实用个性两不误 测试大众CC 猎装车 优雅的猎装和动感的轿跑，大众CC家族能否继续“C”位当道？

今天找车网小编为大家带来了实用个性两不误 测试大众CC 猎装车 优雅的猎装和动感的轿跑，大众CC家族能否继续“C”位当道？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、实用个性两不误 测试大众CC 猎装车
• 2、大众CC CC猎装车购车手册，买中配版就足够了
• 3、优雅的猎装和动感的轿跑，大众CC家族能否继续“C”位当道？

实用个性两不误 测试大众CC 猎装车

个性化十足的外观 一直以来，旅行车在中国都处于不温不火的状态。过去几年，愿意“吃螃蟹”的厂商纷纷选择国产旅行车，但市场并没有引起很大反响。另一方面，曾经被称为“最美大众”的一汽- 大众CC （ 查成交价 | 车型详解 ）在2021年迎来了全新一代，但新一代车型的市场表现显然不如前辈们强势。就在此时，“新CC”和“旅行车”两大元素相撞。他们组合后新车型的表现如何？

本次测试的车辆为一汽-大众CC 2021猎装车380TSI猎装风版，指导价29.99万元。试驾车有所有选装包，包括驾驶员座椅按摩功能、前挡风玻璃和喷水嘴加热、后排座椅加热和抬头显示器抬头显示功能。

外观部分
一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价29.99万
毫无疑问，CC猎装车的外观是最吸引人的，车头部分的辨识度很高。特别是中国网的设计风格与高尔夫7、高尔夫8不同。

CC猎装车的侧面很有特色。它摒弃了CC轿车的“大溜背”设计，尾部更直更直，而不像卫兰那么直。整辆车看起来不那么修长，更紧凑。此外，CC猎装版全部采用“跨界套件”，轮眉和侧围采用黑色塑料材质，非常规，还能防擦撞。但是CC猎装版由于跨界属性没有抬高车身，从视觉效果来看我个人是同意的。

车尾的设计比较耐看，没有太多复杂的线条，看起来敦实简洁。这是一个典型的流行特征，但也有一些。总的来说，CC猎装版的外观极具个性化，尤其是国产车。跨界旅行车的身份可以说是独一无二的。
平淡无奇的内饰
内部零件

CC猎装版的内饰完全继承了大众家族的风格，简约直白，甚至有点古板。其实在最新的大众车型上，我们已经可以看到颠覆过去的“后现代大众”内饰风格，所以这个内饰有点过时了。

CC猎装车的内饰设计遵循自改装的风格，出风口、仪表盘上的上饰板以及音响品牌都进行了更换。这些元素的点缀让它看起来有些年轻时尚，但与高尔夫8的数字座舱还是有差距的。

全新的CNS 3.0汽车在功能丰富性上有了很大的提升，本地化的车联网功能是很多主流汽车厂商都在普及的一个点。此外，比如手势功能的加入，也提升了车与机的交互和乐趣，保留了传统的手机映射功能，尤其是支持有线和无线双模CarPlay，非常方便。但是，在流畅度方面，新模型并不比之前的MIB模型更好。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

CC猎车的HUD是可选的，其投影面积不大，需要一块透明板进行成像，所以每次启动车辆都要等透明板升起，相对不方便。

触控面板空和档位旋钮的造型比较常规，CC猎装车的内饰部分并没有表现出和外观一样的视觉冲击力和个性化元素，可能会让意向车主坐进车内，有很强的落差感。
优良的实用属性
空

实用性一直是MQB平台的“优秀”传统，尤其是同平台的几款中型车，基本都有着出色的乘坐空性能。作为一款多空设计的旅行车，CC猎装车没有让我们失望。

从实际体验和数据来看，CC猎装车的第二排骑行空房比轿跑版更宽敞，主要得益于车顶线条更直。座椅舒适性方面，CC猎装车前排可圈可点，调节范围足够大，尺寸也很多，但后排舒适性相对一般，靠背角度较陡是主要原因。

