能松懈，技术储备要跟上，否则依然难以超越合资车。路漫漫其修远兮，直面差距，才能继续前行!

奋起直追!

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编辑：原莱

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合资SUV在国内一直凭借其良好的口碑深受广大消费者的喜爱，但由于价格相对较高，使得很多预算有限的消费者只能退而选择国产SUV。然而面对国产SUV的崛起，如今合资SUV也不得不放低身价，以一个更加亲民的姿态来迎合国内消费者。比如下面要介绍的这款合资SUV，仅9.98万起售，还配备奔驰发动机，可以说是国产车的强劲对手，它就是科雷缤。

科雷缤是东风雷诺最新推出的一款小型SUV，其前身是海外版的雷诺卡缤，不过和进口的卡缤相比，国产后的科雷缤不仅价格下调了不少，同时在各方面均针对国人的喜好进行了调整，看到这款车之后，很多年轻人表示愿意为它放弃缤智。下面就来了解一下雷诺科雷缤，看看这款车都有哪些出色之处。

首先就外观设计而言，科雷缤延续了海外版卡缤的设计风格，车身线条饱满圆润，车顶还有溜背处理，整体展现出了非常强的运动感和时尚气质，比较适合年轻人来驾驶。尺寸方面，科雷缤的长宽高分别为4263/1797/1593mm，轴距达到了2638mm，尺寸比雷诺卡缤大了不少，车长和轴距也要比同级别标杆车型缤智长一些。

进入车内，科雷缤的内饰设计还是值得表扬的，我们可以看到，它的中控台有一块9.2英寸的悬浮式液晶仪表盘，界面显示清晰，很符合年轻人的用车习惯。内饰用料方面，中控台、车门扶手等部位均有皮质材料包裹，有着不错的质感。至于空间表现，大家也不必过于担心，毕竟它有着2638mm的轴距，而且后排头顶还进行了掏空处理，所以后排不会显得很拥挤，只是妥协了后备箱容积。

动力方面，科雷缤搭载了一台1.3T四缸涡轮增压发动机，并有高低功率两种版本，入门车型也就是低功率版本最大133马力，匹配6速手动变速箱，没有太大的实际意义，估计一般人也不会选择入门车型，而高功率版本最大159马力，匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

值得一提的是，科雷缤的这台1.3T发动机是由日产-雷诺联盟和奔驰共同研发的，它在奔驰的很多车型上都有使用，只是调校稍有不同。和同级别的合资小型SUV相比，科雷缤这套动力系统的优势十分明显，8.7秒的零百加速成绩甚至比1.5T的缤智还要更快。

总结：从以上各个方面的表现来看，科雷缤确实没有让我们失望，几乎没有明显的短板，1.3T发动机的动力更是底气十足，就整体的产品力而言，科雷缤在同级别的小型SUV中绝对算得上是偏上水平。不过雷诺科雷缤有一个很致命的点，那就是它是一款法系车，在国内市场上，法系车的命运都不是很好，希望科雷缤能够打破法系车的魔咒。

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国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。找车网

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。