车价下调后售23.18万，新摩卡DHT-PHEV正式上市 新能源市场如此卷，新摩卡DHT-PHEV为何如此受追捧？ 魏牌新摩卡DHT-PHEV，比理想L7还有料

今天找车网小编整理了车价下调后售23.18万，新摩卡DHT-PHEV正式上市 新能源市场如此卷，新摩卡DHT-PHEV为何如此受追捧？ 魏牌新摩卡DHT-PHEV，比理想L7还有料相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、车价下调后售23.18万，新摩卡DHT-PHEV正式上市
• 2、新能源市场如此卷，新摩卡DHT-PHEV为何如此受追捧？
• 3、魏牌新摩卡DHT-PHEV，比理想L7还有料

车价下调后售23.18万，新摩卡DHT-PHEV正式上市

《我有车》原创新车报道： 2023年6月1日， 魏牌 新款 摩卡 DHT-PHEV正式上市，1款车型的官方指导价格为23.18万元。新车定位插混大五座中型SUV，CLTC纯电续航215公里（WLTC纯电续航175公里）。

2023款新款摩卡DHT-PHEV实际上是改款年型车 ，新款车型此次主要针对内外饰进行了改动或升级之处，同时因为家族全新产品蓝山DHT-PHEV的推出，为更好地规划家族产品线，新款摩卡DHT-PHEV也随之降低了售价，性价比相比老款得以大幅提升。

▲ 配置不减，售价大幅下调

摩卡DHT-PHEV的2022款车型总计有两款，分别是1.5T 0焦虑智享版和1.5T 0焦虑性能版，售价分别为27.5万和29.5万元。而2023款新款摩卡DHT-PHEV全系只有一款车型了，新款车型的起售价格相比老款降低了4万多，对比老款的顶配车价一下子降低了6.32万元。

另外，2022款智享版是两驱车型，系统综合功率达到291kW，WLTC续航为204公里，性能版是四驱车型，系统综合功率达到355kW，WLTC续航为175公里。对比其新款车型，2023款摩卡DHT-PHEV依旧搭载了混联DHT系统，由1.5T高热效率发动机及130kW高集成DHT变速器等部件组成，系统综合功率同样为291kW。

但需要注意的是，2023款摩卡DHT-PHEV搭载的是蜂巢能源34kWh电池，比起老款标配的39.67kWh电池要小一些，WLTC纯电续航则与2022款性能版保持一致，同样为175公里纯电续航。

即便是续航有所缩减，但综合175公里纯电续航能力，仍可以让你在短途通勤的用车环境下，达到3~4天一充的理想状态，出行成本相比传统燃油车的确更低。

对于很多插混真实车主来说，在非营运的用车阶段，他们在买车之前其实很关注亏电下的油耗表现，但当真正用车阶段是能用电一定用电、能充电就充电，如果只是城市通勤使用，真的很好把车开到亏电状态了。

而且即便是你周边补能条件并不好的情况下，或当你懒得充电、长途出游时，摩卡DHT-PHEV不仅没有续航焦虑，并且破千公里的综合续航里程能力甚至比一些燃油车更让人舒心。另外，智能DHT的两档直驱模式在面对长途高速巡航时会更加从容，在超车加速时所输出的动力更强。

至于新款摩卡DHT-PHEV后续是否会搭载Hi4四驱版本，目前暂不得知，但有消息称这款车型未来还会推出激光雷达版车型，在理论上将拥有更强的领航辅助能力，魏牌的工作人员也表示后面会有更多惊喜给到大家，值得期待！

另外在智能驾驶辅助方面，新款车型搭载了Coffee Pilot 2.0高阶辅助驾驶系统，有L2级驾驶辅助能力，并且新车还推出了高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，选装价格1.7万元，该系统拥有自主上下匝道、 智能避让大车、智能避让汇入口、智能识别易混分岔路口等能力。

作为主打“大五座”理念的一款车型，2023款摩卡DHT-PHEV三围4881x1960x1690mm，轴距为2915mm，凭借尺寸的优势也直观体现在后排空间维度上，根据此前实际体验，该车后排空间表现很宽裕，尤其是后排腿部空间余量较大，满足家庭用车完全没问题。

并且必须给好评的是，新款车型后排座椅坐垫较长，对于腿部的承托性起到了至关重要的作用，后排靠背两档可调，最大可调至122°，配合后排达910mm的空间，整体舒适性表现相当不错。另外2023款摩卡DHT-PHEV支持选装价格5000元的Nappa真皮座椅驾乘舒适包，其中涵盖前后排Nappa真皮座椅、前排座椅按摩等等，价格上确实不贵。