不仅乘坐空令人满意，CC猎装车的后备箱也很宽敞。可以轻松装下20、24、28英寸的三个行李箱，还可以用窗帘覆盖。适中的滑背造型基本不影响后备箱的装载高度，整体后备箱容积由轿车版的501L提升至514L。
标准的大众驾驶风格
电力系统

CC猎装车的动力配置与轿车版相同。试驾车型为380TSI，即卧式EA888的高功率版本，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。

驾驶体验

像它的内饰一样，CC猎装车有着非常标准的大众驾驶风格。简单总结就是油门慢而轻，转向力轻，刹车紧。这种风格顶多让熟悉大众的司机轻松上手；最糟糕的是，它根本没有表现出个性化模型的应有特征。

在CC猎装车上，你也可以通过挡住左边的按钮来调整它的驾驶模式，试图扭转看似沉闷的驾驶风格。当驾驶模式切换到运动时，变速箱会立即降到至少一个档位备用，发动机在2000-3000转/分钟时启动会更有活力一点。然而，在大多数大众品牌汽车中，您可以获得这样的功能。

说到变速箱，乘坐舒适性自然是一个老生常谈的话题。事实上，经过长时间的努力，在过去的2-3年里，配备双离合变速箱的大众品牌汽车将乘坐舒适性作为重中之重。这个CC也不例外。可以感觉到变速箱为了平顺变得更“软”了，没有了之前DSG的“铿锵”感。

然而，在动态响应方面，CC猎装车做得并不好。加速踏板快速踩下时，动力释放往往慢半拍。此外，在日常驾驶中，动力输出不是线性和精确的。一个场景是油门踏板深度不变，车辆的加速度会随着车速和档位的变化呈现出“先慢后快再慢”的加速度反馈。想要获得相对恒定的加速度，就需要驾驶员频繁调整油门深度。

如果将驾驶模式调整为运动，动力输出的感觉会得到最明显的改善，主要是因为变速箱通常处于低档位，发动机的扭矩响应会更好。但是日常长时间以2000-3000rpm行驶，会对车内NVH体验产生影响，更别说发动机不安静了。

加速试验

在加速测试中，我们将车辆的驾驶模式切换为运动，并关闭了车辆的牵引力控制系统。在此模式下，车辆将启动起动控制功能。车辆原地装载时，最高转速可达3500转/分。一开始车辆没有犹豫，但随后前轮明显打滑，最终0-100公里/小时的成绩为7.21秒。主观上，发动机中后部的输出还是足够的。如果起步控制系统能稍微控制车轮打滑，相信效果会更好。在连续十次测试中，启动控制功能可以正常使用。

油耗测试

在油耗测试中，我们将车辆空设置为23℃自动，关闭A/C，车辆采用经济模式，这将激活车辆的空档位滑动功能。

行驶101公里后，我们实测CC猎装车每百公里综合油耗为8.2升，本身并不高，但考虑到同级甚至更高的新车一般都有着出色的油耗，CC猎装车的经济性只能算是令人满意。

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此外，在油耗测试过程中，我们发现CC猎车的启停逻辑与前方视觉系统有关，即当摄像头监测到前方车辆启动时，会第一时间启动发动机，一方面起到提醒驾驶员的作用，另一方面使驾驶员在下一时刻给出油门指令时反应更加及时。
惊人的刹车成绩
底盘和驾驶体验

CC猎装车悬架为前麦弗逊后多连杆结构，顶配车型搭载DCC动态底盘控制系统，可个性化模式调节多达15个档位的状态。

随着驾驶模式的改变，CC猎装车的转向手感也会发生变化。但是它的整体阻尼力比较轻，优点是女司机在低速时也很容易蹭到车库。但是它的中央阻尼有点太小，给人高速行驶的主观自信感比较弱。如果锻炼模式的整体强度增加，就会变得更好。

与转向和动力的变化相比，DCC对底盘部分的感知就不那么明显了。无论是最舒适的档位还是最运动的档位，对身体感觉的反馈变化都不够明显。但配备DCC底盘控制的CC猎装车整体滤振质量表现还是可以认可的。它灵活挺括，同价位绝对“高级”。

