18.98万元起，续航550km+，比亚迪海豹冠军版来了 超级混动比亚迪秦PLUS内饰草图曝光，车身尺寸介于秦Pro和汉之间

在刚刚过去的四月，国内车市基本回暖，各大车企的销量也逐步回升。

比亚迪

汽车也持续高歌猛进，根据官方发布的公告表示，

4月比亚迪新能源汽车销量为210295辆，同比增长约98.3%。

其中乘用车销量达209467辆，同比增98.59%;纯电动销量达104364辆，同比增81.81%;插电式混合动力销量达105103辆，同比增118.64%。‍‍‍‍‍‍‍

目前比亚迪的新能源车型累计销量已经超过了410万辆，而且还在持续交付中。‍‍‍‍

还记得去年底，比亚迪汽车新能源车型累计交付量刚刚达到300万辆，而现在距离累计交付400万辆的小目标估计已经不远了。不得不感慨，比亚迪汽车发展之迅速，是许多人的预料不到的!‍‍‍‍

而最近比亚迪汽车又迎来了一员大将，5月10日，

比亚迪海豹冠军版正式上市。

加量不加价

比亚迪海豹并不是一款全新的车型，此次上市的冠军版车型可以看作是一次年度小改款，

但是这次“改款”可谓加量不加价。‍‍‍‍‍

比亚迪

海豹

冠军版共推出5款配置，

售价区间为18.98-27.98万元。

相比22款车型21.28-28.98万的价格，冠军版车型的售价可谓极具诚意。

同时，比亚迪海豹还带来了配置上的明显提升，包括全系新增电子儿童锁、iPhone NFC钥匙、车辆智能上下电功能等。

在外观设计方面，

海豹冠军版的C柱三角窗采用了更为简洁的水波纹装饰。

这个改变一方面进一步突出了海洋主题;另一方面也更容易区分开新款与老款车型。

除此之外，比亚迪海豹的外形基本与老款维持一致，仍然采用比亚迪海洋系列的设计理念，造型运动之余，还使用了溜背式造型的设计，整体看上去相当紧凑且圆润。‍‍‍‍‍

针对作为销售主力的550km尊贵型车型，海豹冠军版新增了

真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托等四项配置。

650km四驱性能版车型的内饰，

更是升级为此前运动套件版的内饰，

通过色彩和材质，强化了内饰整体的运动氛围。而原先需要进行选配的光感天幕，在冠军版车型上也成为了650km四驱性能版车型的标配。

总的来说，全新的比亚迪海豹冠军版完全称得上“加量不加价”。

虽然运动套件版的内饰已经下放至普通的四驱性能版车型中，但650km四驱性能版车型中本来可以选配的运动套件被取消了，这点略微有些可惜。

除了配置上的改变以外，

比亚迪为海豹冠军版新增的动力系统也是新车的一大亮点。

海豹冠军版新增了700km尊贵型版本车型，新版本车型最大功率

170kW(231Ps)，

峰值扭矩

330N·m，

动力性能介于550km续航车型和700km性能版之间。

新版本车型的动力参数相较550km版本(150kW)提升不大，比起700km性能版(230kW)以及650km四驱性能版(390kW)的动力来说，也算不上强劲。

但该版本车型22.28万的售价，

有效降低了长续航版本车型的门槛。

另外，老款车型中，只有650km四驱性能版车型能选配的光感天幕。现如今，700km续航版本的比亚迪海豹冠军版也可进行选装。‍‍‍‍‍

总体而言，

海豹冠军版新增的700km尊贵型车型在新上市的五款车型中，无论是价格、性能还是续航能力等方面，都是最为均衡的车型，也最值得推荐的版本。

持续热销的比亚迪‍‍‍‍‍‍

不难看出，比亚迪推出的冠军版车型主打的就是一个“加量不加价”。与之前推出的其它冠军版车型一样，比亚迪海豹冠军版的性价比进一步提升。

有人会问，比亚迪都已经卖得那么好了，为什么还要继续“卷”呢?其实答案很简单，比亚迪想要占领更多市场。之前比亚迪曾表示过，

2023年的销售目标是300万辆，并且将尽力冲击400万!

在过去的四个月内，比亚迪汽车的乘用车销量超过了75万辆，这个成绩可谓独领风骚。正常情况下，车市在下半年度会更加火热，新车的销量也会比上半年更高，比亚迪汽车要完成300万辆的销售目标并不难。

但第一季度的不利因素使得国内车市相对萎靡，哪怕强如比亚迪，也受到了一定影响。

如果想要十拿九稳地完成自己的目标，比亚迪势必要做出点什么，

所以比亚迪带来了一众冠军版车型。

而冠军版车型的代表非比亚迪秦PLUS莫属，起售价为9.98万元的比亚迪秦PLUS冠军版，在上市之后取得了极佳反响。‍‍‍

与合资品牌不同，秦PLUS冠军版的入门车型诚意十足，配置完全不像一款入门版车型，并且不是那种“象征意义”上的入门版，而是主力销售车型，网友们都戏称“998”杀疯了!‍‍‍

或许是尝到了冠军版带来的甜头，比亚迪持续推出了一众冠军版车型。而这次带来的比亚迪海豹冠军版车型，在我看来或许会让

特斯拉

倍感压力。

对比起比亚迪汉冠军版，个人认为

比亚迪海豹

更适合跟

特斯拉Model 3

进行对比。作为e平台 3.0的集大成之作，找车网

比亚迪海豹搭载了CTB电池车身一体化技术、iTAC技术以及前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构。‍‍‍

