都想争当“奶爸车” 魏牌蓝山DHT-PHEV实力如何?

今天找车网小编整理了都想争当“奶爸车” 魏牌蓝山DHT-PHEV实力如何?相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、都想争当“奶爸车” 魏牌蓝山DHT-PHEV实力如何?
• 2、大六座新选择，蓝山DHT- PHEV让全家皆大欢喜
• 3、谁是奶爸卷王？魏牌蓝山DHT-PHEV/理想L8双车横评

都想争当“奶爸车” 魏牌蓝山DHT-PHEV实力如何?

根据最新的数据显示， 魏牌 蓝山DHT-PHEV 7月的销量为5566台，是上市以来销量最好的一个月，而且连续实现了3个月的环比增长。在7月的中大型 SUV 销量榜里，蓝山DHT-PHEV 已经排到了第4位，前面分别是 理想L7 、 理想L8 和 宝马X5 ，证明这款车型已经受到了一些消费者的认可。

蓝山DHT-PHEV共推出两款车型，包括售价为27.38万元的两驱长续航版和30.88万元的四驱超长续航版，全部为2+2+2 座椅布局 。根据销量排名，与其定位相同、价位接近的是理想L7和理想L8。但蓝山DHT-PHEV在售价上要比理想L7低出4.6万元，比理想L8低出6.6万元，在价格上要便宜很多。

车身尺寸方面，蓝山DHT-PHEV的长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm。和竞品理想L7、理想L8对比，蓝山DHT-PHEV在长度、高度和轴距上均有着不小的优势，由此也带来了更加充裕的车内空间。

而蓝山DHT-PHEV最舒适的地方要数副驾驶的女王座驾。在侧面按一下按键，副驾座椅会自动后移后退，同时腿托也会自动向上弹起一部分，这样副驾乘客的身体基本上接近于水平，而且还有一个头枕。复位也很方便，一键便可恢复坐姿，副驾的安全带设置在座椅靠背上，坐姿躺姿都比较舒适。另外，前排主副驾座椅都具备12向 电动调节 、座椅记忆、按摩、通风加热功能。

第二排是两个宽大的独立座椅，座垫较长，并都带腿托，和 MPV 的坐姿相似。左侧座椅配备了一块可收放的小桌板，尺寸为380*278*30mm，承重为5kg，孩子喝水吃饭、电脑紧急办公都比较方便。

第三排座椅就差强人意了一些，不如前两排柔软，而且靠背比较短，如果长途出行会比较难受，好在后排的窗户比较大，再加上全景式天窗，第三排的光线和视野方面没有问题。

如果把蓝山DHT-PHEV的第三排座椅放倒，那么它的后备箱空间最高可以超过1000升；如果把一二排放倒，会形成一个将近1.8米的大床，露营或旅行时方便家人休息。

动力方面，蓝山DHT-PHEV搭载两挡DHT混动系统，这套动力系统包括前后双电机，再加上1.5T的4缸机加持，配合两挡DHT，它的百公里加速可达4.9秒。作为对比，理想L8的百公里加速为5.3秒。蓝山DHT-PHEV的WLTC纯电续航四驱版是180km，两驱版是153公里，满油满电综合续航都可达1200以上，使用油品为92号。

相比于增程串联技术， 长城 混联DHT具备比较丰富的动力模式，包括纯电、纯电优先、智能混动等等。长城混联DHT技术搭载的2挡混动专用变速箱，可以在电动、混动两种动力模式中自由切换，从纯电模式、串、并联模式、发动机直驱多种模式中，选择最适合当前路况的行驶模式。

蓝山DHT-PHEV的NVH也值得一说，它的前挡风、左右车窗、还有后面的车窗都采用了双层夹胶玻璃，车内几乎没有太大的噪音，只有一些轻微的路噪和胎噪。但也有一些小缺点，例如空调实体按键与大屏位置太近，在操作大屏时，手掌可能会误触实体键。

另外，蓝山DHT-PHEV没有传统的启停按键，只要携带钥匙上车，直接踩下刹车、挂挡，就可以正常驾驶，如果不想行驶，也不想车辆有电，那么就需要按下车顶位置的红色断电键。这个设计比较新奇，估计车主需要一段时间才能适应。

智能座舱方面，蓝山DHT-PHEV采用了贯穿式大屏，这块屏幕由12.3英寸全液晶仪表和27英寸娱乐屏组成，分辨率为4K，内置Coffee OS 2智能操作系统，其全新升级的HMI采用了3D数据+动画，支持爱奇艺、抖音、爱趣听、喜马拉雅、口袋故事等常用App。

