法拉利通过更有效的DRS降低了直道阻力（F1DRS系统作用介绍）

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本文目录一览：

• 1、法拉利通过更有效的DRS降低了直道阻力
• 2、F12020DRS系统作用介绍
• 3、DRS规则和正确的使用方法？

法拉利通过更有效的DRS降低了直道阻力

F1 2022赛季奥地利站落下帷幕，与赛前预测的不同，法拉利尽然可以在红牛的主场取得一场完胜，也许某种程度，赛道特性和轮胎管理确实是更倾向于意大利车队，但我们相信法拉利最近的一系列的升级也是本场比赛获胜的主因之一。随着赛季过半，红牛车队通过一系列的升级使得RB18几乎独占鳌头，与法拉利赛季初的强劲表现对比，红牛甚至有反超之势，但奥地利站饮料车队的表现让本赛季本无悬念的冠军之争再次成为车迷热议的话题，虽然这两辆车具有不同的特点，但性能趋于一致，对于法拉利而言，他们似乎已经从直道尾速稍弱的劣势中走出来。

本赛季，我们已经从巴林、吉达、迈阿密看到了F1-75不容忽视的弱点，那就是直道尾速，意大利车队因此吃了很多亏，但到了奥地利，我们几乎已经看不到红牛赛车能够在直道末端轻松超越法拉利的一幕。没错，法拉利的尾翼和新设计的DRS系统确实收到了奇效，不仅提高了赛车高速行驶时的加速度和直道尾速，还对减少单圈时间和提高轮对轮的攻击和防守能力有着积极的影响。从最近几站来看，法拉利更倾向于采用尾翼主翼更平坦，面积更小而襟翼面积更大、攻角更大的尾翼，这样的配置便于赛车在弯内能够获得更大的下压力，同时直道上在打开DRS时有更高的减阻效率。

大家都知道，尾翼在提供下压力方面的贡献远没有它所引起的阻力那么大，尤其是襟翼所产生的阻力与赛车尾部所产生的总阻力成比例。因此，所采用的襟翼面积越大，在打开DRS时赛车降低的阻力也就越大，换句话说，DRS更高效。但每辆赛车都有自己的空力特性，比如红牛的阻力就比法拉利更低，但另一方面红牛的下压力也比法拉利更低，这是相辅相成的。因此红牛赛车在使用更大面积和更大攻角的尾翼时通常要比法拉利显示出更加高效的DRS效果。当然具体的情况还要看赛道的特性，比如这种尾翼设置显然在高下压力特性的亨格罗宁赛道更有效，虽然在匈牙利激活DRS后的速度提升会更大，但就时间而言，其DRS的影响在蒙扎会更为明显，因为蒙扎的直道更长。因此，DRS区域的数量和长度也是决定其有效性的因素之一。

从加拿大站开始，勒克莱尔搭载了全新的尾翼之后，我们可以看到法拉利在直道尾速方面突飞猛进，甚至接近于红牛的水平，本期内容我们用巴库站和奥地利站来做对比，就可以看出其中的奥秘。采用老版尾翼的F1-75在巴库延续了法拉利在迈阿密站的表现，从尾速曲线可以看出，法拉利赛车在DRS关闭状态下的尾速有316公里/小时，而红牛是320公里/小时；但在DRS打开状态下，F1-75的直道尾速可以提升至334公里/小时；而红牛却可以达到令人生畏的342公里/小时。从阻力减小的幅度上来看，由于加速所需的引擎功率随着速度立方的增加而增加，因此所形成的气动阻力也会随着速度立方的增加而增加。因此，我们可以估计法拉利DRS系统实际减阻为15%，而红牛为19%。显然红牛的DRS系统更高效。

让我们再来看一下奥地利的比赛，从尾速曲线可以看出，法拉利赛车在DRS关闭状态下的尾速有302公里/小时，而红牛是303公里/小时；但在DRS打开状态下，F1-75的直道尾速可以提升至318公里/小时；而红牛可以提升至322公里/小时。从阻力减小的幅度上来看，法拉利DRS系统实际减阻为15%，与巴库站持平；而红牛为17%，相对于巴库还有2%的降低。尽管奥地利的高海拔空气密度较低，车队都采用了较为保守的下压力设置，再加上直道DRS区相对于巴库更短，所以从实际的减阻效果来看，法拉利的减阻效率显然提高了不少。

这在一定程度上与法拉利选择下压力水平更低的尾翼有关，显然全新的尾翼在提高DRS效率方面已经比红牛更高效，以及F1-75本身的高下压力整体设计哲学，再加上整个周末更科学的轮胎管理，所以法拉利在红牛环击败饮料车队其实应该是在意料之中。

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F12020DRS系统作用介绍

赛车游戏F1 2020中有些赛车搭载了DRS系统，但一些玩家对这个系统不太了解，不知道怎么使用。下面为大家带来F1 2020DRS系统作用介绍，一起来看看吧。
DRS是Drag Reduction System的首字母缩写，代表一套可调式尾翼的减阻系统。
当一辆汽车落后于前车不到1秒时，尾翼就会打开一个襟翼。
襟翼有助于在转弯处产生下压力，但在直道上会产生阻力或减慢车速，该系统开启后，汽车更符合空气动力学，速度更快。
DRS只能在某些点打开，这些是DRS激活区，它们总是在直线上。
如上图所示，它被标记为DRS，触碰线条即可激活。激活区的距离以接近速度的橙色数字显示在MFD中。
你必须手动按下所需的按钮。当区域结束时，它会自动关闭。它通常在第二圈左右被激活，而在安全车上则不可用。
选手想要进入DRS，他必须比前面的车落后不到1秒，检测区是测量此间隙的地方。
即如果您在检测区前车后不足1秒，则在随后的激活区将有DRS，你会听到哔哔声，让你知道DRS可用。
开启DRS的时候是超车的好机会，直线永远是超车的好地方，弯道超车是非常危险的事情。

DRS规则和正确的使用方法？

DRS只能在赛事中的特定DRS区使用，而且前车与后车的距离必须在1秒以内。这个1秒的间隔是通过在赛道特定点的计时系统来测量的，只有在追赶其他赛车且两车距离在1秒以内时，后车才可以使用DRS。这是为了促进超车，增加比赛的观赏性。前车无法使用DRS进行防守，这样可以给后车更多的超车机会，DRS本就是用于给予后车反超机会的功能，不可能给予前车权限。至于如何计时的，是使用的区间测时。计时系统位于DRS区之前的一个特定点，赛车经过该点时，系统会计算它与前车的时间差。如果时间差小于或等于1秒，后车在接下来的DRS区内就有权使用DRS，随后驾驶员通过赛车的仪表盘上的信号灯或显示屏获知是否可以激活DRS。当条件满足时，系统会通知驾驶员他们可以激活DRS。在DRS区域以外，车手无权启动DRS功能

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