长城举报比亚迪排放不达标，比亚迪：反对不正当竞争 长城王远力：生态环境部已就长城举报比亚迪一事展开联合调查

5月25日，

长城

汽车官方公众号发布一则《声明》称，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就

比亚迪

秦PLUS DM-i(产品型号：BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号：BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：

有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为;2、依法应当或者可以给予行政处罚;3、属于本机关管辖;4、违法行为发生之日起到被

发现

之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

什么叫常压油箱，用在车上会怎样?

被举报的比亚迪车型都为DM-i车型，也就是混动车型。混动车型最大的特点就是燃油消耗量会减少，导致的结果是燃油蒸发量多。面对这个问题，车企的解决方案一般有采用高压油箱或加大碳罐的方式。高压油箱能够减少汽油蒸汽挥发，减少对环境的污染;增大碳罐能通过内部活性炭增加对燃油蒸汽的吸附，再通过管路和电磁阀的控制把燃油蒸汽送回到燃烧室，从而达到环保要求的同时也节省了燃油。

比亚迪如果真的采用常压油箱，从成本上每台车将节省几百元。被举报车型秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i都是其对应档次车型的销售冠军，成本节约数额可想而知。

从网上可以查询到，比亚迪被举报的两款车型是配备了碳罐和电磁阀机构的，所以本次举报中，常压油箱首当其冲地成为了众矢之的。

如果实锤，比亚迪将会面临什么处境?

如果本次举报成为证据链确凿的事实，那比亚迪最先要做的就是车辆召回，对排放标准不达标的原因进行查缺补漏和升级。面对如此巨大的销量，比亚迪无疑将付出重大代价。

此外，比亚迪将面临巨额罚款。对比此前

长安

汽车排放标准不合格2000万的罚款，比亚迪的数额应该远超这个数字。

目前，长城举报的依据为国家标准：《GB18352.6—2016《轻型车汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，简称“国六标准”。

庆幸的是，比亚迪应该不至于面临国际上的处罚，联想之前大众汽车排放标准作弊的事情对大众汽车造成的影响来看，比亚迪应该觉得这是不幸中的万幸，同步应该尽快把环保标准牢牢记在心里。

在2022年比亚迪长沙工厂就爆出了环保问题，周围居民相信自己呕吐、流鼻血甚至晕厥都与比亚迪长沙工厂排放化工废料有关。在随后长沙市雨花区公示的比亚迪冲压、焊装、涂装技改项目环境影响报告书显示，环评机构指出，比亚迪现有工程中，喷涂废气仅对漆雾采取了水旋湿式漆雾净化措施处理，挥发性有机污染物(VOCs)未采取处理措施。

在另一项检测中，比亚迪在中建嘉和城张贴三月份环境检测报告，三次检测结果分别为44.9 mg/m、48.6 mg/m和46.4 mg/m，均低于标准限制50 mg/m。但是，小区业主质疑，一是检测时间避开了气味最重的凌晨时间段，二是排放标准实际高于国家核发给比亚迪排污许可证上规定的40 mg/m。

这也是可以理解的，对于刺激、有毒气体，每个人的反应程度是不一样的，一家真正在乎环保和生态的企业是不应该以国家标准作为基准线的，因为国家标准是法律层面的约束，而法律的约束往往已经是底线，永远不会是评分优秀的标准。

在环保层面的自我约束不仅仅体现了企业文化重视的方向，同样也能体现企业在产能快速发展过程中，有没有将“隐性”安全标准做长远规划。

为什么要批评长城?

长城此举意义深远但不乏私心。蓬勃发展背后很可能发生标准滞后，执法不严的情况，车企确实需要被公众以及业界监督，这样才能促成良性发展，并且发展更加长远。请不要把这件事情上升到国产车互黑、拖了国产汽车工业发展这个高度，制造工艺、思维进步是应该随着销量上涨共同进步的，否则国产汽车制造业和“大跃进”有何区别?而长城举报的行为应该也有私心，在行业内卷的时代，成本无限制的下探无疑挤压了规规矩矩的老实人。

所以期待国产品牌能正向发展，追求中略带克制。

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​

真 · 掀桌子

”

作者|王磊 楚门

长城

和

比亚迪

，掰了。

今天上午，长城汽车发布声明，称比亚迪旗下两款热销车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，采用常压油箱，

涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

这则声明一经发布，就迅速发酵，短时间内冲上了热搜，阅读次数达到1.2亿次。

比亚迪也很快做出回应，第一句话就表明了态度：

“我们

坚决反对

任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力!”