新款摩卡DHT-PHEV的外观变化较大，前脸使用了家族最新设计语言，分体式大灯和蓝山DHT-PHEV保持一致，官方称其为“自然新境美学”家族式设计。而尾部相比前脸就没那么大变化了，但新款车型则针对尾灯部分进行了调整，改成了分体式尾灯样式，并且采用了贯穿式设计，这波设计很有新意，再也没有魏牌老一代燃油产品的影子了。

新款车型针对车里也进行了细节上的提升，首先新款摩卡DHT-PHEV在人机工程学设计上进行了调整，取消了传统的水晶电子档杆，取而代之的是怀挡式操作杆，并且一键启动按钮也取消掉了，上车后直接挂挡走车，操作方式和电车几乎是一样的。

中央14.6英寸中控屏内置 高通 骁龙8155旗舰座舱芯片，整体体验感很丝滑，而且内部UI也是新能源车该有的风格，菜单设置逻辑也明晰，上手几乎无难度。另外，新款车型新增时空之门功能，为用户带来更多氛围空间模式。

▲ 降价后的新摩卡能否帮助魏牌打赢翻身仗？

作为自主高端品牌的代表之一，魏牌在之前燃油车阶段取得了不俗的成绩，但随着时代的变化，新能源时代正式到来，这给魏牌提出了全新挑战。

魏牌在2016年正式创立，自2018年达成年销量近14万辆的巅峰成绩后，就开始逐步走向下坡路了，当2019年还能有10万辆左右年销，但从2020年开始就下滑至7.85万辆，到了2021年以及2022年则分别下滑至5.83万辆和3.64万辆。

另据5月8日长城汽车披露的《2023年4月产销快报》，魏牌在今年前4个月里累计销售5778辆，同比下降65.15%，月均销量不足1500台，在长城汽车五大品牌矩阵之中的销量处境是最尴尬的。

随着新款摩卡DHT-PHEV的到来，这样的处境似乎能得以缓解了，面对老款车型上市一年以来的疲态，官方这次上来直接就是一波“官降”，同时在智能配置、混动技术等方面下足了功夫，这也使得该车启动预订仅7天时间即实现订单量突破万辆。

新款摩卡DHT-PHEV上市后瞄准了 理想L7 作为竞争对手，其实这没什么可比的，官方认为混联DHT和高速NOH是新款摩卡DHT-PHEV相较于理想L7的主要优势。首先这两款车型的技术路线是不同的，在城市低速工况下没什么好说的，两者都可以做到外接补电；但在长途高速工况下，理想的增程式混动由于能量传递链路单一，其发动机并不直接参与驱动，如果电池在亏电状态下，内燃机供给电机的效率远不如电机+内燃机全负荷驱动高效。

说白了，如果新款摩卡DHT-PHEV对比理想L7的话，前者不仅在理论意义上会更省一些，而且开起来也更有爽快感。这主要存在两种原因，一方面是L7尺寸更大、更重一些，另一方面则就是因为前者的插混系统中发动机是可以直驱车轮的，同时配合两档DHT变速器，效率更高更有劲儿。

在摩卡DHT-PHEV上，除了给用户带来续航0焦虑和驾乘0焦虑以外，其搭载的NOH智慧领航辅助驾驶系统，更是一举打破了新势力在领航辅助技术上的壁垒。当前魏牌的高速NOH已经拥有了超过4800万公里的辅助驾驶行驶里程数，覆盖场景更广泛，也让新车有了叫板理想L7等造车新势力产品的底气。

《我有车》总结： 通过新款摩卡DHT-PHEV，魏牌向市场展示了选择一款产品不必在繁杂的品类之中做出妥协，即便是新能源车型也可以“all in”。在这个汽车变革的时代里，能针对市场不妥协、反而开发出了不同种类的技术路线，这种勇气和创新性都值得为魏牌点赞！

在魏牌体系里，还有在前两个月刚刚上市的大六座SUV——蓝山DHT-PHEV，加上此次迎来改款的新款摩卡DHT-PHEV，双车合力能够满足大五座和大六坐SUV定位需求之下，更是对20~30万级SUV插混市场的全面覆盖。此外，今年下半年魏牌还会上市家族首款MPV车型高山DHT-PHEV，这也能够看出魏牌希望通过密集出牌、全面拥抱电气化，进而实现在2023年的销量起跳。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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新能源市场如此卷，新摩卡DHT-PHEV为何如此受追捧？