但是在运动性方面，这款底盘并没有取得太大的成绩。如果不区分车型，光凭感觉我甚至分不清这是CC/CC猎装车还是迈腾。他们的驾驶风格太相似了。在努力驾驶的时候，舒适定向的底盘调整和不运动的转向比总能让我回到现实。

制动试验

CC猎装车的制动性能非常抢眼。得益于固特异Eagle F1非对称3轮胎，在100-0 km/h时实现了35.27米的惊人制动性能，在整个制动过程中，轮胎就像“粘”在了地面上，即使在干燥的试验地面上也不会触发ABS工作。

然而，如此强大的轮胎抓地力性能势必会对制动系统产生更大的负荷。在第十次制动试验中，CC猎车制动踏板的脚感明显变软，制动力有所下降。对于绝大多数日常使用场景，制动条件不太强烈的车辆制动性能非常强劲稳定。
绕桩测试
CC猎装车在桩周围有非常高的限制，这也是由于轮胎的抓地力。以60-65 km/h的恒定速度通过桩时，我们几乎听不到轮胎的吱吱声，但主观体验并不是那么好，这主要是由于车辆的转向比不够紧凑，行驶时需要大角度转弯，灵活性的主观感受有所偏差。

噪声试验

CC猎车的噪音表现让我大吃一惊。运动轮胎提供了出色的抓地力，而不会“造成”太多的轮胎噪音。此外，虽然它使用了无框门，但高速行驶对风噪的隔离更好。NVH缺陷主要来自发动机。快速加速时，声音有很强的颗粒感，会伴有明显的振动。

辅助驾驶体验

顶级CC猎装车配备了比较齐全的L2驾驶辅助功能，大众品牌称之为“旅行辅助”。该功能支持一键开启，但不能单独开启车道保持。自适应巡航加减速相对自然，车道保持性不强，但识别准确。基本上，当灯打开并且线在中间时，可以识别目标车道。总的来说，这是一个相对容易使用的驾驶员辅助系统。

总结:你需要一辆“跨界车”吗？

回到市场层面，CC猎装车的指导价在同级别竞品中可以说是有点“高得不能再冷”了。因为CC比同等配置水平的迈腾贵1-2万元，在此基础上CC猎装车贵7000元。从整体产品来看，昂贵的钱很大程度上用于改善外观。即使CC猎装车拥有个性化的外观和良好的实用性，但考虑到价格和品牌定位，这些属性很难成为其核心竞争优势。

抛开理性的角度，CC猎装车其实是国内为数不多的旅行车。尤其是在第六个国民时代，大众卫兰没有继续推出。在一定程度上，CC猎装车继承了“大众瓦罐”的衣钵。从这个角度来看，它可以在中国制造并上市，这对“瓦罐迷”来说是一件难得的好事。所以最后归结到这样的跨界之旅的样子是否能被大家喜欢。

相关链接 相关车型参数配置 @2019

大众CC CC猎装车购车手册，买中配版就足够了

从2010年诞生的CC发展至今已经是第三代车型，而第三代CC也在12月7日迎来了大改款，与CC改款车型一同到来的还有新CC猎装车。其中新款CC共上市了4款车型，包括一款上市特别版车型，售价区间为24.99万-29.29万元。更让人期待的CC猎装车则提供了三款车型，售价区间为25.69万-29.99万元。不管是CC还是CC猎装车，在此次都拿出了足够的配置诚意，但这几款配置车型中，哪款才值得选呢？我们一一来分析。

新CC部分

不可否认，每一代CC的换代都是成功的，如今披着全新设计语言的CC依然是B级车中最具个性的存在，因此对于中期改款的设计师来说，这简直就是一道难题。不过好在，这其中也存在一个最优解，那就是R-Line。

新CC在整体的外观设计上，融入了R-Line的运动化元素，这也与如今B级车纷纷讲究运动化的趋势保持了一致性。因此我们看到它除了拥有前大灯与前格栅一体化的设计之外，整个前唇与前保险杠也是融为一体的，这种一体化的设计更好的提升了新CC前脸的视觉宽度，扁平化由此体现了出来。