比亚迪称，长城的检测报告无效，不能以此作为依据，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。

并表示自家的“插混技术有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单，”希望大家多做有益于行业和中国品牌的事情。

01

两份声明互怼

长城的声明全文共300余字，只说了一件事，

向有关部门举报了比亚迪

。

以下是声明原文：

2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案:

(一)有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为;

(二)依法应当或者可以给予行政处罚;

(三)属于本机关管辖;

(四)违法行为发生之日起到被

发现

之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

右下角的署名为

加盖了红章

的长城汽车股份有限公司。

这份声明在车圈可谓是一石激起千层浪，毕竟今天比亚迪旗下王朝网络的

宋Pro DM-i冠军版即将召开上市发布会。

长城方面也大方承认了这则声明，称情况属实，以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展，后续长城汽车也

会对整件事做一个解释

。

就在长城发布声明后的不到两小时，比亚迪在其官方微博回应了此事，表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力!

对于长城所举报涉及的两款车型，比亚迪表示，测试车辆

由长城购买、保管并安排送检

，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。

“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其

检测报告无效

，长城不能以此作为依据!”

最后比亚迪则再次表示对自家混动技术的自信，同时也欢迎各方监督，并指出新能源事业发展和中国品牌成长的不易，呼吁大家多做有益的事。

在这份声明里，比亚迪一连用了

7个“感叹号”!

比亚迪品牌及

公关处总经理李云飞

在该声明下评论称：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明，阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”

虽然这件事一时半会还不会有定论，但网友已经开始吃瓜了。

不少人认为长城在比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市的当天发声明，多少有点醉翁之意不在酒。

也有网友认为，如果真的有问题举报对消费者来说是好事。

网友对长城实名举报比亚迪一事背后的热议，也从侧面反应出，当下国内汽车行业竞争激烈程度。

业内人士指出，竞争已经从单纯的舆论战上升到了技术、法规层面。

长城和比亚迪并不是没有过蜜月期，同作为国内自主品牌的代表，双方最令人津津乐道的还是

商标“魏”的转让

。

当年比亚迪打造王朝系列车型时，作为备选几乎把中国古代所有朝代都的名称都申请了商标注册，其中就包括“魏”，“魏”在2016年1月申请，2017年正式注册通过。

2016年11月，长城汽车正式发布

新品牌WEY

，中文名为“魏派”，后又改成了“

魏牌

”。

2021年4月，商标“魏”转让申请收文，9月15日核准证明打印发送，完成了全部转让流程，

由比亚迪转至长城汽车名下。

02

常压油箱和高压油箱的区别

一般情况下，在整车的排放污染中，由

燃油蒸发

造成的污染约占总量的15%。为了降低这种蒸发污染，控制燃油箱逸出的燃油蒸气，一般会在与油箱连接的发动机上采用

燃油蒸发排放控制系统(EVAP)

，也叫做活性炭罐清污控制系统。

这种系统的工作原理，通常是通过电磁阀控制管道的真空度的通或断，来实现对燃油蒸气的控制。

也就是说通过油箱与碳罐之间的压强差异，来实现让燃油蒸气吸入发动机中，从而被炭罐中的活性炭所吸附，达到控制蒸发污染物的目的。

而混动车型由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气常年累积，无法及时充分冲洗，从而增加了油气污染物从炭罐大气口溢出的风险。

针对这种情况，车企要么设计

大体积的碳罐来吸附

，要么就让蒸汽在系统内多储存些。但是大体积的

碳罐成本

也随之上升，还会占据有限的空间。

所以为了应对日益严格的排放标准，车企们在混动车型的炭罐系统目前普遍设计成

非整体仅控制加油排放炭罐系统(NIRCO)

。

其最大特点就是活性炭罐只吸附加油时产生的油气，而其他工况产生的油气需存储到油箱或者排放到发动机内。

这套系统就涉及到两个重要的零部件，

高压油箱和油箱隔离阀

。

这种高压油箱就是比普通油箱耐压力更高，

多设置一个油箱隔离阀

，不让蒸汽往碳罐跑。

对于混动车辆，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，油箱都采用高压密闭油箱的形式，此类油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力