良好的操控性再加上运动感十足的外观内饰，比亚迪海豹在运动性上有能跟特斯拉

Model 3

掰手腕的实力。‍‍‍‍

再加上最高700km的续航里程以及最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术，比亚迪海豹冠军版将会成为特斯拉Model 3的一大劲敌。‍‍‍

在4月份，比亚迪海豹取得了6212辆的销售成绩，这个数据在比亚迪旗下的产品中并不算亮眼，但考虑到它20万级的定价，能取得如此成绩已经是相当不错了。‍‍‍‍‍‍‍‍

在新能源轿车的销量排行榜前十中，比亚迪占据了近半壁江山，比亚迪海豹也位于其中。在冠军版车型上市之后，相信比亚迪海豹的销量还将持续上升，

个人预计它的销量会提升至每月10000辆左右。

在这种情况下，海洋网旗下的海豹以及王朝家族旗下的比亚迪汉将共同“狙击”特斯拉，比亚迪汽车2023年销售目标的完成也将指日可待!

(部分图片来自官方)

【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪全新一代唐作为比亚迪汽车旗下的旗舰SUV车型，可以说自上市以来的关注度一直都非常高。纵观目前自主汽车品牌售价在20万以上的中型SUV车型里边，比亚迪唐绝对也称得上是有颜值、有品质、有实力的车型之一。

自2018年上市至今，比亚迪唐系列车型累计销量已经突破21万辆。同时，比亚迪唐也是唯一一款被国家博物院永久收藏的车型。

8月16日，全新升级后的2021款比亚迪唐正式上市。新车共推出包括燃油版、插电混动版和纯电动版三种动力、六个配置的车型，售价区间为16.58~31.48万元。其中燃油版车型共有一款，售价为16.58万元。混动版车型共有三款，售价为23.68~28.68万元。纯电动版车型两款，售价为27.95~31.48万元。

相比上一代车型，2021款比亚迪唐在外观方面的变化并不大，依旧是我们熟悉的Dragon Face家族式的设计语言、矩阵式龙睛大灯和熏黑的C柱。混动版车型中网材质和前保险杠两侧通风口造型有所变化，尾部两侧也增加了亮黑的装饰条。新车的长宽高分别是4870/1950/1725mm，轴距2820mm。

内饰方面，2021款比亚迪唐进行了全面的升级。和比亚迪汉一样，新车的内饰也是由前奔驰迈巴赫比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂操刀设计的。环抱式座舱设计不仅借鉴了中国宫殿楼宇结构美学，而且在用料方面也非常的考究，大量使用了真皮面料和钢琴烤漆的材质，更显奢华品位。

当然，比亚迪标志性的旋转中控大屏是必不可少的。新车配备了一块15.6英寸悬浮式中控液晶显示屏和12.3英寸的全液晶仪表盘，还搭载了拥有丰富功能的DiLink 3.0智能网联系统。不仅可以实现语音智能交互、看视频、导航和K歌等，还可以通过手机APP对车辆进行远程操作。

配置方面，2021款比亚迪唐配备了千里眼模式、全场景数字钥匙、智能健康生态座舱、方向盘车道偏离辅助震动提醒、DiPilot智能驾驶辅助系统、智能遥控驾驶模式、教练模式、3D全息透明影像系统、31色交互式智能氛围灯、超智能电四驱、FSD可变阻尼悬架系统等多达46项升级。

动力方面，燃油版车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱;混动版车型搭载2.0T涡轮增压发动机加双电机，匹配6速双离合变速箱，百公里加速4.3秒;纯电动版车型搭载了比亚迪最新研发的刀片电池，工信部续航里程565公里和505公里。

全面升级后，2021款比亚迪唐的上市，极有可能会重塑国内中高端SUV市场。

版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，获得了比亚迪 秦PLUS的内饰设计的草图。从图片中可以看出，新车内饰采用了比亚迪的新内饰风格。秦PLUS内饰部分是以贯穿平行线设计，并且整体层次清晰，质量高。其中，中控台延续了水平和包围的设计元素，展现出活力和动感。仪表板采用大量悬挂式设计，大大增强了高级感，同时也给用户带来了更加开放的视觉体验。此外，比亚迪中央控制区呈现出简单而前卫风格。

外观方面，比亚迪秦PLUS延用家族设计语言，在原有框架下结合了更多当前炙手可热的一些设计元素，塑造了具有个性和高度认可的新车。新车的尺寸是秦PLUS的优势之一。尽管到目前为止尚未正式宣布，但据报道它位于秦Pro和汉之间。

身体侧面采用后背设计，腰线突出而有力。后十字型LED灯带在秦PLUS上进行了重新设计。灯带更细长，灯罩尽可能地延伸到车身两侧。与现款秦Pro DM车型的尾灯相比，新车已进行了重新设计，以使整车视觉效果识别度更高。

动力方面，相比丰田卡罗拉、雷凌，新车配备了新的插电式混合动力系统，燃油经济性更加惊人。在断电状态下，其油耗仅为3.8L / 100km，在全燃料和全功率状态下，行驶里程可超过一千公里。如此出色的燃油经济性在于骁云1.5L发动机的高效性能。由于该发动机具有阿特金森循环，冷却EGR，分离式冷却热管理，电动水泵等技术，因此其最大马力可以达到110马力，峰值扭矩为135 Nm，最大热效率为43.04%。目前，主流发动机的热效率约为35%，只有丰田和本田的批量生产能超过40%。

总结：作为全球首款超级混合动力汽车，秦PLUS首次满足了消费者在低油耗和高性能之间的完美平衡，并满足了实际和情感需求。配备DM-i超级混合动力技术的秦PLUS还表明了，比亚迪针对轿车市场发起了“反攻”，必将重获轿车市场的决心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。