随着二胎、三胎政策的放开，国民家庭收入的提高，近年来家庭用车需求旺盛，即便是在国内汽车已经出现存量化竞争的情况下，大五座SUV、七座SUV、MPV等“大车”市场依然保持着高关注度和增长率，尤其在新能源市场，各大新老势力纷纷加码“大车”市场。值得关注的是，大五座电动SUV正在逐渐成为“大车”细分市场的黑马，原因想必也很简单，“大车”有着宽适的空间、更好的续航里程、更完善智能的安全体验等，这些都是家庭用车的“刚需”，即便是二胎家庭一家四口自驾出游，“大车”也可以乘坐舒适、里程无忧。

6月以来，汽车行业的头条新闻常被一款新车所占领，那就是来自 魏牌 的新 摩卡 DHT-PHEV。新摩卡DHT-PHEV，就是那么一款可以满足家庭出行的大五座电动SUV，与以往上市的新车不同，新摩卡DHT-PHEV上市只有一款配置车型，官方指导价为23.18万元。对于有选择困难症的朋友们来说，这确实一个好消息，选它就行了。

在国内的大五座电动SUV市场， 比亚迪 护卫舰07 是一款关注度较高的产品，那新摩卡DHT-PHEV又是如何突破重围，重新定义“大五座旗舰电动SUV”的呢？本期，我们就来聊一聊新摩卡DHT-PHEV和比亚迪护卫舰07。

消费者的“大需求”

相比传统的紧凑型SUV，大五座SUV尺寸更大，就级别上来说也更高级。尤其是对于有家庭的消费者来说，与其紧凑型SUV看得眼花缭乱，还不如一步到位，空间大了，实用性自然就更强了，乘坐也更加宽适。

我们通过最直观的数据对比不难 发现 ，新摩卡DHT-PHEV的长、宽、高分别为4881mm * 1960mm * 1690mm，在车身长度和宽度面，相比护卫舰07 DM-i更胜一筹。

在轴距方面，新摩卡DHT-PHEV更是达到了惊人的2915mm，这能保证车内有着更加宽适的空间表现。如果拿这两款实车放在一起的话，新摩卡DHT-PHEV会有明显“大一圈”的感觉，这很符合消费者对于空间的“大需求”。

电动SUV也要看“三大件”

对于老司机来说，买车先看“三大件”，是对车辆最直观的了解。所谓“三大件”就是发动机、变速箱和底盘。到了新能源时代，“三大件”依然是选车不能忽视的重点。新摩卡DHT-PHEV和比亚迪护卫舰07 DM-i均采用了1.5T+单电机的混合动力组合。在变速箱方面，新摩卡DHT-PHEV采用的是两挡混联DHT，比亚迪护卫舰07 DM-i则是E-CVT无级变速箱。

新摩卡DHT-PHEV和比亚迪护卫舰07 DM-i均采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构。值得一提的是，新摩卡DHT-PHEV为了追求更轻的底盘质量、更好的防锈性和驾驶质感，采用了成本更高的铝合金下摆臂。此外，为了追求新摩卡DHT-PHEV更优秀的驾驶品质，魏牌的运动性能开发专家团队进行多达3轮的全面精细化匹配调校和专业场地中20余种特殊路面测试，有效提升驾乘舒适性的同时，保证高速整车行驶稳定性，实现乘坐舒适性和操纵稳定性的完美协调。

要说新摩卡DHT-PHEV和护卫舰07 DM-i的“三大件”哪个更好？我毫无疑问地会说，一定是新摩卡DHT-PHEV。从动力总成的账面数据中不难看出，新摩卡DHT-PHEV要比护卫舰07 DM-i各方面都更加出色，尤其是WLTC综合油耗方面，百公里0.58L的表现，确实太过于亮眼。

对于普通消费者来说，知道这些数据和结果也就够了。如果要深究其中的原因，这离不开的魏牌在新能源领域的领先技术。首先，新摩卡DHT-PHEV搭载的1.5T高热效率发动机是中国心“十佳发动机”，拥有米勒循环技术、耐高温VGT增压、350Bar高喷油压力，在动力和节能方面，有着国际级领先水平。两挡混联DHT变速箱，相比E-CVT无级变速箱，传动效率更高，还荣获过“龙蟠杯”第五届“世界十佳变速器及电驱动”称号。

驾驶体验比拼“细节”

