10月份SUV销量（完整版）排名出炉：28款车型破万，瑞虎8前十！（10月MPV销量排名前十五，五菱宏光继续下滑，传祺双雄抢眼）

今天找车网小编整理了10月份SUV销量（完整版）排名出炉：28款车型破万，瑞虎8前十！（10月MPV销量排名前十五，五菱宏光继续下滑，传祺双雄抢眼）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、10月份SUV销量（完整版）排名出炉：28款车型破万，瑞虎8前十！
• 2、10月MPV销量排名前十五，五菱宏光继续下滑，传祺双雄抢眼
• 3、别克：曾经有多辉煌，如今就有多凄凉

10月份SUV销量（完整版）排名出炉：28款车型破万，瑞虎8前十！

导读：近日，国内汽车销量统计机构发布了2020年10月份SUV车型销量（完整版）排名，此次共有277款SUV车型上榜，其中10月份销量突破万辆大关的车型有28款，环比9月份有所减少。其中，哈弗H6强势爆发并以巨大优势夺得了第89个月度销量冠军，而长安CS75、本田CR-V、吉利博越以及日产逍客继续发挥稳定，10月份销量都突破了2万辆。大众途观L、瑞虎8、别克昂科威、日产奇骏、大众途岳以及比亚迪宋等车型，它们的10月份销量都在1.5万以上。10月份SUV销量（完整版）排名出炉：28款车型销量破万，瑞虎8前十！

具体来看，哈弗H6在10月份再次爆发，单月售出5.27万辆，哈弗H6的1-10月份销量已经达到了26.6万辆。近期问题较多的长安CS75，在10月份也是表现稳定，单月销量再次突破3万大关。本田CR-V和吉利博越都突破了2.5万大关，1-10月份累计销量也是突破了18万辆。日产逍客和大众途观L的10月份销量都在2万辆之上，大众探岳、哈弗M6、瑞虎8和别克昂科威也是位居前十。

日产奇骏、比亚迪宋和大众途岳的10月份销量都在1.5万辆之上，奥迪Q5L、吉利缤越、本田XR-V、本田缤智、本田皓影、长安CS55和丰田RAV4荣放，也都是入榜前二十。吉利缤越的表现不错，而本田缤智和本田皓影也都是正常发挥，但排名第二十位的丰田RAV4荣放，则是有点令人难以相信，作为三大日系SUV之一，它的销量表现一直不错，但此次丰田RAV4荣放却表现不佳。

哈弗F7、奔驰GLC、广汽传祺GS4、长安UNI-T、宝骏530、荣威RX5、宝马X3以及红旗HS5，它们的10月份销量也都突破了万辆。瑞虎5x、丰田威兰达、帝豪GS、汉兰达、远景X6、名爵ZS和瑞虎7，它们的10月份销量都在8千之上。另外，长安欧尚和哈弗大狗的10月份销量都突破了7千大关，吉利豪越、领克06、奔驰GLB以及WEY VV6的10月份销量都在5前之上。

最后，观致汽车新车型观致7，其10月份销量表现不错，蔚来ES6和哈弗H9的销量也突破了2千辆。日产劲客、沃尔沃XC40、VV5、起亚奕跑以及吉利ICON的10月份销量都在2千之上。另外，销量排名200名以外的77款车型，它们的月度销量都不足300辆，我们就不再作分析了。 找车网

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10月MPV销量排名前十五，五菱宏光继续下滑，传祺双雄抢眼

日前，乘联会公布10月份最新销量数据，国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%，整体表现向好，而1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%，降幅逐步收窄。

而在MPV市场，情况依然不容乐观。10月份MPV销量10.7万辆，同比下降10.0%，环比增长0.2%；1-10月累计销量84.1万辆，同比下降25.4%，成为降幅最大的细分市场。其中五菱宏光依旧占据销量榜领先的位置，不过同样处于大幅下滑的趋势中。而别克GL8继续保持合资MPV销量第一的位置，销量持续得到增长。此外传祺M6和M8表现较为抢眼，同比实现大幅增长。而刚刚上市不久的威然在10月份销量仅为2千辆左右，依然不及预期。下面就来看看各车型的具体表现情况。

自主品牌

在10月份，五菱宏光的销量为26298辆，依然在行业中保持绝对的领先优势，不过其依旧处于大幅下滑的趋势中，10月份同比下滑20.3%。而五菱宏光的持续下滑也反映出当前MPV市场已经处于消费升级中，而上汽通用五菱顺势发布银标首款车型凯捷，进行产品力的升级，也正是出于这方面的考虑。