同时作为中期改款的新CC，与LOGO相连的镀铬装饰条也进行了发光的处理，这种全新的家族化样式也是源于最新的ID.家族。作为一款无边框的Coupe轿车，新CC的后45度角永远是最吸引人的。从A柱直溜下来的线条，在拥有足够长度的B级车的映衬下，可以达成最合理的车身比例。

对于一款车而言，极富变化和追寻潮流的外观，无论是对于它的车主，还是对于欣赏它的外人来说都是刺激新鲜感的一剂良药。但对于来到车内日常使用而言，更强的熟悉感和更快上手的操作，才是必要的，因此如果你觉得新CC的内饰不像外观一样惊艳的话，那么就请重新读一下上面的话，这样你就会释然了。

传承了5年的贯通式出风口设计依然是在新CC上应用，就算你只开过一两次大众车，我想你对它的功能按键也可以做到了如执掌了吧。同时R-Line的加入，让你可以体验到全新运动方向盘带来的全新触感，以及R-Line刺绣、黄色滚边缝线带来的精致感，都体现着新CC身为B级标杆的自觉。

为了更好地营造出B级车的豪华感，新CC除了延续可以双屏联动的全液晶仪表、支持双C手机互联的中控大屏之外，还首次搭载了30色可自定义的氛围灯以及哈曼卡顿品牌音响系统，在遍布前后排的IML工艺透光饰板的映衬下，整个车内在夜晚绝对是一种完全不同的驾乘体验。

新CC家族全系搭载了第三代的EA888 2.0TSI发动机，提供两种不同的功率和扭矩调校，当然也是适配不同的消费人群，其中低功率版的发动机节油性更加突出，而高功率版的动力表现无疑是同级别体验上最出色的。

在驾驶新CC轿车版时，那种大众熟悉的味道油然而生，同时相比于MQB平台其他车型比较偏轻盈的操控体验而言，新CC的驾控体验明显要更加厚重许多，虽然这种体验更加像平台中的异类，但这种沉稳中带有后劲的调校反而更加给人一种豪华车的稳重感。

除了稳重感之外，衡量一台B级车操控的又一个指标我认为是开的时候觉不觉得大。在经历了云南大理古镇那些弯弯曲曲同时布满人流车流的小径时，新CC依然可以让我信心十足的去通过各种足够复杂的路况，这种不给驾驶员带来负担的体验，正是新CC操控上又一个加分项。

CC猎装版部分

在外观上，CC猎装版作为一款全新车型，相比轿车版在许多的地方都进行了改变，前脸造型看上去又宽又扁，视觉效果非常好，不仅跟大众的其他车型有着很明显的区别，跟大众CC轿车版的区别也不小。

大灯的结构非常复杂，不仅是全LED的，还搭载了自动头灯、自适应远近光，甚至还有远光区域自动调节等功能，还有一条几乎贯穿整个前脸的日间行车灯灯带，点亮后视觉效果非常优秀。

来到侧面，大众CC猎装版的整体造型非常优雅，侧面的造型不仅继承了CC轿车版流畅的线条，后窗也进行了加长，进一步的增加了侧面的视觉效果。相比于海外版车型，国产后的CC猎装版还在轮眉部分加入了黑色塑料装饰，并且升高了悬挂，从侧面看上去有一种跨界的感觉。

车尾相比轿车版车型，猎装版这个饱满厚实的车尾肯定能吸引不少的消费者，下方的排气口周围也使用了镀铬装饰，从车尾看上去更加突出了全新CC猎装版优雅的视觉效果。

新车在内饰方面依旧使用了大众家族式的T字形中控台，并且方向盘也采用了全新的样式，而在配置方面，全新的大众CC也进行了升级，360度全景影像、隐私玻璃、哈曼卡顿音响、车内氛围灯等等配置都有搭载。安全性配置上也采用了L2+级别的驾驶辅助系统，自动紧急制动、盲点监控，交通标志识别与车道保持辅助等也都有配备。可以说在20-30万级别里该有的配置在这台CC上都能找到。

而在空间方面，全新CC猎装版长宽高4869/1870/1459mm，轴距2841mm，在我将前排座椅调整到我的驾驶坐姿后，后排的腿部空间还有一臂左右，头部空间也有一拳三指，座椅也可进行4、2、4分别放倒，放倒后排后，后备箱的容积可以达到1320升，能够很好的满足出行需求。

