小鹏：最糟糕的财报，竟带来最多信心？（小鹏G6上市，北上广深开放XNGP，下半年开通近50城）

今天找车网小编为大家带来了小鹏：最糟糕的财报，竟带来最多信心？（小鹏G6上市，北上广深开放XNGP，下半年开通近50城），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、小鹏：最糟糕的财报，竟带来最多信心？
• 2、小鹏G6上市，北上广深开放XNGP，下半年开通近50城
• 3、体验小鹏XNGP：G6硬刚Model Y，有戏？

小鹏：最糟糕的财报，竟带来最多信心？

3月20日开盘，当 蔚来 港股还在跌超2%的时候， 小鹏 汽车反而涨超3%。

吃瓜群众可能无法理解， 为什么小鹏公布了一份全面下跌的四季度及全年财报，资本市场反而信心满满。 上周五财报公布当天，小鹏汽车美股股价甚至一度上涨逾11%。

从全年来看，小鹏的情况看起来还算正常。

小鹏汽车2022全年总收入达到268.6亿元，同比增长28.0%，汽车销售收入 248.4亿元，同比增长23.9%，总交付量 120757 辆，同比增长23%。

看起来是正增长，但是11.5%的毛利率相比2021年12.5%的水平有所下滑，91.4亿元的净亏损更是同比增长87.9%。

如果单看四季度，问题的严重性就凸显出来了。

2022年Q4小鹏汽车总收入 51.4 亿元，同比下降 39.9%，环比下降 24.7%，汽车销售收入 46.6 亿元，同比下降43.1%，环比下降 25.3%。

毛利率只有8.7%，净亏损却高达23.6 亿元，同比扩大83%，为全年季度亏损之最；总交付量为 22,204 辆，同比下降 46.8%，新款车型G9三个月6189 辆的成绩更是尴尬，连L9单月销量水平都比不上。

然而，有意思的是，虽然财报数据很悲观，但是财报会上的何小鹏本人也和股价的走势一样，出奇的乐观，甚至是心情还不错。

为什么会这样？

有句话说得好，“因为当你处在人生低谷时，往哪个方向走都是上坡路。”而刚刚过去的四季度，正是小鹏近年来的最低谷。

终端销量方面，虽然同比增长了23%，但是相比国内新能源汽车销量同比大涨93.4%的行情，小鹏跑输大市。不仅多个月遭遇零跑、哪吒、深蓝、问界反超，个别月份销量更是一度腰斩至五千多辆的水平。

尤其是被寄予厚望的新款中大型SUV G9，不仅遭遇了严重的SKU翻车，订单销量更是严重不及预期。

资本市场的悲观情绪更加严峻，小鹏港股股价从6月份138港元的巅峰持续下滑了半年，11月底一度跌到了27港元的新谷底，堪称“脚踝斩”。

庆幸的是，也正是因为在 小鹏G9 身上史无前例的翻车以及终端销量持续掉队的表现，终于刺痛了何小鹏，并且暴露了表面光鲜的小鹏背后用户思维薄弱、组织架构混乱，产品规划研发与市场销售的匹配上的不成熟等深层次病灶。

也正因为病灶的暴露，才让小鹏汽车立下了刮骨疗毒的决心。

所以说，2022年四季度既是小鹏汽车的谷底，同时也是小鹏前所未有的重大调整的开端。

不同于2021年财报会议花重笔墨在 XPILOT和NGP的作风，2022年财报会财报会议上，何小鹏针对管理层改革、车型销量、自动驾驶趋势、规模化、降低BOM成本等关键领域给出了更有指向性的规划。

这正是前文所说，财报数据悲观，资本市场和何小鹏本人却更乐观的关键原因所在。

组织架构方面，今年2月开始，小鹏所有的设计、研发、生产、供应链、组织管理、流程制度团队都直接向何小鹏汇报；同时，小鹏还将NPS用户净推荐值定为公司各个业务部门的考核核心目标之一，每月收集反馈。

在品牌营销方面，公司完成了品牌和市场团队的初步整合，并重新确定了整体策略，营销成本预计可实现大幅度下降。

产品方面，小鹏明确透露，除了G6将会在二季度末正式发布并交付外，公司下半年还会再推出一款全新的纯电七座MPV。

小鹏最引以为傲的XNGP，这一次并没有过多强调技术的OTA，反而是强调BOM成本（包括硬件和软件）的大幅下降。

何小鹏还破天荒地表态，一家企业是否拥有超强的成本控制能力至关重要。 所以小鹏汽车将通过平台模块化和技术创新这两个方向来推进降本战略。明年整车硬件含动力系统成本将下降约25%。

谈到小鹏的刮骨疗毒，则不得不提王凤英这位营销老将的加入。

王凤英入职小鹏前在一份报告里毫不留情地批评小鹏在规划和营销上都没有做好。所以王凤英入职后规划和营销两手同时抓。在王凤英的把持下，小鹏已经完成了销售网络的扁平化管理的组织调整，并正在加强网络布局和提高一线销售人员培训和战斗力。