而宝骏730和东风风行分别位居第三、第四位，销量分别为7081辆和5155辆，下滑幅度均在6%左右。此前风行的表现一直较为抢眼，多月的销量持续逆势上扬，不过在整体行业不景气再加上竞争加剧的情况下，其销量也再度出现下滑。而宝骏730面临的市场情况与风行类似，如今的压力同样不小。

值得关注的是，传祺M8和M6在10月份销量双双大涨，两款车型的销量分别为4646辆和4482辆，同比增幅分别达到了102.1%和38.8%。今年以来传祺M8和M6通过“更名”以及产品升级，整体竞争力得到大幅提升，这也进一步促进了其销量增长。此外在10月底刚刚上市的荣威iMAX8在10月份销量达到4109辆，虽然这个销量大多应该为终端铺货的数据，不过凭借出色的产品力，其在未来市场也将对别克GL8、艾力绅等合资车型形成一定的冲击。

而嘉际、比亚迪宋MAX、瑞风、宝骏RM-5的销量均保持在3千辆左右，其中嘉际实现不错的增长，而宋MAX、宝骏RM-5继续呈现大幅下滑的趋势。

合资品牌

在10月份，别克GL8在合资MPV市场依然是“一枝独秀”，其销量达到13745辆，同比增长了6.3%。虽然说本田艾力绅、奥德赛也在通过升级提升产品力，并且上汽大众推出了威然，不过依然无法撼动别克GL8的市场地位。

而本田艾力绅和奥德赛继续稳稳处于第二梯队，两者的销量分别为4985辆和3587辆，而艾力绅同比增长了62.9%，奥德赛却同比下滑了6.3%。今年以来，艾力绅已经对奥德赛实现全面的压制，这种情况在以往是不多见的。

而上汽大众威然在10月份的销量仅为2196辆，勉强进入销量榜前十五的位置，这样的成绩显然不及上汽大众的预期。虽然说上汽大众想要用威然冲击别克GL8的市场地位，但是偏高的售价以及产品力的不足，让其很难在市场上有所斩获。