中控屏可支持手势、头姿和语音等多种交互方式，操作较便捷，副驾屏可播放各种视频、音乐、电台等娱乐内容，也可与中控屏互动，实现多屏协同。搭载的“小魏同学”智能语音系统，可以做到“可见即可说”、连续多指令、打断对话等，也可支持点头摇头、手势控制等其他交互方式。

在智能驾驶方面，蓝山DHT PHEV拥有L2+级辅助驾驶能力，两款车型均配备前后碰撞预警、车道偏离、DOW开门预警、车道保持 、车道居中等主动安全功能。

答答点评：

当下的新能源汽车市场确实越来越卷了，汽车厂家使出浑身解数，只为在某个细分市场拿到最大份额。作为一款为家庭打造的大六座舒适 SUV ，蓝山DHT-PHEV在舒适性、智能化等方面的表现都非常均衡，但答哥认为这台车最有优势的仍然是它的价格，性价比高的产品永远都会有市场，所以您对这台车感兴趣吗？欢迎评论区留言。

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大六座新选择，蓝山DHT- PHEV让全家皆大欢喜

市场瞬息万变，只有掌握用户核心需求，才能在激烈的竞争中崭露头角。蓝山DHT-PHEV聚焦大六座SUV市场，致力于为全家品质出行创造最大价值。近期随着超大空间、超享舒适、超感智能产品信息的逐步释放，引发了用户和市场的双重关注。由此可见，大六座SUV市场盼蓝山DHT-PHEV久矣。

以超大空间，打造尊享体验

六座大空间，让体验大有享法。蓝山DHT-PHEV拥有5156*1980*1805（mm）车身尺寸及3050mm超长轴距，有效乘坐空间达到2505mm，从源头打破了传统大六座车型“三排空间”魔咒，匹配2+2+2座椅布局，为全家带来自由舒展的尊享体验。

基于大空间优势，蓝山DHT-PHEV 851mm的三排头部空间、276mm的二排中央通道宽度及1234mm的二排通道地板到顶棚高度，可以让家人从容“走进”后排；“阶梯式”三排座椅布局，坐在后排也能拥有通透视野。同时，考虑老人和孩子上下车、进出第三排的便利性，蓝山DHT-PHEV还将三排台阶高度控制在79mm，并以上下车扶手、二排幼童扣手及电动侧踏，让他们处处有支撑。

灵活可变的空间布局，还可装下更多精彩时光。一二排座椅联动秒变大床，配合气垫床、大尺寸天窗，驶向自然便可化身奢华“露营房”，共赴繁星点灯的浪漫之境。三排座椅放倒，还能带来最大1040L的可扩展后备箱，轻松容纳全家露营装备。

以超享舒适，演绎细节贴心

每一寸空间布局都凝聚匠心，每一处舒适细节也都久经研磨。蓝山DHT-PHEV洞察全家人的驾乘需求，以大有讲究的贴心细节，为三排乘员带来座座皆C位的舒享体验。

前排以“悦己主驾”和“女神副驾”将超享舒适展现的淋漓尽致。NAPPA真皮座椅匹配12向电调&座椅记忆+迎宾&8点按摩等舒享功能，全方位缓解久坐疲劳。电子怀挡、25英寸增强HUD，让主驾不用低头便可轻松掌握自在驾控；对女性更友好的零重力座椅、大尺寸化妆镜、副仪表板下方开放式大储物空间等，让坐于副驾的妻子轻松保持女神范儿。

▲悦己主驾-25英寸增强HUD

▲女神副驾-零重力座椅

▲女神副驾-大尺寸化妆镜

▲女神副驾-大容积副仪表板肘枕下方储物盒

“二排舒享会客厅”同样细节满满。NAPPA真皮座椅支持最大50度靠背后倾，联动10向电调&按摩&通风&加热贴心功能，让头等舱般的体验始终在线；遮阳帘可以避免阳光直射和保护隐私，开启大床露营模式，还能打造专属私密空间。此外，在孩子常坐的二排左侧配备了多功能小桌板，让快乐有迹可循。

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谁是奶爸卷王？魏牌蓝山DHT-PHEV/理想L8双车横评

文/磊磊

对于家庭奶爸型用户，理想L系这样的大奶爸SUV，确实很好切合着他们的真实需要； 别克GL8 这样的MPV虽然在空间实用度方面有着无懈可击般表现，但完全偏向家庭的身份，却会在单人出行情境中，有那么些许不够自然。

而曾经“old school”时代那些 汉兰达 这样的三排SUV，在空间表现上，总是有那么一些些难堪，无法舒适承载住一个家庭的欢笑，这样的市场真空，也就给了理想品牌兴旺发达的机遇；也招致了后来者的觊觎，全新推出的 魏牌 蓝山车型，就是一个挺及时的填充。

