揽巡 新疆 感受大五座的魅力 试驾一汽-大众揽巡

不到新疆，不知中国之大，不到伊犁，不知新疆之美!在这片看不完、走不尽的广袤之地，我们驾驶着

一汽

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大众

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一路驰骋，“年度爽局”，就从登车的那一刻，开始了。

相信不少人和我一样，第一眼看到一汽-大众揽巡，都得感叹一句，这车真是太大了，但大的既威武又精致。从设计层面来说，大众系家族式的基因其实在不断改变，虽然始终遵循着规整、严谨的大框架，但细节却在不断进化。

从揽巡上，能感受到巨大尺寸带来的力量感，但在细节上，又能够传递出优雅气质。每一根线条的运用都很阳刚，但在收尾时，又能够给到圆润的弧度。

作为一款中大型SUV，一汽-大众揽巡有着4936*2015*1756mm的长宽高尺寸以及与同平台

揽境

相同的2980mm的轴距表现，但因为略为缩小的尺寸，一汽-大众揽巡在视觉上以及侧身比例上，相比揽境似乎要更加灵动轻盈一些。这样的尺寸，对于一台大5座车型来说，可以留给了设计师在空间上创造更多可能性的机会。

高透光带熏黑的贯穿式尾灯内部，辅以X型LED灯组，夜间点亮时有着极高的辨识度，这是目前大众最新的家族化元素之一，配合扁平质感的Logo，甚至还有了一些“电”味，很符合年轻消费者的审美。下包围大面积撞色，两侧内嵌双边共四出式排气装饰，野味和运动氛围都有了。

进入车内，尽管遮住方向盘上的Logo，你依旧可以识别这是一辆大众系的车型，但无论是整体质感的表现力还是极为规整的功能区布局，都在诠释着这不是一辆“普通大众”。

首先选材用料方面很是厚重，皮质、饰板等不同材质的叠加以及配色，都体现出了强烈的层次感，同时，贯穿式空调出风口以及双联屏设计所运用的大量横线条，又拓宽了整体的视觉宽度。

双联屏由10.25英寸仪表以及12英寸中控屏构成，没有帽子，没有遮挡，美中不足的是亮屏后黑边稍宽，但无伤大雅。至于内置的车机系统，以30万元价格来横向对比其他同价车型，无论是UI设计界面还是滑动流畅度、APP响应速度都稍显滞后，不过菜单逻辑较为清晰，没有什么上手难度，功能性方面也能够满足日常驾驶所需和基础的娱乐需求。

一汽-大众揽巡的座椅设定，可以总结为“宽大舒适”，造型方面并没有什么讨巧之处，除了棱形格纹缝线以及撞色之外，相对比较平庸，但乘坐质感颇为不俗，无论是表面的皮质触感、软硬度以及对身体的包裹性等方面的表现，都比较理想。

前排座椅具备通风加热、8向电调以及4向腰托等，功能性也令人满意。

揽巡的后排空间绝对可以称得上是奢侈，无论是腿部、头部以及横向空间，都非常宽裕，后排乘坐三名彪形大汉都绰绰有余，当然，四人驾乘就更为理想。同时，后排也保留了比较不错的舒适性功能，比如4档的电动调节、可调节的宽大头枕以及带杯架的后排中央扶手，都能够满足慵懒的“瘫坐”状态。

作为一台大五座设定且自带远途出行标签的中大型SUV，一汽-大众揽巡也必然有着出色的后备箱空间。第二排除了支持4/6放倒之外，完全放倒后也能够形成一个有着近2米进深的纯平“大床”，可以轻松满足双人舒适睡眠的需求，这或许就是大五座车型，最大的魅力所在。

动力方面，一汽-大众揽巡全系都搭载了高低功率的EA888 2.0T引擎，全系四款车型中，两款前驱车型最大功率为186马力，峰值扭矩320牛米，而两款四驱车型最大功率220马力，峰值扭矩为350牛米，传动方面则均匹配了7速双离合变速箱，四驱版本匹配的是博格华纳瀚德Haldex第六代全时四驱系统。

