小鹏：越向上越黑暗？越黑暗越向上！（长城汽车又一高管离职！）

小鹏：越向上越黑暗？越黑暗越向上！（长城汽车又一高管离职！）很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、小鹏：越向上越黑暗？越黑暗越向上！
• 2、长城汽车又一高管离职！
• 3、2024款小鹏P5的变与不变 背后是小鹏涅槃之道

小鹏：越向上越黑暗？越黑暗越向上！

在车企发新车、秀肌肉的 上海 车展这个大舞台上，冰淇凌俨然成为了“ 流量密码”，不少车企趁势送起了冰淇凌，向忙中出错的传统“豪强”发起进攻。

身为造车新势力的 小鹏 汽车自然没有放过这波大好的营销机会，愉快地玩起了“冰淇淋”游戏。然而近期，小鹏因一场动画广告陷入舆论危机。部分网友指责小鹏，“不仅碰瓷 特斯拉 ，还公开侮辱科学家。”

如今，这个视频已经被骂到全网下架，但其背后的动机引人深思。

最直接的关系，莫过于即将要上市的 小鹏G6 ，需要声量和热度，而此举也恰好暴露了小鹏对自身产品的信心不足。

作为扶摇架构下的第一款车型，产品力上对标特斯拉 Model Y ，但除拥有更加智能的辅助驾驶系统外，似乎很难找出其他的亮点，多次预热丝毫未能引起足够多的关注。

而其过分卖力的营销，暴露出来小鹏汽车平淡无奇的产品创新，更加掩饰不了巨额亏损的市场业绩。

困窘之下，小鹏汽车请来了前长城汽车的得力干将——“铁娘子”王凤英，在王凤英运作下，小鹏汽车2023年一季度销量有了好转，但巨亏之下，资本市场不太相信小鹏能逆风翻盘。

更有内部消息称，小鹏汽车在2023年预计亏损120亿，形成一个累计亏损超过338亿元的天坑。

前路漫漫，但2023年，对于小鹏汽车来说依然是生死关键年。

驶入寒冬，孤勇自救

回顾2022年，蔚小理年交付量均突破了10万辆，仅从销量数据看，小鹏与 蔚来 和理想的差距并不悬殊，但从营收来看，小鹏汽车营收为268.6亿元，远低于蔚来的492.7亿元与 理想汽车 的452.9万。

基于市场的低迷表现，股价也随之震荡，2022年全年，小鹏美股跌幅为80.25%，市值蒸发348.57亿美元，股价跌幅高于蔚来和理想。

要知道，2021年的小鹏汽车在“蔚小理”中拔得头筹，如今却掉队，其中一个关键因素在于被 赋予众望的 小鹏G9 上市伊始过于复杂的选配逻辑，以及看家的XNGP不能全系标配等问题，招致了一部分消费者的不满，距离小鹏G9正式上市还未过去48小时，便出现了上市即降价的闹剧。

小鹏G9的“滑铁卢”也暴露了小鹏汽车在产品规划、营销策略等方面的一系列短板。于是，善于学习和改正的小鹏汽车打出了一系列组合拳，积极自救。 找车网

小鹏汽车内部开始变动组织架构，换掉总裁和副总裁以及大批高管人员，让新鲜血液注入，传统车企出身的原长城汽车总经理王凤英、原吉利高管易寒加入小鹏汽车，明确集团未来的目标方向；何小鹏也再次重回一线，主抓核心业务；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤销，调整为小区制……但目前从结果上看，小鹏汽车的自救收效有限。

很长时间内，何小鹏对于小鹏汽车的运营遵循着：「智能汽车的核心在于运营而不在制造」的运营论。马斯克对此做了个测评，当特斯拉掀起价格战时，直接将小鹏汽车靠价格回暖的美梦粉碎，而对于被迫卷入价格战的小鹏汽车来说，更大的考验在于，是否有足够的资金将价格战打下去，才是小鹏汽车所面临的现实问题。XNGP高阶驾驶是市场认识小鹏的唯一标签，当L2+成为行业标配时，市场不再为智能驾驶故事买单，而且当大家都在谈架构时，小鹏G6、P7也会陷入同质化竞争，小鹏独特的标签价值将进一步被稀释。

扶摇架构能“扶得起小鹏”？

“智能电动汽车行业的淘汰赛才刚开始”，小鹏汽车创始人何小鹏表示，“大鱼吃小鱼”的新能源汽车市场，俨然已经到了清理边缘化品牌的阶段。

掉队的小鹏汽车在组织架构调整下和“王凤英”的加持后逐渐看到了一丝曙光。2023年第一季度，小鹏汽车以累计交付18230辆，3月交付7002辆的成绩，为近乎完败的2022年勉强止血，虽然不及去年同期，但有了明显好转的迹象，一定程度上表明了这次架构重组初有成效。