关于智能驾驶，新摩卡DHT-PHEV和比亚迪护卫舰07 DM-i均已经达到了L2级别的自动驾驶。不过在细节方面，新摩卡DHT-PHEV做得更加出色，配备了倒车车侧预警、车道居中保持、自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助等功能，都是比亚迪护卫舰07 DM-i所不具备的。

安全性，自然是家庭用车考虑的重中之重，选择安全性更好的车，更是对家庭负责任的表现。在主被动安全配置方面，新摩卡DHT-PHEV和比亚迪护卫舰07 DM-i都保持着较高的水准。同样是在细节方面，新摩卡DHT-PHEV配备了7个安全气囊，尤其是膝部气囊的加入，与北美严苛的新车安全标准接轨，是当下很多豪华品牌在国内的都做不到的安全配置，这一点确实值得为魏牌点赞，这是比亚迪护卫舰07 DM-i所不具备的。

新摩卡DHT-PHEV还配备了主、副驾配置双预紧限力式安全带，该配置能在汽车发生碰撞事故时，肩带和腰带同时收紧，保证驾乘者安全。这种细致入微的安全配置，只有极少数豪华品牌才会配备，现在魏牌也做到了。此外，选装高速NOH六大智慧解决方案之一的分心疲劳监测，是新摩卡DHT-PHEV重要的安全功能，能够结合DMS智能系统配合保护，实时监测驾控状态及时发出警报提醒为长途行驶保驾护航，此功能也是比亚迪护卫舰07 DM-i所不具备的。

在电池安全方面，新摩卡DHT-PHEV有着远超行业标准的水准，通过浸水、温度冲击、跌落、针刺、火烧、热失控等91项安全测试验证，真正做到行业“零事故”。特殊传感器的安全设计，能通过压力、气味提前预警，引导热失控排气按照特定通道排出，进一步为安全保驾护航。

写在最后

通过对新摩卡DHT-PHEV的全面了解，我们不难发现，新摩卡DHT-PHEV无论在外观设计、空间表现、动力总成、智能驾驶、安全配置等方面，都有着相当出众的实力，可谓定义大五座SUV新旗舰。这种实力，不仅是同级的标杆，更在细节方面有着越级的体验，回首再看这23.18万元的售价，唯有“超值”所能形容。你认为呢？

【本文来自易车号作者邱小铖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

魏牌新摩卡DHT-PHEV，比理想L7还有料

【懂车之道 试驾】今年汽车也是一如既往的保持火热态势，当然竞争也是很激烈，今年是传统汽车向新能源车转型的大年，由之前卖得很好蔚小理，到如今销量不错的就理想一家，是不是就没有对手了呢？

近日， 魏牌 推出蓝山入门价27.38万，在市场也是获得不错的销量，如今魏牌将带来新 摩卡 DHT-PHEV，是一款五座旗舰电动SUV，官方表示，新车竞争对手锁定 理想L7 。

新摩卡DHT-PHEV里里外外都进行升级，最有看点当属它全球领先的混联DHT动力架构、更高阶的NOH智能驾驶辅助的组合，当然还有很多的黑科技，使得新摩卡DHT-PHEV成为六边形战士。

外观上，新摩卡DHT-PHEV整体显得比较的前卫，新能源风格明显，采用“自然新境美学”全新设计语言，配备贯穿式日间行程等，中网内部为点阵式设计，新车大灯比较的犀利 ，下进气格栅为梯形进气格栅，前包围比较扁平，让整车看起来比较的运动。

来到车身侧面，整体设计比较运动，车身顶部采用时下流行的镀铬行李架，车窗比较狭长，车窗周围更是用镀铬条加以装饰，侧面腰线比较飘逸，并且采用了隐藏式门把手，同时还采用了大量曲面，这样让整车获得更低的风阻系数。

新车尾部，顶部配备时下流行的高扰流板，尾窗具有一定的倾斜度，同时配备后雨刮器，新车也是配备时下流行的贯穿式尾灯，在夜间点亮后带来更好好的视觉效果，后包围应用多线条设计思路，让尾部看起来更加的有层次感，隐藏式排气管，装饰为主。

新车内饰升级了不少，采用了全新设计方向盘，并且把原先水晶档把直接升级为怀挡设计，这样挂挡的时候是很方便，轻轻一拨即可，同时搭载了智慧座舱Coffee OS，配备AR-HUD增强现实抬头显示、9.2英寸数字仪表屏、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏，这四个屏幕可联动，其中中控屏搭载的是 高通 骁龙8155旗舰座舱芯片，使用起来是很流畅，更是可以与小魏同学2.0随时互动，听歌、开关车窗、打开空调、调温度等样样行。

