全新别克君越，外观内饰焕然一新，档次不输A6L，能成功？ 别克开窍了，内外颜值大提升，仅17.99万起，全新君越

早在前几年，

别克

君越

在国内市场中还是很有分量可言的，销量和档次并不在

帕萨特

、

迈腾

之下。不过随着市场的发展，因为多方面原因，也导致别克君越的销量大不如从前，虽然别克官方也采取了大幅度降价等一系列举措，但实际成效甚微。如今别克君越为了摆脱这一窘状，终于有了行动，全新别克君越即将和我们见面。本篇文章笔者就带大家了解一下全新别克君越到底有着哪些提升?作为别克旗下的经典之作，这次能否靠新款逆袭翻身吗?

和之前的评测文章一样，咱们先从肉眼可见的外观设计说起。平心而论，这也是全新别克君越和现款车型差异最大的地方之一，前卫运动成为了设计主旋律。通过目前曝光的图片来看，全新别克君越换装上了最新的家族式前脸设计以及最新设计的别克车标，犀利的大灯组合以及尺寸硕大的下进气格栅造型，营造出强烈的大气运动氛围，档次感完全不输

奥迪A6L

。虽然这一设计风格存在较大的争议，但面对年轻人成为汽车消费主力军的现状，还是挺讨喜年轻用户的。

再看全新别克君越的侧面，对比现款车型也有了翻天覆地的变化。并没有采用复杂的线条设计以此博得大家的眼球，流畅舒展的造型风格，再加上溜背式的车顶设计，让这款全新别克君越呈现出一种

优雅

动感的车身姿态。尺寸部分，全新别克君越的长宽高分别为4996/1866/1469mm，车身轴距达到2905mm，虽然对比现款车型车长减少了30mm，但对气场营造影响并不大。

来到全新别克君越的尾部，要说起最惹人注目的设计元素，那就是在于贯穿式尾灯组合，灯组下方还加入了提升精致感的镀铬饰条，使其做到了运动和豪华两者兼顾。设计在下方的双边双出排气布局，同样起到了不错的点睛效果，视觉效果很是动感拉风。

虽然目前全新别克君越还没有正式公布内饰，但根据曝光的谍照图片来看，全新别克君越也做到了紧跟潮流，将国人喜欢的一体式大屏运用其中，此外黑色/米白色双拼的内饰配色以及怀挡的换挡结构，也进一步提升了逼格。从目前网友的评论来看，都给予了全新别克君越内饰高度评价，不得不说，放眼目前同级别阵营，能够和全新别克君越内饰抗衡的竞品真不多。

最后来聊聊全新别克君越的硬件，和现款车型一样，提供1.5T和2.0T两款发动机，前者主要起到拉低门槛的作用，后者将成为了今后的销量主力军。型号为LXH的2.0T发动机，最大功率达到169kW，匹配9挡手自一体变速箱，这也算是别克家族的黄金组合了。虽然目前没有进行了试驾，但预计动力表现和行驶风格和现款车型相差不大。

综合来说，从目前已知消息分析，全新别克君越的产品力亮点的确不少，除了更运动化的外观设计以外，前卫豪华的内饰质感也成为了杀手锏所在。不过全新别克君越若想销量有所提升，给本田雅阁、

大众

迈腾之流带来压力，还得从定价方面入手。考虑到现款21.98-28.98万的官方指导价，新款车型起价也有可能调整至21万左右，毕竟只有价格富有诚意，才能赢得消费者的关注。那么您觉着全新别克君越定价多少才合适呢?可以在下方评论区讨论一下。

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作为美系品牌的代表，

别克

过去在国内的发展还算顺风顺水，凭借着运动化的设计和美式独有的豪华气质吸引了不少消费者，再加上表现出色的性价比，让它在国内汽车市场混得风生水起，不过随着国产品牌的崛起，合资品牌都感受到了不小的压力，为了进一步提升自身实力，别克也推出了全新的旗舰轿车别克

君越

，新车目前在售4款车型，售价17.99—23.99万，一起来看看吧。

全新别克君越依然作为家族目前旗舰级轿车，在外观上却有了极大的变化，整体采用了更加年轻前卫的设计语言，迎合了当前主流的审美需求，前脸部分采用了宽体饱满的轮廓设计，中网则为梯形轮廓的超大尺寸格栅，内部使用了横向的饰条搭配，两侧也加入了“钩形”的镀铬饰条装饰，新造型的羽翼式泪眼LED大灯造型更加科幻，点亮后能带来更强的辨识度，前机盖上方配有新样式的别克车标，三盾形的设计更加精致。

溜背化的车顶造型依然在新款君越身上出现，流畅

优雅

的线条走向增加了整体的运动感，车窗线采用镀铬条进行封边，在尾柱区域形成了更动感的拐角设计，后排加入了隐私车窗设计，提升了后排的私密性，腰身则采用了分段式的腰线设计，将头尾的力量感各自激发出来，车门下方的型面起伏也增加了丰富的光影效果，新样式的

