你不买国产车的原因是什么

在大多数人的印象中，买车必须是进口的。即使预算不太充裕，至少也需要一个合资品牌，而国产车往往是廉价低端维修队伍的代名词。我不想马上反驳这个观点，因为它已经存在很长时间了。

但我想和大家分享一个统计数据:到2020年，中国乘用车的市场份额是自主品牌的37.1%，德国的25%，日本的23.2%，美国的9.1%，韩国的4.1%，其他的1.5%。从数据来看，目前自主品牌的市场份额最大，占比接近40%。换句话说，选择国产车的车主反而是主流。之所以至今仍有相当一部分汽车用户在国产车上戴着有色眼镜，与十几年前的历史有着密切的关系。

20年前，拥有合资车是地位和财富的象征

追溯到上个世纪，无论是最早进入中国卖20多万元一辆车的桑塔纳，还是丰田凯美瑞(现在的凯美瑞)，还是和桑塔纳一样的捷达、富康，都是官车的代表。在一套商品房只卖2万元的时代，进口车、合资车是普通人难以企及的奢侈生活。

如果和我差不多年纪的80后应该还记得当年风靡全国的“我爱我家”的话，老民是退休的局级干部，这样就能享受到坐汽车开会的待遇，而且他一直是各地干部的儿子，上下班还是坐公交车或者骑自行车。

合资车的现状并不乐观

有了上面提到的童年记忆，很多像我这样的孩子就悄悄埋下了梦想的种子。毕业后真的去了上海大众，当了工程师后又进入了管理层，还买了大众的车，那是儿时的梦想。但是之后的很多事情让我对合资汽车公司有了不同的理解。

在合资汽车公司工作有一个原则:不求有功，但求无过错。即使在设计初期，决策者也不愿意看到任何颠覆传统的细节，导致很多像我这样初入职场、想有大作为的年轻人选择辞职，这也是大众多年来娃娃脸的真正原因。

不仅仅是大众，从我上媒体开始，这两年左右的时间里，我无数次感受到合资车企的疲惫。没有全新的外观和内饰，连公关文章都夸不出新的动力和配置。相比之下，国产汽车的进步是肉眼可见的。

每一次试驾国产车都会有惊喜

近两年，10万级国产车基本上每个月试驾几辆。虽然我不是颜空，但内饰和外观总是让我忍不住多拍一些照片。就动力感受而言，与同级合资车的差距不再明显。但是问题依然存在，除了油耗高，变速箱响应不够积极。换句话说，国产车的变速箱和发动机已经足够优秀了，但要让它们变得更加完美还需要时间。

国产车发展快，不仅仅是因为起步晚

这里有人会说，因为中国的汽车工业起步晚，比欧美、日本落后几十年甚至几百年，所以是追赶之后才快速进步的。在我看来，这种说法不公平。得益于市场的开放和全球化的推进，中国自主汽车产业自2002年开始加速发展。从廉价切入、实用把握、逆向研发、人才引进，我们真正走出了一条中国特色的汽车发展之路。

近年来，10万级和15万级国产车都在进行合资车竞争，可谓降维打击。有人说，国产车不会更大吗?但真正走进普通人内心的，却是这个大圈子。首先需要能够代步出行，然后需要能够装载东西，然后需要安全配置、舒适配置和驾驶体验。一步一步，自主品牌车企与我们同进同退。

为什么我总是夸国产车?不是因为我是车评人，也不是因为我是中国人。相反，每一个理性客观的人，如果抛下有色眼镜，不加区别地对待，就应该认识到国产汽车的巨大变化。2020年近40%的市场份额永远不会是这场竞争的终点。找车网

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国产车在轿车领域还能超越合资车?

不管是轿车领域还是SUV行业，近些年国产车的身影都异常活跃。SUV更是到了巅峰，销量前十近一半以上的名单，都被自主品牌牢牢把控，合资很难翻腾起浪花。而在轿车领域，国产车也能跻身前十，虽然占比不高，但地位一直在提升。SUV市场大盘已稳住，将来轿车领域能否超越合资车?以国产车整体的角度来说，是有可能的，但对这个品牌来说，并不太乐观。它就是在SUV领域一家独大的长城汽车。

长城汽车在行业内也是一个特立独行的存在，不光是旗下哈弗带领国产SUV打了翻身仗，稳居SUV领域霸主地位，也不只有第一个以创始人姓氏命名的高端自主豪华品牌WEY，也不仅有曾做到全国第一的皮卡车，更多的独特表现是所有的车型都是SUV，虽然年年销量都非常可观，但SUV总会有由火热转向平淡的那天，届时，长城又该何去何从?