汽车是效率化的极致，过去，在成本控制方面，小鹏汽车做得并不好。因此，小鹏汽车设立财经平台，旨在提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。此外，小鹏汽车还表示，到明年小鹏汽车要实现自动驾驶的BOM（Bill of Material，物料清单）成本下降超50%，整车硬件含动力系统成本下降约25%。

4月18日的上海车展上，小鹏汽车携小鹏G6再谈扶摇架构。

在何小鹏看来，扶摇架构整合小鹏汽车在动力补能、智能化体系和智能智造等领域的自研核心技术，搭载了全新标配XNGP智能辅助驾驶系统，能让小鹏汽车在技术上保持3年的领先优势。此外，扶摇架构会覆盖小鹏汽车从去年年底到2025年所有的车型，且基于同一架构，可以大幅缩短研发周期，带动成本持续下降。

作为扶摇架构下首款全新车型，小鹏G6亮相以来，拥有不少的关注度。但实际上，小鹏汽车每款产品都有着极高的关注度，技术含量也十足，但最终反映到销量上，表现总是不尽人意。

小鹏汽车如果想要靠最新发布的扶摇架构提升销量，最直接的办法就是给予小鹏G6一个合理亲民的售价，才能将其打造成爆款，否则会被再次打脸。

特斯拉此前降价换来销量的大幅提升，很好地说明了与其天花乱坠地吹技术，不如一个诚意十足的价格来得实际。

回望2017年中国市场接近300家的造车新势力，在几年时间内经历了洗牌与淘汰，随着市场集中度的加剧，一场新能源市场淘汰赛正在激烈开启，未来的3-5年，行业头部效应越发突出，很多竞争力不够强的新能源车企将被淘汰出局，与前两次起死回生相比，小鹏汽车的这次生死战并没有前两次容易。

写在最后

2023年是小鹏汽车的产品大年，但愈发明显的疲软迹象和愈发严重的亏损， 账上382.5亿元的资金能否扛得过厮杀，有待进一步观察。

面对激烈的竞争，想要走出瓶颈期的小鹏，难度并不小，如果不能有效解决当前问题，下一步的处境将更加艰难。

新能源淘汰赛已经开启，没有任何准备停下来的迹象。

对于小鹏汽车来说，是越向上越黑暗的宿命者，还是越黑暗越向上的孤勇者？

这不是一道选择题，而是一道生死抉择！

如何度过生死劫，市场在等待小鹏汽车给出回答。

留给小鹏汽车的时间不多了。

但，小鹏，期待扶摇直上，展翅翱翔，不是吗

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长城汽车又一高管离职！

5月24日，媒体报道称， 长城 汽车 欧拉 沙龙品牌总经理文飞因“身体原因”从公司离职。如上述消息属实，意味从2018年加入长城汽车的几位职业经理人基本已相继离开长城汽车，文飞也是继王凤英出走 小鹏 汽车后，近期离开长城汽车的第二位营销大将。

此前媒体爆料称，文飞的工作目前由欧拉技术负责人董玉东负责，但文飞何时离职、后续由谁接替，截至目前，长城汽车尚未对上述消息做出回应。

资料显示，文飞毕业于北京大学，于2018年6月加盟长城汽车担任销售公司营销副总经理，彼时正值 哈弗 F系列的新生，在其主导下，哈弗F系产品上市后次年累计销量超20万辆。

2020年文飞升任哈弗品牌总经理，在其任职期间，哈弗品牌延续此前几年的增势，长期保持SUV市场霸主地位。除销量层面变化外，文飞任职期间还为长城汽车带来了全面的营销思维方式。文飞颠覆了长城哈弗固有的 H 系、F 系的命名规则，通过全球征名创立了“狗系”家族，通过另类的车名和别样的营销模式，令长城汽车全新SUV“ 哈弗大狗 ”未上市就暂获了巨大的网络热度，哈弗“狗系”家族也从此创立，此后推出了二代大狗、酷狗等车型，此后还延伸出赤兔、神兽、初恋等一系列别致的命名。

2021年3月，文飞改任沙龙品牌CEO，负责长城汽车沙龙智行的各项业务管理工作，需要注意的是，在这之后将近一年半的时间里，市场上关于沙龙品牌的新进展并不多，一直到2022年12月，长城汽车宣布对旗下品牌进行重组整合，其中欧拉和沙龙、 魏牌 和 坦克 采用双品牌运营的模式。调整后，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。2023年3月，欧拉品牌与沙龙品牌正式整合，沙龙旗下车型 机甲龙 入驻欧拉社区。

