从ID.4开始，大众加速反攻 三城已布局 40 座超级充电站 大众充电站部署计划曝光

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本文目录一览：

• 1、大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！
• 2、从ID.4开始，大众加速反攻
• 3、三城已布局 40 座超级充电站 大众充电站部署计划曝光

大众ID.4系列发布，不到25万，大众的野心不止于纯电动车！

大众汽车作为燃油车时代的霸主，如今在新能源时代下，地位正在遭受极大的挑战。但是大众汽车毕竟不是吃素的，MEB平台虽然姗姗来迟，但总算是来了。近日大众官方正式首发了国产版本的 大众ID.4系列车型。可以看成是大众汽车，正式向国内新能源汽车市场进军。

而且为了达到一炮而红的效果，这次大众ID.4系列车型分成了两个版本。分别被一汽-大众和上汽大众国产。其中，一汽-大众版本车型名为：ID.4 CROZZ，而上汽大众版本名为：ID.4 X。两个不同的版本也仅仅是在外观设计，配置上有很小的区别，并不是很大。而本篇文章，我将会从行业出发，聊聊大众的ID.4系列车型会不会对如今的新能源汽车市场，进行重新洗牌。

补贴后价格不到25万，大众带着诚意而来

在发布会的现场，大众汽车公布了ID.4 X与ID.4 CROZZ的预售价，新车补贴后价格不会超过25万元。其实看到这个价格的时候，还是给人眼前一亮的。毕竟从一个纯电动车的角度，ID.4系列车型是大众出品，品牌本身就有优势，而且大众汽车的造车工艺也不用很担心，肯定不会有特斯拉Modle 3那样的做工粗糙的问题。不到25万的价格，可以说是直接与Modle 3在价格上展开正面竞争了。

入门级只搭载了50多度的电池，续航里程300公里左右

当然现在由于新车还没有上市，我们不能妄自猜测，ID.4系列车型会有多个电池版本，最入门级别的是搭载了50度电池的版本，这款车续航里程不是很强，只有300公里左右。但我们并不知道这是不是官方说价格不到25万的车型。当然也可能50度电池的车型，价格更低。如果这样的话，那么ID.4在消费者眼中就更香了。

当然我想今后主要销售的车型，或许是会搭载70度电池，或者更高电池的版本。续航里程也会达到500~600公里，那么实用性就更好了。

ID.4会不会对特斯拉Model 3造成市场冲击？

其实从价格上看，ID.4系列车型与Modle 3是针锋相对，看看目前国内的合资车型，还没有一款纯电动汽车能撼动Model 3呢。但是如果从车型上看，两款车的风格又是截然不同的。大众ID.4的空间更大，实用性更强，而且在做工用料，以及售后服务方面，都能依托现有的售后网络。在具体的设计和功能方面，还是能看出大众燃油车的影子。所以面对的是那些偏向保守，同时又注重实用性的消费者。而Model 3呢，依然是目前为止能够给消费者新鲜感最强的一个纯电动车。所以严格意义上说两款车的消费者并不是重叠的。

但由于中国汽车市场的整体容量就是这些，短期内也不会井喷式的增长，因此大众ID.4系列强势进入，肯定会对Model 3造成冲击，甚至对自主品牌纯电动车，以及造车新势力公司都带来冲击，毕竟在很多消费者眼中，大众还是可靠的代名词，在如今新能源汽车自燃事故频发的时候，消费者会对大众抱有更高的期望值。

最可怕的不是ID.4的产品力，而是大众的复制粘贴能力

其实大众最可怕的地方，还不是大众ID.4系列的产品力，而是大众汽车的复制能力，因为ID系列是采用MEB平台的产品，所以今后在这个平台上会诞生特别多的车，而且还都是南北大众分别来生产的。就像目前大众在MQB平台上的车型研发能力一样。估计今后会有更多的ID系列车型上市，并且涵盖高中低端，涵盖轿车，SUV等各种产品线。这才是大众汽车最可怕的地方。

复制粘贴还不够，大众还要控制上下游

刚才只是说了大众利用MEB平台，来生产更多的车型。但其实大众的野心远不止于此，由于大众汽车已经入股了国轩高科，大众已经在中国市场布局了上游的电池供应，一定程度上实现了电池的自产自销，当然现在ID.4系列上使用的还是宁德时代的电池，但我相信今后肯定会换成国轩高科的电池。此外，大众还已经布局了充电环节，与一汽、江淮以及星星充电联合打造CMAS（中文名开迈斯）。这是一家集合了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业。大众汽车的目标是饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内一个超级充电站。这对于市场来说，有更重要的战略意义。