动力方面，新款CC猎装版搭载高、低两种功率的2.0T涡轮增压发动机，其中380TSI版本的最大功率为220马力（162kW），最大扭矩350牛·米；330TSI版本的最大功率为186马力（136kW），最大扭矩320牛·米，两款动力均匹配7速DSG变速箱。

让我们来看看具体什么配置更适合

新CC购车指南：

330TSI 炫目版指导价24.99万元，全系标配如下：

作为最入门的车型，大众CC轿跑版330TSI炫目版搭载了EA888 2.0T发动机，最大功率为137kW（186PS），仅售24.99万元，但依然标配LED自动大灯、三区自动空调、后排空调出风口、电子手刹+自动驻车、9.2英寸的触摸大屏、6个安全气囊、MKB多次碰撞预防系统、泊车紧急制动功能以及RKA智能胎压监测系统等。甚至全系标配LED灯，Alcantara座椅以及智能车联网。

380TSI夺目版指导价26.79万元：

380TSI夺目版比最低配多出1.8万元，但我们从配置上来看，这样的升级是非常厚道的。除了拥有非常好的动力，还多了舒适性、安全性配置，所以这个配置为主推版本。

380TSI 耀目版指导价29.29万元：

来到顶配车型，耀目版要比夺目版高2.5万元，除了19寸轮毂、内饰装饰、和音响系统等等，大部分都体现在了安全科技性配置方面，比如配备了全套的IQ.Drive系统。至于是否值得去花这2.5万元，这就见仁见智了。

新CC猎装版购车指南：

330TSI 猎目版指导价27.49万元，全系标配如下：

与轿跑版入门车型相比，猎装车贵7000元，总体上配置大致相同，除了更拉风的车尾之外，相较轿跑版多了行李架（带氛围灯）和全景天窗等等。相中这款猎装车而且对动力要求并不高的话，也是一个不错的选择，比较猎装车的空间比轿跑版要大得多。

380TSI 猎心版指导价27.49万元：

和猎装车入门车型一样，相较轿跑版380TSI的低配版本，它同样是高了7000块，配置方面也基本相同。想补充的是，7000块去换更大的尾厢空间和更开扬的全景天窗确实是挺划算的，为乘坐的小伙伴们带来更舒适的体验，同时也更适合做运动（秒懂肯定是老司机）。

