目前的国产车是否真正能与合资车相比？（实现超越普通合资车的国产车）

国产与合资车对比是一个老生常谈的话题了，随着近些年国产车的进步，无论是整车的质量还是性能表现比以前都有了很大提高，再加上同价位的车型在配置和车身尺寸等方面有着较大优势，因此也出现了国产车水平已经达到合资甚至赶超的说法，到底是不是这样呢?

其实在这里可以反过来问一下，如果真是国产已经超越合资车，说出这个观点的人自己能相信吗?以前提到过国产车近些年在进步的同时合资车并不是原地踏步，一些技术上也是有所突破，而国产车由于之前基础较为落后，即使有了更大幅度的提高，同样还是处于落后的状态，并且不止是在一个方面，下面就来看看国产车具体还有哪些不足。

首先我是一名国产车的车主，我觉得跟合资车差距还是有很多地方，第一，国产车的人机工程设计不够人性化或者也可以说不好，坐姿很难调到一个很舒服的姿势，(大部分都是这样的)，还有变速箱跟合资比也是显得比较笨，总是感觉差那么点意思，不够理解你的意图，底盘也是显得的有点生硬，油耗市区比合资高2个左右，高速的油耗差不多。总之，国产车在进步，那些说买国产三天两头进修理厂的都是键盘侠，我的和我兄弟一起买的3年了，没动过，就正常保养正常开。

国产汽车是否能与合资汽车抗衡?找车网

对于两大阵营的车辆用户而言，解答这一问题都会不够理性，因为谁也不愿承认自己的车辆品质低;带有情绪的结论没有参考价值，那么就来参考最客观的数据吧。

车企研发专利数量是评价技术水平的核心，很多热销品牌是以优质的营销实现理想的销量，所以单纯参考销量并没有说服力。比如曾经专利机构同步的数据可能会另很多汽车用户大跌眼镜，大众汽车集团公户专利数量不足5000项，本田汽车不足7000项，而技术实际看不到什么亮点的丰田汽车却高达1.4万项，“技术去哪了”真的是个谜，那么国产汽车的水平如何呢?

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。

说到国产车，很多人的印象一定是，质量差，价格不便宜，容易出小问题，但是今天来说，国产车已经值得我们每一个人骄傲了，因为我们的技术不仅追上了合资车，甚至有的车型性价比已经超过了合资车，真正把技术做到了世界前列。

首先我们一起来看看十年前，老牌车企的发展之路。13年的长安悦翔V3想必很多人都比较熟悉，因为国产技术匮乏，没有自己的发动机，实际上发动机用的是日本铃木的G13系列，其次因为技术、匹配等方面都不成熟，在使用过程中，有不少人会遇到各种小问题，即使是用我们自己的手动变速箱，部分车用在用车过程中都会遇到各种各样的小毛病。

2010年的时候，为了摆脱技术对合资车的依赖，长安专门在英国成立了一个研发中心，经过九年的不懈努力，终于对外发布了属于中国人自己的蓝鲸动力，行业内人都知道，这台发动机已经把各项参数指标做到了世界前列，比如锐程CC蓝鲸版本，发动机排量是1.5L，采用涡轮增压进气形式，发动机功率是132，最大扭矩为300。

2017年长安开启了第三次创业计划，聚焦系能源领域的香格里拉计划，比如混合动力、纯电动力、增程式多条路线同时发展，一直到去年，只用了5年的时间，打造了LUMIN、UNI-K IDD、长安深蓝SL03、阿维塔11等多款不同动力组合的车型，把电机、减速器、电机控制器、等七大功能集于一体，简单来说，就是相比市面上主流的三合一组合，重量大概降低了10%，体积减小了5%，效率提升了4.9%，功率密度提高了37%，除此之外，这种集成还可以兼容不同的平台，比如纯电、增程氢燃料等多种动力平台，集成率为95%，相比上一代产品提升了4.9%，在此之前，行业最牛的只能做到93%。

2020“中国心”年度十佳发动机评选中，长安蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机便已获得“中国心”十佳发动机奖项;2021年，长安汽车高端产品序列UNI第二款车UNI-K所搭载的蓝鲸新一代2.0T发动机获得“中国心”十佳发动机奖项，这也是蓝鲸系列发动机连续5年蝉联十佳，

今天，中国汽车市场之所以能让合资车降价，担心市场份额被占，是一代代工程师不懈努力，为我们提供了强大的技术和实力，希望大家多多关注国产车，以及国产车的发展。