何小鹏还特别强调，王凤英给他最大的压力，就是一周工作七天，卷得他也得跟着干七天。

虽然表面上说是压力，但看得出何小鹏说这话的时候，内心可是乐开了花。毕竟小鹏最严峻的渠道问题，正是王凤英最擅长的领域。如今这位53岁的老将愿意躬身力行整顿小鹏最关键的痛点，意味着小鹏不久的将来就能看到改革的成效。

不得不说，过去一直只在乎技术性能和功能的小鹏汽车，真的在发生一些积极的变化。

正如前文所言，过去的小鹏，三句不离NGP、XPILOT、OTA，给人的感觉常常是在画一些虚无缥缈的智能化的饼。但是说到底，智能化不能代表汽车消费的全部，再大的饼车主吃了终究不管饱；成本、效率、用户体验、产品力、产能、供应链……才是终端市场和资本市场在意的指标。 找车网

所以，当小鹏如今开始大篇幅考虑降成本，抓营销的时候，虽然不能确信一定能逆袭，但起码足以说明，曾经飘在天上的小鹏，这次是真的要落地，拥抱消费者真实的需求，2023年改变掉队的局面也将更有底气。

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小鹏G6上市，北上广深开放XNGP，下半年开通近50城

6月29日， 小鹏 汽车旗下全新车型 小鹏G6 在小鹏位于广州的工厂正式上市，20.99万-27.69万元的售价区间发布后让这款上半年被热议的SUV瞬间成了性价比优品，多方意见都认为以小鹏G6的配置这个定价非常有竞争力。另外，小鹏G6将于7月开启交付。

除了价格之外，小鹏G6的这次发布会上最值得关注的当时其“买车送AI代驾”的口号。2023年上半年，XNGP已在北上广深4座城市开放，并预计在2023年下半年开通近50座城市。小鹏汽车发布的“AI代驾”模式，计划在2023年四季度向所有XNGP车主推出。该技术可以通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，小鹏G6将实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。

目前，小鹏汽车已陆续开放广州、 上海 、深圳、 北京 的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到94.6%，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说：“AI代驾意味着在没有高精地图覆盖的区域，小鹏汽车根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，依然能够实现A点到B点的高等级辅助驾驶。此功能是XNGP第二阶段核心能力的体现，不仅能够满足用户需求，充分覆盖用户的高频用车场景，例如上下班通勤，还有助于推动高阶辅助驾驶场景普及率的提升，推动智能辅助驾驶行业的用户接受度。”

性能上，小鹏G6搭载800V XPower电驱系统，整车最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速3.9秒。而搭载前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术，使其车身扭转刚度高达41600N·m/deg，驾驶中车辆姿态更稳定，操控性能更强。小鹏G6采用纯铝双叉臂式加五连杆式独立悬架的组合，过弯时最大侧向G值达到0.94，在麋鹿测试中更是获得82km/h的表现。

对于下一代智能电动车的续航，小鹏认为将不再是电池容量的竞争，而是电耗水平的竞争。小鹏G6凭借0.248Cd的超低风阻设计、全系标配热泵以及更高效的热管理系统、前后一体式铝压铸带来的车身轻量化，实现755公里超长续航、13.2kWh的百公里电耗。得益于全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，小鹏G6在S3/S4超充桩上可实现充电10min续航增加300km。

也就是说，跑长途的时候间隔两三个小时（刚好是防疲劳驾驶的休息时间）进一次S3/S4的充电站，接上充电枪，然后去上个厕所，洗把脸清醒一下就可以回到车上继续行程了。

对于小鹏G6未来的市场表现，小鹏汽车创始人何小鹏曾在此前举行的2023年一季度报电话会议上表示，G6将带动小鹏汽车总交付量在三季度同比和环比取得远高于行业增长速度，成为组织架构调整后的第一个销量拐点。最终G6能否像何小鹏所说，带动小鹏打赢翻身仗，还需交给市场来检验。

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体验小鹏XNGP：G6硬刚Model Y，有戏？

6月9日，高考的最后一天， 小鹏 汽车也交出了本年度最重要的一张答卷——G6正式开始预售。

所有了解小鹏近况的人，都非常清楚这台车的重要意义。用背水一战来形容，并不为过。

一位小鹏的内部员工直言： “如果G6不能取得成功，公司得直接开掉三分之一的人。”

在这台关乎存亡的新车型上，小鹏用上了目前最尖端的科技。包括800V高压平台、前后一体化压铸以及XNGP智能驾驶辅助。

其直接对标的竞争对手，就是 特斯拉 Model Y 。两台车尺寸相近，定位相似。在试驾活动中，小鹏还直接把Model Y拉来做了充电对比测试。

在配置更加扎实的情况下， G6的预售价22.5万起，比特斯拉的入门版本便宜了将近4万，同时智能驾驶不用再单独付费。

在一个多月前的 上海 车展， 小鹏G6 刚刚亮相，就有很多人讨论：如果价格比Model Y更低，那就有戏。

现在，价格已经给到了，那么小鹏G6足够和Model Y一战么？过去两天对小鹏G6的试驾体验，可以让我们有初步的判断。

NO.1

[解锁史上最激进高速NGP]