380TSI 猎风版指导价29.90万元：

作为这次大众CC中期改款的最贵车型，毫无疑问能带来最舒适、最安全的驾乘感受。不过这就要看各位客观预算是否充足了。

猎装车高配与轿跑版高配车型基本一致，通过之前CC轿跑的结论，本次我们依然推荐中配版本车型。除非你热爱配置，在智能化和安全性要求较高，不妨考虑下这台。

快速了解12个选装包

考虑到消费者的多元化选择，这次大众CC为大家提供了12个选装包，该如何去搭配得出最优解，可能需要有意向买车的各位花多一点脑细胞去搭配一下了。

1:RVC泊车后视影像系统

2:安全包：ACC 3.0高级自适应巡航系统、Front Assist预碰撞安全系统

3：豪华音响（轿跑版选装包）：harman/kardon 高级环绕音响 带12扬声器

4：高级灯光包：（全天候）全LED双透镜式高级前大灯、AFS 大灯随动转向功能、MDFS智能动态灯光辅助功能、-前格栅氛围灯

5：运动车轮包：19英寸PROPELLER铝轮辋+轮胎245/40 R19、TPMS主动式智能胎压监测系统

6：豪华音响包+真木饰条（猎装车选装包）：harman/kardon高级环绕音响 带12扬声器、真木装饰条

7：驾驶辅助包： 找车网

Travel Assist 一键式智能驾驶辅助系统

Side Assist变道辅助

VZE交通标志识别

Lane Assist 车道保持系统

TJA交通拥堵辅助系统

Area View全景可视泊车系统

Pre-Crash前后预碰撞保护系统

RTA后方交通预警系统

8：技术包：DCC动态底盘控制

9：HUD平视显示系统

10：冬季包：前风窗镀膜加热、前风窗清洗喷嘴可加热、后排座椅加热功能

11：豪华包：驾驶座椅按摩功能

12：黑色外饰包：黑色车顶+黑色外后视镜

总结：不管是三厢版CC还是CC猎装车，在配置分布上都是完全一致的，当然二者带来的问题也是相同的。在标配上二者的低配车型都非常丰富，但在日常使用率最高的配置上却有些缺失，这是身为25万元以上的车型不应该出现的问题。好在二者的中配车型与最低配车型售价相差不多，不仅在配置上得到了全面完善，在动力上也更进一步，所以两款车的中配车型是最值得推荐的。至于两款车的顶配车型，在售价相差2.5万元的情况下，配置提升却不明显，所以并不推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优雅的猎装和动感的轿跑，大众CC家族能否继续“C”位当道？

从大众CC到大众CC猎装，你以为他们只是车型设计的不同，然而试驾之后的结果却并非如此。一款以优雅为主要卖点的大众CC猎装版，和一款以动感时尚为卖点的大众CC，它们之间的区别到底在哪？开起来又有哪些不同呢？

提起大众CC相信很多人并不陌生，曾经“最美大众汽车”的名字也一直环绕在我们的耳边。然而经过十多年的发展之后，如今的大众CC虽然依旧戴着“最美大众汽车”的光环，但是它能否再次扛起消费者对它所有的期望呢？此外中期改款之后的大众CC，除了带来全新的造型设计变化之外，也带来了“CC家族”中的另一位成员——大众CC猎装版。而此次我们就来到了美丽的云南大理，来看看“CC家族”成员的表现又到底如何呢？

首先我们先来聊聊大众CC，也就是轿跑版车型。作为一次中期改款，此次新款大众CC的变化还是可圈可点的，首先就是车头的造型设计有所改变，主要表现在两个方面，分别是：雾灯处采用的折角设计和大灯组下车身造型工艺的提升。首先说说位于雾灯处的拐角设计，这样的造型设计看上去更加醒目且个性，但个人觉得还是有些突兀，影响了车头的整体感。另外大灯组下方的车身工艺提升是实打实的动感，但后期对钣金师傅的技术要求会比较高。

反观大众CC猎装版，它的车头设计就显得和谐了很多，对于一辆以功能性为主的车型，大众CC猎装版会更加的耐看，这也就解释了为什么大众CC猎装版看上去会更加优雅，而大众CC则完全向运动化靠拢。

值得一提的是，两款车型都使用了全LED的前大灯组，并且该大灯还具备MDFS智能动态大灯辅助系统和AFS灯光随动转向系统。另外两款车还将采用贯穿式的LED日间行车灯设计，无论是辨识度还是个性化，完全不输现在极其时髦的新能源汽车。

来到车身侧面之后，大众CC运用轿跑化的设计将整辆车的重心前移至B柱之前，由此给我们带来了一种俯冲式的动感造型。而至于大众CC猎装版，由于B柱之后车身线条整体更加的舒展，因此大众CC猎装版的重心更多是放在了后面，给人一种更加敦实的感觉。另外大众CC猎装版车身底部还采用了全包覆的黑色塑料，营造出一种跨界元素。然而大家需要注意的是，大众CC猎装版车型的车身高度与底盘高度均与大众CC保持一致，只是长度略微有所增加。最终在车身尺寸方面，它们的宽度、高度和轴距分别为1870mm、1459mm、2841mm，而大众CC的长度为4865mm，大众CC猎装版的长度为4869mm。

此外，两款车型均作为“CC家族”成员，也都采用了四门无框式设计，这对于消费者来说绝对是利好的消息。然而出于安全考虑，两款车型的后窗玻璃均不能降至最低，从而起到保护后排乘客的作用。

轮辋方面，两款车型均匹配固特异Eagle F1系列轮胎，前后车轮的尺寸也达到了215/40 R19。

车尾部分，大众CC猎装版车型在设计上依旧的饱满，并且更多横向线条的运用也赋予了它更强的层次感，并且下部所采用的双边共两出的宽体镀铬排气管装饰，也进一步提升了它整车的优雅感。而大众CC则更强调运动气息，比如它采用的亮黑色尾翼装饰板设计，以及下方采用的双边共四出镀铬排气管装饰等等，都在极力渲染它的运动气息。