大众汽车来的晚，但来的势头很猛

大众汽车来的晚，但是来的势头却很猛，不仅布局了上下游产业链，而且还利用两家合资工厂，对MEB平台车型进行大规模生产。所以大众汽车给人的感觉就像是一只沉睡的大象，当它醒来的时候，就无人能及了。而随着ID.4的国产，大众真的是要醒了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从ID.4开始，大众加速反攻

大象转身的速度超乎意料，更超乎意料的是大象转身后奔跑的速度

作者 |?吴?静

编辑?|?Jane

出品 |?帮宁工作室（gbngzs）

大象转身的速度有些超乎意料，更超乎意料的是大象转身后奔跑的速度。

2020年11月5日，上海，大众汽车集团（中国）携大众汽车、奥迪和保时捷三大品牌8款纯电动车型亮相第三届中国国际进口博览会。其中包括基于MEB平台打造的大众汽车品牌ID.家族—— 一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X，它们将于2021年年初上市。

“相信ID.4可以彻底改变汽车市场，ID.4是首批专为中国打造的纯电动家族车型。”大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚博士（Dr.Stephen Woellenstein）在发布会上透露，到2023年，大众汽车品牌ID.家族车型将扩充至8款。

此前，大众汽车品牌ID.4已完成国内亮相。

11月4日晚，上汽大众ID. CUBE开箱仪式在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶三地同步举行。ID.4 X 隐藏在由LED大屏幕构成的巨型箱体中，在嘉宾与观众的众力发电之下，水幕全息秀震撼上演，巨型箱体缓缓打开，ID.4 X现身——上汽大众公布其中文名为光荷4 X。

几乎前后脚，一汽-大众对媒体开放生产ID.4 CROZZ的佛山MEB智慧工厂。该工厂四大工艺呈U字形布局，总装车间生产线则呈小写h布局，这是大众汽车集团经过百余年生产实践而设计出的最合理生产布局。

以自动化率为例，佛山MEB智慧工厂焊装车间有超过1269台库卡机器人，自动化率达到90%，其中主焊部分自动化率达100%。MEB焊装线整线自动化率达85%，装配整线自动化率达80%。总装车间自动化率21%，为一汽-大众自动化水平最高。涂装车间自动化率接近100%，造1辆车仅消耗1立方米水。

帮宁工作室了解到，佛山MEB智慧工厂年总产能超过60万辆，到2024年，其生产能力有望达77万辆。

再往前一天，11月3日，在创新之城深圳，ID.4迎来中国首秀，ID.4 CROZZ和ID.4 X开启预售。两者NEDC续航里程均为555公里，补贴后售价不到25万元。

此举意味着，大众汽车在中国市场贯彻的“双车战略”已扩展至MEB时代。大众汽车希望通过ID.4 X和ID.4 CROZZ，让一汽-大众和上汽大众发力中国新能源市场。

“我们相信ID.4将真正改变玩法，我们同时坚信，ID.家族能够彻底改变汽车市场。”在冯思瀚博士看来，ID.家族将延续大众品牌在乘用车市场的强势表现，并在新能源市场实现彻底颠覆。 找车网

帮宁工作室了解到，为实现目标，大众汽车集团位于三大洲的5座工厂都计划生产ID.4。其中，中国的安亭工厂和佛山工厂已经磨刀霍霍。

作为“变革2025+”战略的重要部分，预计至2024年，大众品牌将在电动出行领域投资110亿欧元。至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车。

作为燃油车时代的霸主，大众汽车集团的野心昭然若揭——在新能源时代，希望再次实现引领。种种行动表明，大众汽车集团反攻正在加速。

但实现这一目标并不容易。此前，作为大众品牌旗下首款基于MEB平台开发的电动车ID.3遭遇严重软件问题，这让大众汽车在电动化转型道路上颇为被动。

目光向外，令大众汽车警惕的还有特斯拉这个劲敌。中国乘联会数据显示，今年9月，特斯拉销量1.13万辆，位居细分市场第一；而今年前9个月，特斯拉累计销量已达7.9万辆。