我想稍微对大众系有些了解的车友，这套数据应该已经倒背如流了。虽然一汽-大众揽巡的自重已经超过两吨，但开起来依旧十分轻快，无论是起步阶段积极的油门响应还是中高速域的巡航表现，综合表现都非常的“德味十足”，并且，揽巡配置的包括经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化以及雪地等7种驾驶模式，在油门响应、换挡以及转向手感等方面，均能呈现出不同的质感。

7速湿式双离合变速箱的表现，依旧非常成熟可靠，日常驾驶中，积极升挡的特性，总是能够将转速控制在一个相对合理经济的区间。

但是在中速时深踩油门，降挡动作也没有丝毫迟疑拖沓，甚至不惜连降多挡来快速抬升转速，以获得充沛的扭矩支持，所以只要舍得踩油门，这台大尺寸的SUV，依旧能让你亢奋起来。

采用MQB平台而来的揽巡，在底盘规格上走的是平实路线，前麦弗逊后多连杆的结构，中规中矩，在比较不错的NVH水准包装下，铺装路面巡航时确实也能够捕捉到一定的高级感。

但在连续颠簸路面时，底盘对路面振动的反馈就比较直接了，表现并不沉稳，对振动的过滤、对车身的稳定都显得不是很给力，另外，在快速过弯时，会较为容易的感觉到上限不高，较大的自重也让悬挂支撑性有些不足，行程吃的较深。

或许在动态层面，一汽-大众揽巡并非尽善尽美，不过考虑到这台车的定位，显然与城市工况或高速路接触的频率会更多，也就是说，除非是刻意创造困难有意为难TA，否则正常驾驶时都能够确保不错的易驾驶性和乘坐舒适度，就这点来说，一汽-大众揽巡已然算是十分出色了。

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每年的六月到九月是新疆的旅游旺季，从草原到戈壁，从雪山到湖泊，宜人气候、壮丽景观、诱人美食，成为无数自驾游爱好者的向往圣地。

不同于动辄数千公里的大环线，有“一日观四季，十里不同天”之称的迷你穿越线路越来越受欢迎。

作为伊犁哈萨克自治州最美、最险的公路之一，伊昭公路也是本次一汽

大众

夏季穿越全系试驾的主要路线。

途径风光秀丽的沃野，穿越峡谷间的原始林海，驶入峭壁开凿的崖路，山崖下是一望无垠的辽阔草原，景色完全不输独库公路。

最关键的是，这趟振奋人心的天山穿越之旅仅需3个多小时即可完成。

对于自驾游活动而言，“选车”是一门非常重要的学问。江湖君为何选择

揽巡

作为本次天山穿越的车辆?从纸面数据到实际体验，揽巡的表现如何?马上开始今天的内容!

自驾游选车攻略1：颜值高

是的你没有看错，颜值很重要。开一辆好看的车去旅行会令人感到心情愉悦，这和打扮一番再去逛街是一个道理。

揽巡的英文名叫做“Tavendor”，由希腊语Tavros公牛，与西班牙语Esplendor火焰两部分组成。象征着公牛的斗志与烈焰的炙热，如此至刚至阳的命名在大众的产品命名中的确非常少见。

揽巡的外观就像它的英文名那样充满阳刚之气。以圆角修饰方正的车头，大量横向线条进一步拉宽揽巡的视觉效果，层次分明的前脸仍然是燃油车型带给我们的亲切感。

“U”形LED灯带贯穿整个车头直至翼子板上方，与可点亮的VW标识交相呼应。这一开创性的外饰灯光设计元素对于提升整体颜值和科技感有很大帮助。

自驾游选车攻略2：空间大

自驾游的乐趣在于旅途充满了不确定性，而物资就成了安全感的来源。

大尺寸意味着大空间，在长途奔袭中，乘员可以拥有更加舒适的坐姿，同时也意味着可以携带更多物资。

在车身尺寸方面，揽巡的长宽高分别达到了4949/2015/1772mm，轴距为2980 mm。然而，这台标准的中大型SUV却只配备了5个座位，现在你可以大胆想象一下第二排的乘坐空间有多充裕了!