旋风

多辐轮圈也提升了整体动感。

车尾的设计保持了宽体轮廓，后备厢上方带有圆润翘起的鸭尾设计，锋利的边角增强了运动感，全新样式的贯穿尾灯不仅造型犀利，同时灯腔拥有更为立体的凸出设计，灯带下方还配有镀铬饰条，点亮后让整车气质更显前卫，后包围整体带有一定的立体凸出，车底配有黑色组件进行覆盖，两侧则加入了双出排气装饰，让整体的运动气质进一步加强。

来到车内，与外观颜值的大幅提升一样，内饰的设计也经过了大幅改变，中控台采用了更具层次感的分层式布局，并使用了深浅配色的面料进行包覆，细节处配有镀铬饰条进行点缀，同时更少的物理按键也让车内变得简约，台面配有悬浮式30英寸一体式大屏，瞬间将车内的科技感拉满，四辐式方向盘配有更多镀铬条装饰，看起来更显精致。

全新的车机系统内部加入了更高性能的8155芯片，并且拥有6K超高分辨率和10亿色彩呈现，高算力的加持下车机运行速度和响应都更为迅捷，软件层面，eConnect智联系统的加入让车机功能也更为丰富，同时车联网与4G网络的加入为应用层增加了更多扩展性，系统同时支持CarPlay和语音控制功能。高配车型配有eCruise辅助驾驶系统，可实现L2级别的大部分功能，让平时驾车更为安全放心。

定位中型车的全新别克君越拥有4996*1866*1469(1472/1475)mm的车身尺寸，轴距均为2905mm，座椅整体进行造型也进行了升级，高配车型还加入了Moli真皮进行覆盖，表面加入了更细腻的缝线来提升质感，美式大沙发般的厚实填充也增加了乘客的舒适度，后排充裕的纵向距离能提供更宽敞的腿部空间，同时中央地台的凸起高度更低，方便了中间乘客的腿部放置。

动力方面，全新君越依然沿用了1.5T和2.0T两款发动机，分别拥有132kW(180Ps)和174kW(237Ps)的最大功率，最大扭矩分别为250N·m和350N·m，匹配CVT和9AT变速箱，2.0T版本还引入了48V轻混系统，使得启停和动力的切换均更为平顺，较为积极的油门设定也能带来更为充沛的动力表现，2.0T版本可在7.2秒便完成破百，在保持动力表现的同时，其经济性也非常适合家用，两个版本WLTC综合油耗仅6.28L/100km和6.59(6.69)L/100km。

麦弗逊与多连杆的悬架结构整体依旧采用了偏舒适的设定，对于路面的颠簸能够更轻柔地化解，更少的振动传递使得车内乘客的舒适性进一步提升，同时具有独特的美式质感，转向力度也更加轻盈，同时具有线性的随速增益，较为精准的指向性也让整车开起来更加轻松。

写在最后

从全新别克君越的起售价来看相比老款进一步降低，这也为整车带来了更为出色的性价比，内外齐齐升级下，新车也拥有了更强的产品表现，迎合主流的设计和配置能满足更多消费者的需求，不知道你是否对这台全新君越心动了呢?

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作者 —— 咖加用户：司马嘉栩

别克

君越

自从推出以来，一直都是以一种B+级或者准C级的尺寸和空间在市场立足，同时前几代君越也都取得了不错的销量和市场认可度，作为别克的旗舰轿车，很多人都理所当然的将其视为了传统印象中安静舒适的美系车，而之前我曾经接触过两个版本的三代君越，给我的感觉和预期的确实不太一样，时过境迁，第四代君越已经上市，同时给出了较低的指导价，看起来颇有诚意，因此我也特意去体验了一下，看看指导价降低之后这台车是否超值。

试驾车和展车都是标价20.99的越尊版，2.0T发动机237马力匹配九速自动变速箱，同时新款君越加入了一个48V系统。实际表现上，绝对动力还是相当充沛的，法定限速内都能有不错的动力表现。不过这台车急加速时并没有太强的爆发力，但时速上升的还是很快的，总体还是很符合君越的设定的。平顺性表现还可以，低档位切换时稍微有点偶发的小闯动能够感知，好在幅度不大，在可以接受的范围内。动力响应一般，小的动力请求响应还是很快的，中等和大的动力请求踩下油门后都需要明显等一个降档后动力输出的时间，即使是运动模式下也没有很明显的改善，好在是整个执行过程中也是比较平顺的。油门行程整体比较长，基本上踩到百分之八十就已经输出了全部动力，不算很线性，但是还是很容易控制的，只是动力储备没有油门踏板行程那么长而已。总的来说，这套动力总成的表现虽然算不上完美，但考虑到君越的定位还是可以给到好评的。

