福特汽车报价及图片 福特野马可以有多强？这车超布加迪很轻松！原厂带有“减速伞”

福特探险者一直以进口的方式引入国内销售，现款在售的探险者为第五代车型。随着福特汽车公布2020年的国内新车规划，其中全新长安福特探险者将于今年上半年正式投产。日前，我们从相关渠道获得国产全新探险者在国内的实车图片。新车为第六代车型，与林肯飞行家共享福特集团最新的“CD6”平台，将提供两种外观风格，在动力上将搭载2.3T发动机。售价方面，预计国产全新探险者的起售价或将下探至30万元左右，对比进口版的起售价下降10万元左右。

作为换代车型，全新探险者将告别横置前驱平台，基于“CD6”纵置后驱平台打造而来。根据申报信息，其长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm，这一车身尺寸在同级别的中大型SUV当中占据一定优势。

外观方面，国产全新探险者沿用海外版的整体设计，对比上一代车型进行了较大幅度的改动，提供普通版及ST-Line两种设计风格，前脸的区别在于进气格栅的中网。全新探险者采用更大尺寸的六边形进气格栅，普通版为多横幅式中网，而ST-Line版为龙鳞状的镀铬点阵式中网。两侧大灯造型采用倒梯形设计，并与前格栅巧妙结合在一起。前下包围的造型宽厚且较有层次感，中间开口为时下流行的梯形下格栅，两侧深邃式设计的雾灯区采用横向阵列LED布局，下格栅的底部采用银色护板包裹。

车身侧面，新车的腰线设计更为硬朗，从前翼子板贯穿至尾灯上沿;轮拱、车底四周配备黑色塑料包围，设置侧裙并配以镀铬饰条装饰。此外，新车依旧采用前倾式的C柱和隐藏式的A、D柱，独立的第三排侧窗看起来尺寸不小并采用隐私玻璃，成为辨识的? 标志。

新车的车尾造型方正，宽大的悬浮式尾翼上配备了高位刹车灯，后挡风玻璃采用略微前倾的设计，尾灯采用外凸式的C字造型，后下包围的底部同样采用银色护板包裹。其中普通版和中低配的ST-Line版为双边共双出的圆筒排气设计，而高性能的ST车型为双边共四出的圆筒排气设计。

内饰部分，我们预计国产全新探险者与海外版保持基本一致，参考海外版的布局设计。新车同样使用了全新的设计风格，整体中控台为对称式造型，加入了木纹装饰。中央采用了12.3英寸悬浮式液晶屏，同时也将搭载全液晶仪表盘。两侧各有一个面积更大的空调出风口。搭配了新样式的三辐式多功能方向盘，并提供旋钮式电子换挡机构，后方则是电子手刹和地形反馈系统的按键。而ST-Line车型还提供ST座椅饰纹、专属平底方向盘、专用脚垫等，并且标配12.3英寸全液晶仪表盘。

动力方面，根据申报信息，国产全新探险者将搭载型号为CAF488WQGR的2.3T涡轮增压发动机，满足国六排放标准，最大功率为276马力，综合百公里油耗为8.7L-9L，传动系统预计匹配10速自动变速箱，提供后驱与四驱车型。高性能的全新探险者ST车型尚未出现在工信部官网的申报目录，因此短时间内不会国产，参考海外版的全新探险者ST车型，搭载高功率版的3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率达到400马力，峰值扭矩563牛·米，最高时速可达到230km/h，与发动机匹配10速自动变速箱和四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特野马可以有多强?这车超布加迪很轻松!原厂带有“减速伞”

虽然福特野马跑车属于比较入门的跑车产品，尤其是推出2.3t版本之后，福特野马跑车甚至已经成了很多年轻人的第1辆跑车，毕竟价位方面相对比较亲民，2.3t版本福特野马在中国市场上也很受欢迎，30多万的起步价位和其它的跑车相比，已经算是相当厚道了。当然2.3t野马只能算是为了妥协市场的产品，正宗的福特野马肌肉跑车依然是v8发动机，比如福特野马谢尔比系列，简直就是美系肌肉跑车的巅峰之作。

那么福特野马究竟可以有多强?其实除了福特野马谢尔比GT版本之外，最近福特汽车的高性能研发团队开发出了一款非常特殊的福特野马跑车，这款车命名为福特MUSTANGCOBRAJET1400，名字看起来确实很复杂，但是名字当中的1400其实就代表该车型的极限输出功率可以达到1400马力，这样的动力水平其实已经可以媲美布加迪那样的顶级超跑，在福特野马历史当中并不多见。找车网

其实推出这款车并不是为了面向市场，而是进行一次比较大胆的实验，这款车主要是针对北美地区很流行的1/4英里加速赛准备，从实测的成绩当中可以看出，这款福特野马的实力确实相当强悍，完成1/4英里加速赛只需要8秒多的时间，可能很多车迷对这个成绩没有什么概念，要知道一些量产版本的顶级跑车在这种加速赛当中也只是能够拿到10秒左右的成绩而已。