没有了第三排座椅，揽巡的行李箱容积已达到656L。大五座SUV的第二排可以理解为将“小三居”敲掉一面墙，改为“大两居”，第二排乘客空间更充裕的同时，也拥有更强大的行李厢装载空间。

在面对3~5人的出行场景时，“大五座SUV”更显得心应手。

自驾游选车攻略3：驾控强

在伊昭公路行驶的车型中，硬派越野与商务MPV出现频率非常高。选择MPV可拥有超大空间;选择硬派越野可拥有更好的通过性;

然而无论是采用非承载车身的越野车，还是身材臃肿的MPV，似乎都忽略了一个自驾游过程中的重要因素——驾控体验。

老实说，新疆的路况远比我们想象中好得多，留给硬派越野秀操作的路况并不多，即便在非铺装路面牧民道，配备了四驱系统的揽巡也可以轻松胜任。

伊昭公路95%以上都是质量很好的柏油路面，挑战大多来源于弯急、路窄、起伏大，这就十分考验车辆的公路驾控体验了。

揽巡基于全新MQB41B平台打造，搭载了我们熟悉的第三代EA888 2.0T发动机，380TSI版本拥有220马力的最大功率输出，峰值扭矩350牛·米，并且配备了博格华纳翰德Haldex第六代四驱系统。

代号为DQ501的七速湿式双离合变速器，经过大众多年的不懈努力已经非常成熟。优秀的传动效率以及敏捷的换挡动作令人印象深刻，干脆利落的加速体验以及良好的燃油经济性是这款变速箱的加分项。

在外人看来，揽巡是台方头方脑的大家伙，似乎和其他中大型SUV没什么区别，但坐在驾驶位的江湖君很清楚，揽巡究竟有多特别!

它有着这个级别SUV也许大概可能不该有的清晰路感以及精准指向，以及韧劲十足的悬架调校，在山路中对侧倾抑制的表现非常优秀。

以至于在第一个弯道就可以断定这台车的运动取向。除了更高的重心以及较多的方向盘圈数，揽巡的动态表现更像是一台“大号钢炮”。

你一定也很费解，在当前由电气化导向“家用电器化”的中大型SUV市场，被舒适取向、智能座舱所主导的大环境下，大众为什么还要造这样一台车?

事实上，揽巡的另一个身份是大众燃油SUV的收官之作。在燃油时代走了一辈子畅销路线的大众，这次也是任性了一把，用这台运动取向的大五座SUV告诉人们“出色的驾控体验仍然是大众的金字招牌!”

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作为

一汽

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大众

最后一款燃油车，

揽巡

在上市的时候获得了不小的关注。揽巡是一款B+级

SUV

，拥有非常霸气的外观设计，另外在内饰设计上则采用了全新的ID.风格的设计。这款产品在去年上市之后，便展现了一汽大众产品一贯的慢热属性。在最初上市的时候，其月销量仅有五六百台，当时外界也有不少质疑之声。不过，随着揽巡这几个月销量逐步爬坡，再次证明了大众的实力和吸引力。

​

7月，揽巡的销量为2624辆，在中大型

SUV

中排名第七，紧随其后的是大众的

揽境

。双揽是一汽大众今年的市场的核心突破产品，代表了一汽-大众在品牌向上的努力。从价格来看，揽巡的价格区间为22-28万，而揽境则是23-34万。其中，揽巡基于MQB平台打造，定位中大型

SUV

，介于

探岳

与揽境之间，但尺寸与揽境相似，这也是目前大众最大的一款五座

SUV

。

从产品布局来看，随着揽巡的发布，一汽-大众在

SUV

的布局上拼合下了最新的版图，五款

SUV

产品的环环相扣。一汽-大众目前其已经有

探影

、T-ROC

探歌

、探岳和揽境四款

SUV

产品。其中探岳产品最为丰富，该车在8月份刚刚完成了中期改款，有全新探岳、Coupe溜背造型全新

探岳X

以及插电混动全新探岳GTE三款产品，另外该车还规划了1.5T产品。

而在大五座

SUV

市场中，目前还需要有竞争力的产品。随着揽巡的到来，其也成为定义这个细分市场的需求的标杆产品。另外，作为一款为中国设计的专属车型，揽巡大量融入了中国本土设计元素，与大众以往的设计均有不同。揽巡展示了一汽-大众在新阶段对产品的思考和重新定义。正是这样的一款产品，令人也非常有好奇心，这款大众车驾驶如何?