作为汽车圈老将，在加盟长城汽车之前，文飞曾先后在 东风 日产 、 沃尔沃 和东风 英菲尼迪 品牌任职。

2005年文飞通过求职节目获得东风日产副总裁任勇的青睐，2006年进入东风日产，此后开始其在汽车领域的职业生涯，入职东风日产期间先后担任公关科科长、市场部副部长及沟通传播部部长等多个重要角色。10年后，文飞从东风日产转战豪华品牌市场。2015年8月，文飞担任沃尔沃市场部部长，但好景不长，次年沃尔沃发生人事大调整，沃尔沃中国总裁付强以及首席运营官柳燕相继离职，文飞或受波及最终从沃尔沃离职。离职不久，文飞很快便跳槽至东风英菲尼迪。2016年11月，文飞任职东风英菲尼迪市场营销策略与传播总监，加入英菲尼迪后主导品牌重新定位，在“敢爱”的品牌口号基础上推出了“ 挑战者 ”品牌战略。但任职两年后，文飞再度离任，彼时日产汽车同样面临中高层大面积出走。

三次辗转后文飞最终才加入了长城汽车，从长城汽车销售公司营销副总经理到哈弗品牌营销副总经理、哈弗品牌总经理，再到如今的沙龙和欧拉双品牌CEO，文飞可以说是长城汽车继王凤英后的第二位营销大将。

进入2023年，哈弗、WEY、欧拉三大品牌的营销高管相继离职。1月30日，原长城汽车总裁王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。随后长城汽车也迎来人事变动， 领克 汽车销售有限公司原副总经理陈思英已加盟长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理。

回顾2022年，长城汽车的市场表现并不乐观。数据显示，2022年长城汽车全年累计销量同比下滑16.66%至106.75万辆，仅完成190万辆年销量目标的56.19%，与年销目标相差甚远，旗下五个主力品牌中，仅坦克实现全年正增长。

最新数据显示，2023年1-4月长城汽车累计销量同比下滑7.18%至31.31万辆，旗下除坦克品牌同比增长10.39%外，包括哈弗品牌、魏牌以及欧拉品牌均出现不同程度的下滑，其中魏牌累计销量仅5778辆，同比暴跌65.15%，是长城汽车旗下销量下滑幅度最高的品牌。

在过往，长城汽车凭借 哈弗H6 连续多年斩获SUV销冠头衔，但随着车市格局的变化，长城汽车的SUV红利时代已走远。如今欧拉品牌与沙龙品牌正式整合运营已2个月，但运营效果并不明显，文飞的离开或为长城汽车的双品牌模式运营带来不确定因素。

对于长城汽车而言，眼下急需推出一款能够获得消费者认同的产品，以此止住销量的下滑，今年长城汽车接连推出多款插混SUV车型，其中包括被寄予厚望的枭龙MAX车型，至于新车上市后能否对长城汽车的销量起到改善作用，有待市场检验。

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2024款小鹏P5的变与不变 背后是小鹏涅槃之道

（一）

不到10天前，何 小鹏 在新款G9的发布会上，近乎“裸奔式”地阐述了过去一年小鹏汽车的问题，反思以及改革。

对于那些发迹于互联网的新造车企业家来说，直抒胸臆从来不是一件难事，但我们通常看到的是，诸如推特新主马斯克，“微博之王”李想那些语不惊人死不休的网络互怼。

像何小鹏这种用直抒胸臆的方式去审视错误的老实人，属实罕见。他大方承认，公司在组织，经营以及产品规划上都出现了不可忽视的问题，甚至直言G9是顶级的智能，优秀的产品，失败的营销。

由此我们可以佐证两点，第一，作为汽车产品，小鹏的症结不在硬实力；第二，何小鹏显然是有备而来的。

于是当晚我们看到了，新款G9优化了原先臃肿且凌乱的SKU，标配了作为核心竞争力的扶摇架构，去除低感知度配置从而降低了定价。

事实上，过去这大半年里，小鹏还先后迎来了王凤英的加入，高层架构调整，销售渠道合并，与 大众 集团的深度合作，以及对 滴滴 造车业务达成收购协议。

如此自上而下，不破不立的决心，必然不会只体现在G9一款车身上。

（二）

果不其然，在新款G9发布的一周后，小鹏就发布了2024款P5。和G9一样，2024款P5最显著的改变是优化了SKU，且P5的力度来得更加猛烈。

早在21年首发时，P5的市售车型一度达到了10款。

和传统燃油车相比，电动车不仅要在配置维度，还要在续航维度也进行车型划分。即便如此，对于一款定价15万元起的车来说，10款车型属实显得过于冗杂，结果就是最低配和顶配车型之间差价高达将近9万元。于消费者而言不仅眼花缭乱，难以抉择，还会对产品定位产生模糊感。