底盘表现分开说，舒适性层面，与多数人的预期不同，这台车的悬架整体是比较紧绷的，同时路面的一些细碎震动反馈还是挺明显的，感觉还是挺碎的，后排感觉要比前排更明显。对于一些连续震动处理的还行，车身动作还算比较干脆。对于路面一些起伏这台车表现的也一般，车身动作还是挺大的，主观上感觉不是很贴地。

运动性表现一般，连续重心转移时无论是车头还是车身响应还是明显慢一拍的，侧倾也会比较明显，但也不算很夸张，而且也没什么多余的回摆，能够接受。快速过弯的话车身姿态也一般，试驾那天路面稍微有点潮湿，因此极限就过了。总体如果按过去的传统美式轿车来考量运动性还可以，但是放在如今和同级对手相比确实不是运动车。同时这台车的方向盘尺寸是比较大的，一定程度上也不会让人有什么激烈驾驶的欲望。

转向手感力度本身没什么问题，默认模式下力度也比较轻，随速随角度的增益也比较到位且线性。车头响应一般。指向性初段还可以，稍微打多了点之后就不怎么好了。运动模式下整体会沉很多，我个人觉得有些过沉了。而且转向响应也没什么变化，因此个人觉得意义不大。这台车的方向盘圈数还是蛮多的，同时转弯半径也比较大，因此如果速度稍快些调头还是有些慌张的，建议开慢点。日常驾驶的车身跟随性表现还可以。

刹车脚感还不错，整体的释放还是很好适应的，但通用集团“祖传的“刹车踏板位置偏高的问题在这台车上依然存在，因此如果堵车时还是挺不舒服的。

NVH表现一般，试驾开始时发动机冷机状态噪音很明显，热机后怠速还可以，而只要车一动起来车内就有很明显的发动机噪音，同时颗粒感也很强，主观上不是很高级。同时也会有震动传入车内。路噪表现也不太行，路面稍微有点粗糙整个车内就有很明显“嗡嗡“的感觉，这点倒是不少通用车型都是如此，后排表现更加明显。风噪抑制还可以，环境音前排还行，后排表现也明显要差不少。总体来说虽然过去大家都觉得君越的隔音是很好的，但其实从上代后期款开始在同级别就没什么优势了。这一代车型印象中甚至还不如上一代后期款。(当然由于并非直接对比因此这一条不能保证，但在同级别肯定没什么优势。)找车网

静态上，这代君越的外观变化还是比较大的，特别是前脸比起老款有着本质的变化，争议还是比较大的，侧面倒是和老款有些类似，保留了比较溜背的造型，车尾也变了不少，总体好不好看见仁见智吧。

内饰是别克最新一代的设计语言，整体看起来还是比较有科技感的，比起之前的君越看着确实年轻不少，中控也给一些常用功能留出了一些按键，这点好评，中间位置给出了带散热的无线充电，同时使用怀挡后中间腾出了不小的空间可以放包什么的，储物空间表现不错。车机系统表现好评，屏幕素质看起来确实很不错，各种功能的反应都比较快。菜单切换和地图的拖动也能做的比较流畅，操作逻辑也比较好上手。在合资车型中算是第一梯队了。做工用料表现一般，比起以往的君越还是明显有下降的，比如软质材料明显少了不少，驾驶位侧边的小储物格和后面的扶手完全没阻尼，中间推拉盖板的开合也比较生涩，这种小细节的缺失虽然影响不大，但总让人觉得不舒服。

前排人机工程学稍微有些问题，座椅还是挺舒服的，同时座椅和方向盘都能调到一个比较舒适的位置，不过腰部支撑调节成了顶配专属。除了前面提到的刹车踏板位置偏高以外，这台车如果按照我偏低的坐姿方向盘上沿会有一点挡仪表，不过好在是不怎么影响信息的读取，同时这台车的车头似乎是比上一代要高一些，可能对一些人来说会有些影响视野。

后排表现还可以，空间表现中规中矩，考虑到接近五米的车长不算大，但够用肯定不是问题，座椅还是比较舒适的，坐垫长度还是比较好的，座椅角度也还算比较缓。后备箱空间表现还不错，装载能力还可以。

配置上，这次君越给出的基础配置还是比较高的，个人觉得试驾的20.99的版本就已经比较充足了，当然如果预算足够的话或长期有后排乘坐需求的话顶配车型也不错，毕竟四座的通风加热按摩不仅在这个级别，即使高一个级别的CT6都享受不到。

总的来说，这次试驾完新款的君越我个人还是比较失望的，整车的动态表现特别是高级感方面和大家预期中的“美系车“完全不一样，而静态的大屏和一些智能化功能在合资品牌中确实还是挺有科技感的。而如果开过上代君越的人可能会觉得这台车的表现会比较熟悉，回到这台车本身，我认为虽然给出了较低的指导价，但市场的竞争还是比较激烈的，许多对手的终端价格还要更低一些，因此我认为在不久的将来这台车依然会有一定的优惠，如果不急着用车的话还是建议再等等看。

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