威猛+时尚，并不是矛盾的存在

在8月13-16日，我们在新疆长途试驾了揽巡。这次试驾的路线是从新疆伊宁，穿越伊昭公路至昭苏县，然后从昭苏湿地公园，我们选择了全程高速行至八卦城，在通过接近两个小时公路回到伊宁市区。这两天的行程下来，有超过500公里的路程。可以说是好好体验了这款车。

​

在伊宁出发前，当一整排揽巡在路边停放的时候，你能感受到的是气场。这种气势来自于揽巡的大尺寸，更有其设计感。在尺寸上来看，其车身长宽高尺寸达到了4949x2015x1772毫米,轴距为2980毫米。在这种尺寸下的大5座可谓是移动的城堡一样，给人舒适的空间。实际上在不少消费者表示，“一看揽巡这后备箱空间就问一句，还有谁! ”直接就购买了。后备箱进深非常夸张接近1.1米，21寸的行李箱放在后面显得相隔小玩具一样。而副驾可以享受女王躺，甚至也不至于太影响后排乘坐。

后排放倒，可以变成房车。这对空间需求大的消费者而言，不要太爽。

而在设计上，其采用了长轴距及断悬设计，在车身比例上进一步强化了

SUV

的性能属性。比如在车身线条、B柱和C柱之间都做了很多精心的设计。在车轮上，则采用21寸轮毂，有一种蓄势待发的感觉。而超宽的前脸设计，车身宽度超过两米，但不是很傻的那种设计，加入了横向设计元素，

现代

而更加精致，层次感也更丰富。在尾部上，采用了垂岩式造型，这是中国设计师的元素加入，用干净利落的造型赋予整车厚重的安全感。

整体来看，优雅又动感，这也是大众设计一直给人的感觉。大众的设计并不是惊艳型的，而是追求协调和美感，这也是的即便是十年前的产品在如今看来也并不过时。这与当下一些产品追求非常新颖的设计感不同，简单来说大众是耐看型的，而且越看越顺眼。

进入车内，整个内饰设计上营造了更加豪华的感觉。其中，30色氛围灯对不少人来说是一个吸引点，而中控台虽然简约但是相当平整有序，展现了德系车的缜密，而小巧的电子换挡拨杆是私下最时髦的设计，只要挂上P档电子

手刹

就会自动激活。另外，其将10.25英寸仪表和12英寸中控屏连接到一起，科技氛围更好。数字仪表是大众家族式的样式，有多种显示界面，可显示的信息丰富，默认的淡紫色背景非常有情调。

这也是目前大众最新的设计语言，有一种ID.的感觉。这些设计比起新势力来说，说不上非常潮流，但是也足够吸引其中的中间派。

揽巡将一些辅助驾驶功能包括辅助驾驶、空调和泊车辅助功能单拎出来，在中控屏正下方双闪警示按键的周围布置了快捷键，要调节相关功能，先轻触这三个快捷键，再在中控屏上精准控制。这可能是为了避免误触碰。但是内饰上有一点不好的是，副驾的仪表台装饰板由于采用了反光材料，在强光下对后视镜视线有所影响。这一点有一些消费者也提出来了。不过，这种设计在没有强光的时候看起来比较高级，也算是有得有失。

更稳重、高级的行驶感

在动力上，揽巡搭载的是大众EA888 2.0THigh发动机，这款2.0T高低功率的两种发动机,其最大的输出功率分别为162千瓦、137千瓦,最大扭矩分别为350牛米、320牛米。匹配了DSG DQ501 7挡湿式双离合变速箱。这一套动力系统在试驾中表现优秀。由于车身很重，在起步或者初段提速的时候会有短暂的延时，感觉动力不足。这是由于涡轮介入时间比较延后。不过，要是在中后段，可以感受到这款车的蓬勃而来的动力。

估计在设计上是为驾驶的平顺性，因而这样设计。在这次我们试驾中，穿越伊昭公路由于出现了大雾天气，能见度低于10米，这使得车辆一直以低于30km/h左右的速度爬坡前行。其实在这种速度下，整体的加速性也十分丝滑。不过，由于低速驾驶，这个大块头的油耗也十分感人，综合油耗在13-14L/100km左右。不过，等到进入能够提速撒欢的阶段，这款发动机的经济性就展现了出来，特别是在高速阶段，降低到了6.5L/100km上下。