在2024款P5上，小鹏大斧一挥，将其优化到仅剩两款车型——分别是15.69万元的Plus版和17.49万元的Pro版。二者配置相当容易区分，相比起Plus版，Pro版主要多搭载了主动安全和辅助驾驶功能。

而对比老款的顶配车型，Pro版在舒适性配置没有缩水的情况下，直接将售价拉低了7.5万元。

2024款P5依然搭载了先进的XPILOT 系统——搭载英伟达Xavier芯片，全车配备了5个毫米波雷达，12个车外感知摄像头，12个超声波雷达以及1个 车内摄像头 。

得益于小鹏的强大的智驾研发团队和累计高达4.88亿公里的实际道路辅助驾驶里程，在高速上，2024款 小鹏P5 可以提供高速NGP导航辅助驾驶，能够实现自动变道超车、自适应跟车、车道居中辅助等功能；在驻车时，也能实现EAP超级智能辅助泊车，VPA停车场记忆泊车，ERPA增强版遥控泊车。

在我看来，P5此番的SKU调整可谓比二营长的意大利炮还准，比逼你穿秋裤的亲妈还周到。

对于一款定位品牌入门级的产品来说，最重要的是三件事，价格，价格，还是价格。相比起武装到牙齿的辅助驾驶，这个领域的消费者更需要驾乘舒适，性价比高，安全实用的产品。

而对于那些更愿意为高阶辅助驾驶掏银子的消费者来说，他们如今可以选择G6。

显然在重新制定售价和配置这件事情上，小鹏是在全产品线角度经过深思熟虑的。

（三）

同时，在续航上，2024款P5也实现了加量不加价。

全系CLTC续航里程达到500公里，在电池容量几乎不变的情况下，相比老款同价位车型提升了40公里。

这一来与升级了的电控管理系统有关，二来全新的AERO FACE造型，通过前保险杠转角处和格栅间高低落差小的设计，以及更流畅修长的车身线条，降低视觉重心之余，风阻系数也进一步降低到了0.218Cd。

根据小鹏公布的最新数据，其自建的充电网络站点已经上线超过2200座，覆盖了全国所有地级市。而在小鹏的S4超快充站，单枪最大功率480kw的加持下，2024款P5 30%~80%充电时间最快只需要30分钟，5%~80%充电时间最快也仅需43分钟。

此外，像新增了方向盘的四向调节，外放电能力升级，新增了气宇灰内饰配色这些细节优化我就不多说了。我个人认为业内最好用，功能最全，权限最高的语音交互系统，相信熟悉小鹏的用户也不会陌生。

我真正想聊的，还是这回新款的P5，对小鹏来说意味着什么。

（四）

说起新造车企业，就永远离不开“蔚小理”这三家。

有意思的是，这三家在新造车浪潮中存活下来了的车企，却走了三条完全不同的路。

蔚来 主打车外无微不至的服务体验，载体是换电和各种车主权益；理想主打车内无微不至的服务体验，载体是冰箱和彩电。

而小鹏，则自始至终在贯彻以技术为主导的智能驾驶路线。

打个可能不那么恰当的比喻，在我看来，蔚来像文科生，小鹏像理科生，而理想，则像是特长生。似乎文科生更容易得到爱情，而特长生更容易得到面包。

那理科生呢？在和小鹏的合作中，大众指出G9有着非常扎实的技术，但不算非常优秀的成本，可谓一针见血。相比起两位新势力同行，小鹏选择了一条任重而道远的路。

正如何小鹏在G9发布会上的三省吾身。他说：“我在去年里思考，为什么我没有能够带领团队提前把组织的问题解决，提前把架构的问题解决，提前把经营的问题解决？”

或许真正的原因是，当生意顺风顺水时，组织、架构、经营的问题不足为患，也不足以放大企业从创业阶段到成长阶段之间的阻碍。或许只有在逆境中，当企业面临存亡境地，才有可能壮士断腕，主动解决顺境时无法解决的问题。

2021年，小鹏推出了P5，这一年也是小鹏创立以来最高光的一年。2021年，小鹏汽车营收209.9亿元，同比增长259.1%，销量达到了9.8万辆，同比增长360%，一举超过蔚来和理想，成为新势力品牌年度销量冠军。

两年后，小鹏内部发生了翻天覆地的变化，2024款小鹏P5也采用了更合理的产品规划，受众更精准的经营策略，在往后与大众供应链的合作中学习更优秀的成本控制，在与滴滴的合作中探寻更宽广的赛道。

今年7月，小鹏汽车交付量在时隔半年后重新突破一万，8月交付量13690辆，环比增长24%。

回答前面提出的问题，这么多年来踏踏实实深耕技术，像理科生的小鹏，更易得到什么？

答案是“道”，因为得道者多助。

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