为什么这款福特野马跑车能够如此强悍?能够轻松超越布加迪?其实这款车已经放弃了燃油发动机，福特汽车高性能研发团队直接换上了超大马力电动机系统，属于一款彻头彻尾的油改电赛车。从外观设计方面看，整部车的造型风格并没有进行大改动，依然保持了两年前的全新福特野马设计，只不过车头正前方换成了蓝色的野马车标，这其实就代表野马新能源品牌，而车身侧面换成了半热熔赛道轮胎，起步阶段的抓地力更强悍。

更加夸张的是车辆尾部，原厂就配备了减速伞，这样的设计就是为了专门应对1/4英里加速赛，因为在并不长的赛道当中，车辆完成比赛之后的尾速可以达到200公里以上，而这款福特野马跑车实测的尾速可以达到270公里每小时以上，因此除了强悍的刹车系统之外，还需要额外的减速伞提供阻力。

如今很多民用级别车型都已经开始提供弹射起步之类的功能，但是普通跑车的弹射起步性能和这款福特野马相比简直就是关公面前耍大刀，因为这台车几乎集合了福特汽车所有的新能源黑科技。

这款车看似是为了追求赛道性能，其实也是福特汽车的一种全新探索，包括野马品牌在内，福特汽车近几年正在谋求新能源领域的转型，而全新的电动版本福特野马跑车也许是这个系列车型未来的希望，毕竟就连保时捷或者阿斯顿马丁那样的专业跑车厂商都已经开始推出电动版本，而这款车说白了就是福特汽车的试水。

问题来了，你觉得这款电动“超级”福特野马会量产吗?欢迎在论区留言，我们一起讨论!关注孔明有惊喜，小编在手随便你!部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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(文/谈车帮编辑博博)

在两个月前的2019广州国际车展上，长安福特锐际在车展上亮相，同年12月该车上市，谈车帮报道团队在广州车展上报道过该车的相关信息，受制于车展时间和篇幅的限制，当时的报道相对简单。

2019广州车展谈车帮报道福特锐际视频

进入2020年，长安福特锐际刚刚上市，今天我们就来系统的聊聊这款车究竟有哪些与众不同的独特之处?

外观：一款新车，两个造型版本，三款车型

首先我们要确定的是，长安福特锐际共有三款车型，这三款车型拥有两个不同的外观设计版本。

三款车型分别为：四驱悦享款、四驱嘉享款、四驱纵享款ST-LINE，指导价分别为18.98万、20.48万、21.88万。

两个造型版本为：悦享款和嘉享款采用同一造型，ST-LINE版本采用独立的造型。

新车定位为紧凑型SUV，三款车型均为配备四驱系统;

通过图片我们可以看出，悦享、嘉享款采用了银黑相间的前进气格栅的设计，同时进气格栅上方有镀铬装饰的点缀，整体显得更加时尚、稳重，官方给出的这一设计叫做星穹式格栅，相较ST-LINE版本，略显复杂;

ST-LINE款采用了与海外版本完全一致的黑色蜂窝格栅的设计样式，整体视觉上更加偏向运动，同时格栅四周也取消了镀铬装饰的点缀，福特的logo也上移到车身前端，不再镶嵌在进气格栅内，而在雾灯和前唇下包围方面，两款车的造型也有这明显的区别;

这种走双设计路线的车型，我们不难看出厂商希望通过这种模式来获取更多的市场用户，在外观造型上满足不同群体需求;

在大灯组方面，除了最低配的悦享车型采用卤素大灯外，其余两款车型均采用全LED大灯组的配置，并支持自动远近光功能，大灯组的整体造型非常圆润，看上去有点运动跑车的前大灯造型感觉;

单纯从前脸的造型来看，长安福特锐际显得圆润柔和，似乎少了点强硬的气息，侧面来看，车身尺寸为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm，这个尺寸是一个标准的紧凑型SUV的尺寸。

侧面的车身线条整体比较柔和，而在侧面车门底部的线条，却变得异常的硬朗，整体视觉上给人一种收腰的感觉，增加了力量感的同时，也凸显出运动的气息;

顶配的ST-LINE配备了19英寸的轮圈，轮胎规格为225/55 R19，而悦享和嘉享车型则配备18英寸的倍耐力轮胎，规格为225/60 R18;

车尾部的造型相较车头和车身，线条更加硬朗，尾部造型层次感分明，“L”型点亮的车尾灯与ESCAPE字母标识，让整体车尾造型很协调，同时这样的造型设计官方称是为了空气动力学方面的考量，别看这是一款SUV，官方给出的车身风阻系数为0.33;

后包围与底部的护板采用与车身相同的颜色，底部配备双边共出的两个排气;

内饰：三种不同配色

(ST-LINE玄黑配色内饰)

(悦享/嘉享车型 黑灰配色内饰)

(悦享/嘉享车型 黑棕配色内饰)