得益于车长接近4米9，轴距超过2米9，这样的车身尺寸所带来了车内空间要很不错，它的后排高度940mm，后排宽度1550mm，后排腿部空间690-910mm，才使得新摩卡DHT-PHEV是妥妥的大五座SUV。靠背支撑性不错，座椅也是比较宽大，软硬程度适中，可以说后排坐得很舒服。

最高支持48kW直流快充：电量从30%快充到80%仅需23分钟，当然也支持6.6kw慢，还支持3.3kW对外放，这样在野外露营烧烤点灯就很方便。

新摩卡DHT-PHEV是支持 NOH高阶智能驾驶辅助，想要完成这一高难度驾驶，在硬件上，提供5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。

1颗ADAS摄像头、4颗百万级像素环视摄像头，当然还需要高精地图的配合，这样在高速开启后能够智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车等，智能巡航、拨杆变道超车（压速变道）可以说是省时省力，不过这是辅助驾驶，在使用此功能当中，还是需要全神贯注的开车，切莫完全依赖它，遇到突发状况还得及时接管。

动力方面，新摩卡DHT-PHEV混联DHT是一套高集成度油电混动系统，由1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成，新摩卡DHT-PHEV系统最大综合功率291kW，系统最大综合扭矩570N·m，WLTC综合续航1100+km，34kWh高能量密度电池包，可实现WLTC纯电里程175km，CLTC 纯电里程215km，馈电油耗5.55L/100km。新车还提供了纯电模式、纯电优先模式、智能混动模式。

而理想L7采用的是增程式串联结构，发动机则是搭载1.5L发动机，则台发动机是不能够直接驱动车辆行驶的，它的作用是来发电使用，最后把电储存在电池当中，最后在把电池当中的电，给到驱动电机，从而在驱动车辆行驶，而且加油也得加95号的汽油，明显是费钱。相比理想L7，新摩卡DHT-PHEV混联DHT的用车成本将会更加的低，并且在高速超车、爬坡等都是更加有劲。

此次试驾较为短暂，从广州大学城出发，一路向南，途径城市道路、红绿灯路段、拥堵路段、隧道、高速公路等路况，这样能够更加充分体验新摩卡DHT-PHEV在各种路况的具体表现。

在城市道路行驶，并且还是满油满电的情况下，我们优先选择在纯电模式下行驶，这时候开着新摩卡DHT-PHEV就跟电车一样，整个行驶起来车内很安静，并且提速很快；并且可以把车设置在单踏板摸下，在单踏板模式下，通过加速踏板即可实现车辆的加速、滑行、减速或停车，刚开始使用单踏板模式下要先适应一下，在单踏板模式下，制动踏板也是有用，作为应急使用。

在体验完纯电模式后，我们把车调到纯电优先模式，首先我们先在中控先把SOC荷值先设定在60%，在车辆在低速和中低速行驶时是由驱动电机作为驱动动力，在驱动车辆行驶，当电池SOC电量低于60%，新摩卡DHT-PHEV会自动切换至混合动力模式，无需人为我干预，这样的动力输出要更加的强。

最后调到智能混动模式，在智能混动模式下，车辆会根据路况、时速等信息来自动切换EV模式、串联模式、发动机动力直驱模式、发动机经济直驱模式、串联模式、全负荷并联模式、能量回收模式，尤其在高速行驶过程，我们在做急加速超车的过程当中，车辆会自动进入到全负荷并联模式也就是三个动力单元同时输出动力，这时候的动力输出是最强，轻松完成超车动作。

在刹车调教上也是比较比较线性，它的踏板行程是比较长，这样在踩刹车前段处刚好有一个比较好的适应过程， 随后在中后段的制动力上升也是比较的明显，这样的制动表现是比较不错，不会产生那种突兀感。方向盘的转向上也是比较小巧，在转动方向盘方向盘而是比较轻盈，有一定的阻尼回馈，同时方向盘还提供轻便、舒适、运动、可调，这样可以根据不同的个人不同的喜好进行调节。

小编有话说：

经过一天与新摩卡DHT-PHEV短暂接触，留下不错印象。新摩卡DHT-PHEV整体产品力比较强，具体来看，从颜值、空间、配置上、以及魏牌混联DHT等各方面都是比较突出，并且安全上更是没得说，可以说新摩卡DHT-PHEV可以正面PK理想L7的。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道  王斌 编辑）

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