如何在新能源时代延续燃油车时代的辉煌？ID.4被寄予厚望。

大众汽车方面认为，ID.4外观设计代表新时代的到来——它融合了流畅的外观、卓越的空气动力学性能和充满力量的观感。

得益于ID.家族无缝式设计风格，ID.4外观简洁、流畅且充满力量感，以全新方式展现出强劲实力与自信姿态。柔和的线条过渡与犀利的边缘棱角相交融，整车造型就像由风塑造而成。

值得一提的是，ID.4风阻系数仅为0.28。这主要归功于车身和座舱向车尾延展的流线造型，同时一些细节也通过精确设计优化了风阻。例如，尾灯组与宽大的扰流板相连，确保了气流的干净分离；半隐藏式门把手与车身表面平齐，配有电动解锁装置。

灯光也是大众汽车对未来出行的诠释——它不仅代表着能量与电动，还象征着温暖和安全——设计团队在ID.4上应用了这一理念，创造出崭新的灯光设计。

IQ.Light矩阵LED大灯拥有标志性圆形光环，光环下部采用平底设计。圆形光环、照明模组外壳的点阵式光孔和全向光导纤维灯条共同构成日间行车灯。

前大灯远光照明模组内部有11个独立LED，每个LED均可单独关闭或调暗光线。因此，智能控制的LED矩阵式大灯能在不影响其他道路使用者的情况下，可以持续以最高亮度照明。

温暖和安全还体现在更多细节上。比如，出发前，IQ.Light会与驾驶者沟通——当驾驶者携钥匙靠近车辆，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者到来。另外，尾灯会用由中央标徽开始的快速动画效果，向驾驶者问好或道别。

具体来看，一汽-大众ID.4 CROZZ延续了大众概念车ID. CROZZ的命名，继承了欧版ID.4设计，拥有原汁原味的纯正基因。而上汽大众ID.4 X在细节上进行了诸多本土化改良，以更符合中国消费者的审美需求。

如此差异化定位，在外界看来感知并不太明显。亦因此，未来如何打造双车差异化，是大众汽车接下来将面临的考验。

除大众品牌背书的产品实力外，新能源汽车时代，良好的充电体验不可或缺。

帮宁工作室了解到，大众汽车正通过合资企业开迈斯建造专属充电设施，其目标是——至2020年年底，大众汽车在华充电网络拟从现有40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖中国16个城市。

在ID.4首次亮相发布会上，大众汽车不止一次强调，ID.4的到来将真正改变玩法。它究竟会改变什么？是产品，是销售，还是服务？抑或体系？

过去几十年，随着帕萨特与迈腾、朗逸与宝来、途观L与探岳、途岳与探歌纷纷亮相，基于同平台，聚焦资源打造明星车型，大众汽车依靠南北双车差异化策略在中国汽车市场取得巨大成功。这次，ID.4 CROZZ与ID.4 X能否延续它过去的辉煌？

答案或许就在2021年两款国产车型上市之时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三城已布局 40 座超级充电站 大众充电站部署计划曝光

近日在第三届中国国际进口博览会（简称“进博会”）上，大众中国 CEO 冯思翰对外透露大众在中国充电桩领域的布局情况，开迈斯（CAMS）已经在北京、成都和深圳三座城市布局了 40 座超级充电站，并计划在年底前，在全国 16 座城市建立 255 座充电站，包括1800个双枪直流充电桩。

据悉，开迈斯（CAMS）是由大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、万帮数字能源股份有限公司（星星充电母公司）、安徽江淮汽车集团股份有限公司联合成立的充电运营公司。今年 9 月大众与 CAMS 首个超级充电站落地，全部采用 120kW 大功率充电桩。

目前大众在充电布局上，除了通过 APP 兼容超过 20 万根公共充电桩，实现查找、导航、充电、付款、发票一体化以外，还与 CAMS 公司充电合作，享受自动抬杆（充电车位前）、即插即充等专属充电服务。

根据规划，CAMS 计划在年底前，在全国 16 座城市建立 255 座充电站，包括1800个双枪直流充电桩。 2021 年底超充桩规模将超过 3000 根，超过 6000 个车位，并将覆盖 25 个城市，饱和覆盖 7 个电动车核心城市，实现 5 公里内必有一个充电站。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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