当然对于这两款车型来说，或许对用户影响最大的可能还是尾箱容积的表现。虽然大众CC尾门采用了掀背式的开启方式，并且尾门开启的高度也略高于CC猎装版，但最大扩展容积却要明显低于CC猎装版车型的1320升空间表现。值得一提的是两个车型常规容积表现比较接近一些，其中CC车型的常规尾箱容积为501升，CC猎装版车型的尾箱容积为514升。

内饰方面，大众CC和大众CC猎装版两款车型保持了同样的设计，只是有部分细节方面表现略微有差异。比如多功能方向盘+按键设计，大众CC所采用的R-Line版设计比大众CC猎装版车型多了“R”的标识LOGO。另外大众CC的多功能按键为按压触摸式，而大众CC猎装版则为实体的物理按键，但事实表明还是大众CC猎装版的实体物理按键好用易上手。另外在新款大众CC上，官方也取消了与大众迈腾类似的钟表设计。

此外在我们试驾的车辆上，不管是大众CC还是大众CC猎装版，都将采用全液晶仪表盘、翻页操作的手势操作功能、无线充电、前排座椅加热通能、三区自动空调、30色内饰氛围灯以及12个喇叭的哈曼卡顿扬声器等等高端配置。但是像其它功能，比如：HUD抬头显示、主驾驶座椅按摩以及后排座椅三挡加热等功能都是需要额外选装的。总得来说，功能配置并不寒碜，还是可以满足这个级别消费者的基本需求。

智能化方面，大众CC和大众CC猎装版都将搭载大众第三代智能车机系统，可实现：自然语音识别、混合型导航、3D地图显示以及无线Carplay和无线Carlife。其次用户可以通过手机APP实现定位寻车、远程上锁和解锁、远程鸣笛闪灯以及智能控车等等。最后就是这两款车也都将搭载L2+级别的智能驾驶辅助系统、交通识别、车道保持辅助以及全速段的自适应巡航等等。

动力方面，此次试驾的大众CC和大众CC猎装版都将搭载EA888 2.0T高功率发动机，最大可以输出220马力和350牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速器，并且在驾驶模式上还将提供多种选择，包括经济、舒适、运动以及个性化。

接下来继续跟大家分享这两款车之间的动态驾驶环节。首先出场的是大众CC，对于这款车来说，我想说以下三点。第一点是动力确实很强劲，而且动力的储备能力也很充分，这点是毋庸置疑的。但是第二点我想说的是，虽然它的动力储备很凶猛，但是在你需要迫切加速超车的时候动力输出又会慢半拍，最主要的表现就是你的右脚瞬间从刹车踏板移动至加速踏板的时候，这个时候变速器就有出现稍微犹豫的状态。第三点就是大众CC的悬架支撑可以在弯中给人非常足的驾驶信心，但在乘坐表现上还是存在一些弊端，比如在细碎路面行驶时，整车给人的感觉就是很舒适很有韧性，但在一些大的减速带面前，此时你还是会觉得悬架调校有些偏硬。

至于大众CC猎装版，说实话两天的体验先来我更喜欢驾驶它，因为它整体的表现会更加均衡，无论是动力的输出状态还是整车的悬架软硬表现都会让我更喜欢它。主要从两个方面来分享吧，第一点是加速过程变速器没有那么神经质，比如你在CC上可以明显感觉到升降档的存在，但CC猎装就会弱化很多。第二点是它的悬架调校没有CC那么偏硬，整体就是非常的稳健，对于后排乘客来说，乘坐体验感也会Q弹许多，少了很多怨言。

最后总结：当两款车型的试驾都结束之后，我到现在还是坚持自己的意见和看法，因为我觉得CC猎装版车型才是这个25万元-30万元价位里面最值得选购的车型。至于大众CC，如果你不是一位想在运动化和家用化做妥协选择的用户，那25万元-30万元的价位区间里面还是会有比它更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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