这对于这样一个大块头来说，表现也十分不错了。综合来看，其油耗11L/百公里左右，一款四驱的中大型

SUV

，这样的表现很OK。如果用揽巡来进行长途的自驾，相信会更省油，整体应该会令人比较惊喜。

当然在驾驶中一些媒体朋友也在讨论，如果揽巡能够推出一款高续航的

插电式混合动力

汽车或者增程产品，这可能将大幅度提升其竞争力。不过，由于电池价格，可能在最终售价上又会上涨。在驾驶中，有一点需要指出的是，其体积较大，轮胎尺寸也很大，这也使得其胎噪和风噪也比较明显，揽巡为此使用了双层夹胶玻璃。当然对于并不敏感的消费者而言，这可能也算不上什么。有意思的是，揽巡的前风挡使用了减速玻璃，人在车内的速度感要慢于真实车速，这用以营造更稳重、更高级的行驶感受。

最后，说一下这款车的智能驾驶技术。揽巡已经全部搭载了大众IQ智能科技。这包括iq.drive智驾管家、iq.light灵眸矩阵大灯、iq.智能导视、iq.语音精灵、iq.360全景、iq.智慧车联等。其中，智能透镜式LED前灯集成了大灯高度自动调节、远光灯辅助、AFS大灯随动转向、MDFS智能动态灯光辅助等，按键式的控制开关也进一步向更高级的

奥迪

看齐。

而从智能驾驶来看，其基本处于L2+状态可让车辆在180km/h速度范围内实现车辆实际的加速及车道居中控制包括自适应巡航，定速巡航，自动跟车，车道居中保持等。大众智能驾驶设置和ID的类似，采用的是图片示意。揽巡目前主要一套前后摄像头和传感器组合来完成智能驾驶辅助，其中顶配有12超声波升米雷达，3个毫米波雷达。而其他版本的传感器数量分别为7个和5个。其中，自适应巡航有4个档位的调节，可以满足不同距离的辅助驾驶。

大众的辅助驾驶主打的已然是一个“稳”字。要想从揽巡上找到新势力那种复杂的智能驾驶是不太可能的，不过，对于日常的驾驶而言，L2也已经满足了所需要。对于不太激进的驾驶者来说，足矣。并且，在智能驾驶技术本身还不太成熟的情况下，已经过检验的L2辅助驾驶无疑更加安全可靠。这相信也更符合普通消费者的需求。

大众的车机和ID.的比较类似，大众的车机逻辑比较简单直接，像是横过来的IPAD，左侧基础信息显示，右侧更多功能选项，包括Home键的设定等，只要用过智能终端设备，都很容易上手。中控屏触感细腻，反应迅速也没有卡顿。不过从内容上来说，大众的车机还可以更加丰富一些。实际上，包括ID.在内，大众的产品主要槽点就在于车机和配置丰富性上。如果解决了这两大问题，大众在电车时代依然可以实现稳定自己的市场地位。

在此次试驾中还有一段非铺装路面，需要用到越野模式。揽巡的Active Control驾驶模式提供了多达7种驾驶模式，以应对多种不同路况，每一个模式针对底盘、转向、动力、巡航控制乃至灯光辅助都有所差别。驾驶者还可以根据自身喜好自定义，四驱车型甚至还提供越野个性化模式，进一步提升驾驶者对车辆的操控感。而此次在草原上主要体验了一些小型的炮弹坑和体验现实中单轮打滑的交叉轴情况。不过说实在，这种草原路面对揽巡来说简直是如履平地，轻松应对。

当然，揽巡也不是以越野作为主打的产品，他还是以舒适性为主。揽巡匹配4Motion智能四驱系统，采用博格华纳第六代中央差速器，可根据需要进行前后轮扭矩分配，配合制动，实现四轮动力实时调节。另外，在这套系统支持下，也可应对北方冬季的冰雪路况。而在日常的驾驶中，揽巡的这一套四驱系统其实是偏前轮驱动的。这可以在保证性能的同时，还兼顾了经济性，特别是对一辆大车更是如此。

大众产品的特点就是稳定，可靠，这在揽巡上也展现得很明显。在当下来看，揽巡还处在提升之中，后续它能否更进一步，也是值得期待的。

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