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别克：曾经有多辉煌，如今就有多凄凉

别克 ，或许是我们认知中“成分最复杂”的合资品牌。

老式豪华、油 老虎 、高性价比……这些都是别克给我们留下过的刻板印象。

其实从时间的维度来看，别克品牌在进入中国二十多年的时光里，总体是走着“下坡路”。

特别是在经历过“高油耗”、“三缸风波”等负面事件后，别克品牌基本上难以“服众”。

那么在今天，别克品牌正在面临着怎样的困境？别克又能否走出自己给自己设立的围城？

别克燃油车，正在全面走向衰落

君不见，在 别克GL8 、 君威 、 君越 甚至是 凯越 刚刚问世的时代里，这个来自美国的品牌是多么地耀眼。

这样来说吧，在二十年前，企业用户购买GL8甚至需要排队。而在各大五星级酒店停车场、各大高端饭店门口，别克君越、别克 林荫大道 等中高级轿车出镜率颇高。

但是在今天，别克却“自断臂膀”。

曾经声量颇高的后驱中大型轿车林荫大道，随着 霍顿 的离去直接被砍。

至此，别克再无纵置后驱布局的豪华轿车。

别克君越和君威组成的“双君家族”，虽然及时地用上了通用第八代Ecotec驱动总成（2.0T可变缸+9AT）。

但是，它们却并没有吃到B级轿车走进千家万户的红利。其背后很大的一个原因，在于消费者对别克车乃至于美系车“油老虎”的印象始终挥之不去……

在很长一段时间里，别克君威和君越两款车型的单月销量都基本保持在两千台左右。

很显然，这样的销量数据，难以让别克B级车家族与 迈腾 、 帕萨特 等车型抗衡。

而在如今，别克君越和君威也纷纷完成换代，但是在Pure Design设计的主导下，它们一言难尽的外观风格，让不少消费者也在心底打起退堂鼓……

而在 SUV 阵营，别克 昂科威 家族、 昂科拉 、 昂科旗 、 昂扬 等车型更是全线下滑。

除了昂科威凭借高性价比优势勉强维持单月六千台到一万台左右的销量外，其余燃油 SUV 的月销量均无法破千……很显然，这是别克很难接受的一个局面。

其实就算在别克擅长的 MPV 领域，GL8如今也面临着 腾势D9 的步步紧逼。

曾经的“遥遥领先”，在如今也只落得个“步履维艰”。

燃油车的溃败，原因何在？

别克燃油车，在目前愈发步履维艰。

有人说，新能源大潮来临之时，最先受到冲击的就是合资品牌的燃油车型。

但是，纵观 大众 、 丰田 这样的品牌，它们就算是在新能源渗透率达到30%的时代，其燃油车销量也有颇多可圈可点之处。

至于别克，我们更应该从其内部寻找原因。

别克燃油车阵营混乱，产品矩阵难以保持特色，是笔者想到的第一个原因。

例如在轿车阵营里，别克君威就是一个很典型的例子。

从第五代君威开始，这款车就抛弃了曾经的“美国范儿”，转而采用了 欧宝 英速亚 的整车设计。在2016年的时候，别克君威随着欧宝英速亚的换代而换代。

当欧宝脱离通用集团后，别克君威的更新几乎失去了方向。

在这么多年的时间里，别克君威都是基于2016年推出的第六代车型“缝缝补补”，甚至在采用新的设计语言后，新车反而失去了英速亚的协调性。

很显然，七年前的产品，无论是内外设计还是智能化水准，都已无法跟得上现在这个时代的节奏。

而且更重要的是，通用在脱离欧系品牌之后，已经失去了新车的设计方向。

比如在目前，别克新一代Pure Design设计理念，脱胎于通用泛亚。

不得不说，这样的设计语言用在别克世纪这样的 MPV 车型上，能够很好地呈现气质与气场。但是，用在君越轿车、昂扬 SUV 上面，却多多少少显得“不伦不类”了。

另外，别克燃油车阵营，总是无法与正确的市场需求打好配合。

在2018年左右，别克君越和君威还有混动版车型。但是在今天，正是混动车型大发展的时代。而别克，早就砍掉了自家的混动车型。

这样的产品断层、技术断层，也间接导致了轿车、 SUV 、 MPV 市场的销量下滑。其中，我们重点来聊一聊别克 MPV 车型的动力规划。

目前，无论是别克GL8还是别克世纪，它们都采用了2.0T+9AT+48V轻混的动力总成。

这套动力总成，与轿车、 SUV 等多款车型保持一致。237Ps马力、350N·m扭矩的参数，笔者可以倒背如流。

从动力性和平顺性来看，这套动力没有太大的“过”。

但与此同时，它们也没有太大的“功”。

因为整个 MPV 市场，都在向新能源的方向去发展。采用DM-i混动系统的腾势D9、采用多挡DHT混动的 传祺E9 ，都在快速占领市场。而别克GL8还在原地踏步，定位高端豪华的别克世纪甚至还在采用与GL8相同的核心……但凡是理性一点的消费者，也能看出别克 MPV 已经与时代脱节。

别克纯电的崛起，能救别克吗？

如果反观别克的新能源市场，我们不难发现，别克还是有些东西的。

在7月，别克微蓝6的单月销量达到了3295台、 别克E5 销量达到了3722台、 别克E4 的销量也有1762台。对于一家合资车企来说，其新能源市场的销量算是很不错的了。

其实在别克的新能源市场中，我们需要分为两个层面来解读。

例如别克微蓝6，就是别克的“旧势力”新能源产品，它并没有采用最新的奥特能平台，而且综合续航、能耗表现和智能化表现，也完全不能与当代主流新能源车型同日而语。

其成功的核心原因，在笔者看来是极高的性价比。

微蓝6定价为11.28万起，还有终端优惠，所以这就是为什么能取得阶段性成功的原因之一，在这个价位内微蓝6的产品力还是不错的。微蓝6的各项参数，评测前辈已经非常到位，在此不过多赘述。

微蓝6在如今的重新崛起，其实释放了一个很奇怪的信号：当合资新能源的价格，下探到一个令人惊诧的区间后，市场销量还是不错的。

但是对于别克而言，这个品牌并不像只做低端新能源。

所以，别克基于通用奥特能平台，打造了别克E4和别克E5这两款中大型纯电 SUV 。别克借助奥特能平台的高性能、高安全、高智能、高可靠性等优势，树立别克在新能源领域的新形象。

通过别克E4和别克E5的市场销量来看，别克显然是获得了阶段性的成功。

但是，别克想要通过这两款车重新走上高端之路，可能前路无期……

因为别克E5，主打二十五万左右的市场；别克E4，主打二十万左右的市场。

这个价格，就能买到续航、性能、智能各方面都还不错的中大型纯电 SUV ，显然也是具有超高性价比的选择。

当别克选择走高性价比路线的时候，也意味着它自己放下了身段，告别了 特斯拉 、 蔚来 、 小鹏 、理想等主流新能源品牌的竞争舞台。当消费者一旦接受了“别克奥特能新车性价比超高”的设定之后，别克在未来的纯电市场，很难再回到高端舞台。

【结语】

在今年以来，别克针对燃油市场投放了不少车型。从全新君越、全新君威，再到 昂科拉PLUS

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以上就是找车网小编给大家带来的10月份SUV销量（完整版）排名出炉：28款车型破万，瑞虎8前十！（10月MPV销量排名前十五，五菱宏光继续下滑，传祺双雄抢眼）全部内容，希望对大家有所帮助！