有趣的是，长安福特锐际的内饰，在配色上，采用了相反的思路，即ST-LINE版本只有玄黑一种内饰配色，而悦享和嘉享两款车型则有黑灰和黑棕两个配色方案，这样的配色设计，或许是出于ST-LINE版本本身的定位就是运动款，为了配合外观的某些运动套件的熏黑处理，因此内饰配色方案只有玄黑一个方案;

不管是哪个配色方案，其内饰整体的氛围营造还是非常运动和时尚的，也非常符合年轻人的口味;

三幅式多功能平底方向盘凸显了运动的氛围，真皮包裹的方向盘手感非常不错，能够激起人的驾驶欲望;

ST-LINE版本的中控台采用了翻毛皮与软性材质拼接的处理，整体更显得运动，层次感也更加分明;

12.3英寸的中控屏幕(最低配悦享版为6.5英寸)配备多媒体系统，显示分辨率不错，同时操作流畅并在系统内置了百度地图、爱奇艺、美团外卖等常用的APP软件;

SYNC+智行信息娱乐系统支持语音控制和语音识别，整个内饰从配置层面来看，符合当下车机交互的主流水平;

中控台取消了实体按键，空调控制采用了触摸式操作;然而可惜的是，触控操作并没有按键反馈，如果能够加入按键反馈，或许会更加人性和实用;

前排配备一个USB接口和一个Type-C接口，同时还有一个12V的点烟器电源接口;

除了最低配，其他车型都配备手机无线充电功能;

旋钮式的换挡机构，配备8AT变速箱;

在主被动安全配置方面，配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、全速自适应巡航等安全配置;

ST-LINE版本的车型采用真皮+翻毛皮拼接的座椅材质，而其他两款中低配车型则采用仿皮材质;座椅最高支持8向电动调节，包裹性强且材质给人的感觉也比较显档次;座椅的腿部支撑不错，填充物也比较柔软，如果坐垫的长度能够单独拉伸出一截或许就更加完美了，这样解决了一些大长腿驾驶者腿部承托不足的问题;

后排配备了独立的空调出风口以及一个USB接口和TYPE-C接口，满足了后排乘客使用充电设备充电的需求;

后排的中央地台凸起有点高，不过可以容纳一个成年人的脚掌，但是小编在这里建议，后排最好还是不要坐三个人，否则中间的乘客会因为无处安放的双脚而特别“无助”;

后排座椅支持4/6比例放倒，但是不能够得到一个纯平的空间，后备箱的空间在正常的情况下，满足日常的基本储物需求还是不成问题的，毕竟这是一款紧凑型SUV;

通过对长安福特锐际的内饰介绍，我们不难看出在空间层面绝不是该车的强项，属于紧凑型SUV的正常水平;

驾驶：动力直接，驾驶轻盈

动力过剩

长安福特锐际采用第四代EcoBoost 2.0T发动机，最大马力248Ps，最大扭矩393N·m，配备8AT变速箱;

应该说锐际的动力表现让人非常惊喜，如果你只是在城市作为代步使用的话，这套动力总成甚至有些动力过盛的感觉，因为将近400N·m的扭矩，这种巨大的牵引力让你在城市中穿行，无时无刻不给你充沛的动力自信，同时还让你感觉这个动力真的有点过盛;

油门踏板

油门踏板基本不用踩下去太多，动力就非常轻盈的输出出去，这或许跟厂商的调教有很大的关系，但这种调教也让人有一种油门踏板发“贼”的感觉，刚上手时需要好好适应一下;

变速箱

8AT的自动变速箱没有手动模式，如果你想要手动模式，只能选择最高配ST-LINE版本，不过变速箱整体换挡还是比较平顺的，换挡动作也比较麻利，在低速行驶时偶有轻微的顿挫，但无伤大雅;

悬架

悬架对于路面的细碎颠簸处理的恰到好处，整体底盘给人的感觉比较扎实，这也非常符合车辆针对年轻消费群体运动、操控、扎实的市场定位，突出了产品的年轻化特征;

驾驶模式

几种不同的驾驶模式下，车辆会给出驾驶者不同的反馈，主要区别在于动力响应的时间和变速箱换挡的时机，不同模式还是有明显差别的;

配备了包括标准/经济/运动/防滑/雪地/沙地等不同的驾驶模式，同时全液晶仪表盘的配色和图案也会随着驾驶模式的切换和不同发生相应的变化;

总结

长安福特锐际最令人惊喜之处便在于驾驶的体验上，它所给你的驾驶感受远远超过你对一台正常的家用紧凑SUV的认知，动力表现更加直接，让驾驶员有欲望去操控车辆，有一定的驾驶乐趣，可以说是真正结合了舒适和运动于一身的车型;

而在外观和内饰方面，车辆也满足及符合当下绝大多数年轻消费者的需求，而打出驾控这么一张牌，可以说就是锐际“剑走偏锋”的独到之处，从目前公布的18.98-21.88万的价格来看，锐际能否成为年轻消费者紧凑SUV细分市场中的新宠，或许还需要等待市场来给大家一个答案。

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