这种高压油箱比普通油箱耐压力更高，多设置一个油箱隔离阀，不让蒸汽往碳罐跑。这也意味着

高压油箱的成本要明显高于普通常压油箱

，并且常压油箱也

并不适用于混动车型上

。

这也就是长城在公开声明中，为什么特意提到常压油箱的原因。

03

做好打硬仗的准备

长城公开举报比亚迪可谓是“火星撞地球”，同属于国内民营汽车企业的巨头与领导者的行列，如今却强势对峙。

根据长城官方数据，

2022年长城累计销售新车106.17万辆

，新能源车型销售11.99万辆，海外销售17.22万辆。

而在刚过去的4月份，长城销售数据显示，销售新车

93107辆

，同比增长了73.14%;新能源车型销售14863辆，同比增长284.06%，海外销售21814辆，同比增长182.09%，销量占比达23.43%。仅

哈弗

一个品牌4月的销量就达到了52264辆，同比增长79.45%。

再来看比亚迪，根据比亚迪的年报数据，2022年比亚迪累计销量达到了

186.35万辆

，同比暴增208.64%，一举成为国内车企的龙头。

值得注意的是，在这次排放污染物风波中的主角比亚迪宋PULS DM-i和秦PLUS DM-i车型，也是去年比亚迪家族中的

主销车型

。

比亚迪提到，采用比亚迪DM-i与DM-p技术的插电混动车型2022年累计销量达到946239辆。

最新四月份的数据，比亚迪销量超过21万辆，其中乘用车销量达到了209467辆，同比增长98.6%。

所以无论是从销量还是从体量上来说，双方都是第一梯队，如今将举报内容公之于众，直接把战火摆到了台面上。

其实车企与车企之间舆论战并不少见，前不久，吉利和

长安

两家车企在短短三个月时间也上演了一部“

从对峙公堂到握手言和

”的行业大剧。

2月底长安汽车发布一纸公函，宣称“吉利

银河之光

原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权”律师函控告吉利控股“抄袭”，紧接着，吉利官方回应“律师函严重失实”，一度对簿公堂。

还没等风波消停，两个多月后长安汽车与吉利控股却扭头签署了战略合作框架协议，不仅双方老大到场握手言和，两家企业也宣布以后多生态展开战略合作，称要

为中国汽车强国梦

贡献应有力量。

如今车圈竞争刀刀见红，尤其是在新能源转型的关键窗口，必然会催生出扛鼎者与陪跑生。

车企间不断摩擦碰撞，也说明汽车市场已经进入饱和阶段，接下来的

竞争势必加剧

，行业也将陷入内卷之中。

参与者必须要做好打硬仗的准备。

【本文来自易车号作者超电实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯

8月11日，

长城

汽车CTO王远力再度发文表示：“2023年6月25日，生态环境部已就长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报

比亚迪

秦PLUS DM-i、比亚迪宋PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，展开联合调查，让我们拭目以待!”

王远力指出，究竟什么才是中国汽车在一起的正确姿势?正如上条微博所转文章中说的，是价值观相同的企业心在一起、力在一起，而不是用民族情结的宏大叙事掩盖内心苍白。我们首先是一个法治社会，其次才是人情社会。即便打感情牌也要遵纪守法，这是底线。

在8月9日举行的比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪喊出了“在一起才是中国汽车”的口号，现场大屏幕罗列了众多中国汽车品牌，包括中国

一汽

、东风汽车、

长安

汽车、

上汽集团

、

广汽集团

、

吉利汽车

、

奇瑞

汽车、长城汽车、比亚迪、

蔚来找车网

、

小鹏

汽车及

理想汽车

。随后比亚迪官方制作的视频更是在网络上引发共鸣，被点名的多家车企及车企一把手纷纷通过社交媒体进行回应。

8月11日，长城汽车CTO王远力对“在一起才是中国汽车”口号进行了回应。他在其个人社交媒体上发文表示：”

在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起?我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要“我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那还不如先打一架再在一起吧。

”

比亚迪与长城间的“不和”已是车圈共识，长城汽车曾公开举报比亚迪部分车型采用常压油箱涉嫌污染物排放不达标的问题，在当时引发了轩然大波。对于长城汽车CTO的这波回应，你怎么看呢?

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