一场来自新人的踢馆，就是今天战斗的源起；我们选取的两款出战车型分别是官方指导价27.38万元的魏牌蓝山DHT PHEV两驱长续航版与官方指导价33.98万元的 理想L8 air车。涉及奶爸车最至关重要的空间，后来者魏牌蓝山也采取一种“饱和式追赶”的方式，在与车内空间联系最紧密的车长、轴距两项数据上，都有着挺明显的优势。

来到车内，这两款车并没有十分明显差异，毕竟理想L8已然珠玉在前，后来者魏牌蓝山就算抄，也抄得出一份不错的作业，结果也证明了我的判断。

首先，进入车内，魏牌蓝山与理想L8，近乎是一个模子刻出来般相像，不但都采用了“又宽又大的座椅形制”+“很松软填充物料”这样纯粹舒适主义设定取向，前排/中排每个座椅都非常贴心地安排（不是选装，都是标配）上了加热/按摩/通风这三项奶爸车核心科技；唯一的区别是，蓝山相比理想L8多出的电动腿托调节，确实能在长途乘坐中，为二排VIP提供那种更胜一筹的舒适。

就前/中二排的实际表现来说，作为后来者的蓝山，竟是做到了一种出乎意料、匪夷所思的好，整体表现与理想L8完全不分伯仲。唯一的区别是蓝山的座椅是PU，理想座椅是真皮，但考虑进6W的差价，这样的区别完全合理且能够被接受。

来到第三排，基于（一寸长、一寸强定律）魏牌蓝山整体空间表现相比理想L8还会更宽敞上一些（也就是坐在魏牌蓝山第三排时，膝盖活动的自由度相比理想L8会更强上一些），但理想L8配置的电调、加热，在配置上会有一些些胜出。 找车网

车机维度，单纯从屏幕尺寸、规格来说，这两款车完全就是在同一段位上，不过在UI精致度与操作就手性这两件需要实地体验方可感知的产品细节维度，理想L8还是会胜出一些。

这两款车所能实现的功能完全大差不差，语音声控、车联网这些都有支持；都通过“以页面为单位的卡片”对不同用途、种类的APP做了分门别类的收纳，都有着很高的使用便捷性，但理想L8屏幕动效的美观度与整体感，相比蓝山是会更强上那么一些，并且HUD显示一目了然的清晰感，相比蓝山也会强出一些。

电驱系统基础架构，则是这两款车最大最醒目的差异点；魏牌蓝山搭载着一套内燃机可以直接驱动车轮的PHEV插电式混合动力架构，而理想L8搭载的则是一套“内燃机只用来发电”，“完全由电动机驱动车辆”的REEV增程式纯电驱架构。

就实际驾驶体验来书，相对于绝大多数普通人关于汽车的理解，这两款车的动力都是有些“溢出感”的，虽然都有着挺硕大的车身，但基于电驱车特性，路上超个325，秒个 影豹 都是手拿把攥的事情。涉及电门踏板的设定，这两款车的设定都遵循着“轻巧但有比例感”的第一奥义，整体开着挺轻松，也很线性，与 特斯拉 那种“直接顶满感”属于完全不同两种路数。

但开行一段时间之后，这两款车、这两套动力之间的差异也会渐渐显露出来，因由 长城 PHEV架构（发动机与车轮之间还加一个两档变速箱）的结构特性，魏牌蓝山在高速公路上，100km/h以上的二次再加速能力与驾驶者能够感到的底气，相比只能单档位电驱的理想L8，是会强出一些，毕竟100km/h以上，无论是电耗或是工作状况，都是电动机比较辛苦，比较耗电的工作状况。

底盘架构维度，这两款车的风格取向还真相当/非常一致，都贯彻着“没有感觉的操控，就是此类车型最好的操控”这样的风格思路；方向盘手感轻巧，底盘动作安稳自然，但也也没啥很明显的存在感（直白点说就是都很刻意消除掩盖了人车沟通感），隔音物料给得也都相当足称。

至于理想L8 air没空悬这件事，我的感觉是，如果你朋友有一款空悬版理想，并且你也实际使用过一段时间，那么完了，你的阈值已经被拔高到了一个挺高的水平线，这时再冲一台没空悬的air，你大概率之后会怎么用怎么不舒服，加钱冲pro或MAX就是你唯一的出路。

而如果你是一个从 朗逸 、 轩逸 往上改善的用户，这款没空悬air的表现非但不会让你觉得结巴，反而会给你很明显的体验提升感。毕竟前双叉臂的悬挂架构&了CDC减震阻尼可调系统营造出的实际驾驶感受，至少不论怎么说，相比那款爆破中国中产市场的 理想ONE ，真不是一星半点的提升幅度。

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