长城在SUV领域有多得意，在轿车领域就有多失意。从很久以前的精灵、酷熊、炫丽(PS这些名字好有年代感)，到现在的C30、C50， 其中C30是唯一一款逃离了停产的命运的车型，主要是因为长城要用它出新能源车型，才侥幸存活，另一款C50是停产在售的状态。长城之所以在轿车领域败的很惨，主要是因为轿车领域竞争太激烈了;

尤其是合资车一再压价，而在技术上落后合资明显的国产车实难拿下市场。其次和长城的SUV领域备受压力也有关，作为榜首第一的长城品牌来说，对手都在拼了命的钻空子要把它挤下去，类似宝骏510的黑马一匹又一匹，稳居现状，还要发展新产品不被淘汰，早已无暇他顾，时间和耐心也不允许过多的精力放在轿车领域。

其次发展历史本就不如合资，地位不如合资牢固，受众少，看吉利的帝豪，是有多少年的坚挺才能在前十站稳脚跟。而且轿车领域的变动也不小，十年前奇瑞还曾碾压合资位居第四，现在也难觅其踪影，不若趁热打铁，牢占SUV

诚然，在各大自主车企多年来的努力之下，确实可以让外界由衷地对国产车说声“好”!但是，这个“好”字，是否就真的意味着现如今的国产车已完全赶超合资车了呢?答案恐怕还是否定的!毕竟，拥有着更为深厚的造车经验的合资车，其对比于国产车在稳定性和技术所形成的鸿沟，似乎也不是在短时间内可以完全弥补的。当然啦，虽然国产车暂时无法完全赶超合资车，但现如今的国产车卖得越来越好那也是肯定的。如果真要归咎起其中的缘由，必然还得算是国产车高性价比所形成的降维打击之势!

要不然，将“降维打击”模式运用得无比纯熟的吉利，也不会在“国产一哥”的位置上占据这么多年了吧?并且，吉利在重新整合旗下资源后，所带来的一款全新紧凑型轿跑;则更是让人看到了其降维打击合资车的能力!而这款新车，便是从“ Preface”演化而来的星瑞。

得益于吉利星瑞已在北京车展中正式亮相;其量产实车也被网友在本地4S店中拍到。究竟它还将为我们带来哪些亮点?一起来看看吧。

吉利星瑞是基于CMA超级母体架构打造而来，同时也是“科技吉利4.0”的首款产品;它的外观自然具备着全新一代的家族式设计语言。其前脸采用了盾形直瀑式格栅，结合两侧锐利的头灯和三段区间结构的前包围，既时尚又不乏运动气息。

车侧一面，两段式腰线汇聚于前排窗框下方;搭配着大溜背和上凹下展的侧裙，不仅营造出了十分鲜明的动感身姿，更是无比契合其轿跑的设定。

车尾部分，多层次横向LED灯带填充而成的尾灯，再加上贯穿左右并直插尾灯的细长镀铬，使其整体尾部视觉感得以拉宽。此外，完美衔接上溜背结构的“小鸭尾”，结合亮黑材质铺陈的后包围以及内部的扩散器和圆孔双排气布局，则进一步诠释了它的运动特性。

内饰部分，星瑞采用了名为“时空交叠座舱”的设计理念;其层层递进的软硬材质拼接，搭配全液晶仪表、悬浮式中控屏以及电子档杆，既强调了高端质感，又表现出了极强的科技韵味。

尺寸方面，星瑞有着4785/1869/1469mm的长宽高以及2800mm的轴距编排;要知道，该尺寸参数别说是放在紧凑型轿车领域了，就算放在中型车板块，那也是有着不错的竞争实力的。

动力部分，星瑞搭载了沃尔沃Drive-E系列2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，其最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米;与之相匹配的是7速DCT变速箱。此外，它还配备了前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆独立悬架的底盘组合;从而在提供出更好的舒适度的同时，也能有着不错的弯道操控性。

整体而言，吉利星瑞的外观与内饰设计，加上尺寸和动力、底盘部分的表现，使之放在中型车市场都毫无劣势可言;由此，也足以看出其“降维打击”的独到之处了吧?那么，几乎可以预料到的就是;如果它的价格能足够给力，恐怕又会对合资紧凑型车款带来一阵猛烈的市场冲击咯!

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