聊小鹏的车，必须先从智能驾驶开始。

G6是全新的扶摇架构下的首款旗舰车型，何小鹏称该架构为自动驾驶到来之前的终极技术架构。

小鹏为这台车装了31个传感器，两颗orin-X芯片，总算力达508TopS，这些都是行业顶尖的水准。

当然，对消费者而言，这些参数的并不容易理解，所以我们重点聊一聊体验。

高速NGP部分，何小鹏曾经说过“体验已经无限接近L4。”而实际使用下来感受也确实如此。

本次高速NGP体验路段，从肇庆到广州，大约有100公里左右的高速，G6全程没有出现需要接管的情况。

实话说，这在当下并不稀奇，尤其是当天的车流不算太密集，各家的高速领航辅助驾驶基本都能做到不接管。

所以 光是能开，并不能展现出优势，关键还要看开的好不好。

在小鹏G6上，NGP展示出了它迄今为止最激进的样子。我们在 出发时导航预计的用时为1小时14分钟，最终实际用时只多了1分钟。

在整个体验过程中，G6的变道超车非常积极，总是尽可能踩着限速去跑，能够在较小的空间下完成加速变线，减速也非常线性。

总之，在高速上，XNGP表现得像一个熟练度很高的司机，能够兼顾效率和舒适。

除了两次低速跟随状态下有急刹车动作之外，所有的操作都没有让人觉得不适。

NO.2

[探寻人机共驾的边界]

来到城市路段，难度几何倍增加，XNGP的体验并没有在高速上那么惊艳，但实话说，还是超出了我们的预期。

小鹏本次选择的城市NGP体验路段，位于广州天河区的城乡结合部，全程20公里出头。

整个道路状况并不理想，有大量施工改道的状况，相当一部分路段道路标线不清晰，沿途有大量穿行的电动车，以及侵占行车道违停的车辆，而且车流量非常密集。

总之，这是一条让媒体老师们直呼，“小鹏真自信”的一条路。而整个城市NGP体验过程我也只接管了两次。

一次是右侧车辆在只领先半个车头的状况下，毫无征兆地向我方车道并线，眼看要撞上，我下意识踩下了刹车。

另外一次，一台故障车辆完全占据了最内侧车道，我们只能向旁边车道并线，但后方车流实在过于密集，没有留下任何空间，所以G6迟迟无法完成自主变道，最后只好手动操作。

理论上第二次接管，只要有足够的耐心等待，G6是能够找到机会自主完成的，但这就涉及到了效率的问题。

虽然小鹏的城市NGP已经做得足够激进，在有一定空间的情况下，它甚至可以压着虚线行驶，和后车做变道博弈。

但目前这个阶段，其通行效率还是远低于一个熟练的司机。

尤其是在一些无保护的左转路口，面对不断抢行的社会车辆、电动车还有行人，它显得有些手足无措，常常像个迷茫的新手司机一样，停在路中间等待，我好几次都差点没忍住接管的冲动。

所以， 面对复杂的城市路况，XNGP的能力还不足够完善，但这并不意味着城市NGP这项功能没有价值。

从一个看客的角度，很多人会认为，盯着这样一个“不太成熟的司机”开车，可能比自己开还累。

但事实上，城市NGP可以处理好绝大部分的常规路况。而用户也会在使用的过程中了解这套系统的能力和边界，逐步明确什么时候能放松，什么时候需要警惕或者接管，最后形成一种“人机共驾”的默契。

这种默契的养成往往很快，小鹏智能驾驶中心的一位产品经理表示：“大多数车主反馈在驾驶超过300公里后，基本都可以和系统建立起一个比较轻松、相互信任的状态。”

而这种默契或者说“人机共驾”的习惯一旦养成，就很难再戒掉。因为人性总是懒惰的，只要能够让用户不再时刻神经紧绷，城市NGP的价值就达到了。

NO.3

[硬刚特斯拉，有戏？]

以上陈述，基本上总结了小鹏G6所搭载的XNGP智能驾驶现阶段的能力和价值。那么这种能力相比特斯拉Model Y又如何呢？

如果我们放眼全世界，特斯拉肯定是更有优势的那一个。马斯克在智能驾驶上做的大部分选择都被实践证明是正确的。

但如果 只看中国，只看当下，小鹏G6的智能驾驶能力是优于特斯拉Model Y的。

毕竟特斯拉引以为傲的FSD还没有引入到中国，所以它暂时无法实现城市的领航辅助驾驶。

而小鹏的城市NGP已经在广州、上海、深圳落地，很快佛山也将加入这一行列。

即便在更简单的高速领航辅助方面，网上各种对比测试视频也都普遍给出了，小鹏的高速NGP能力要更强一些的结论。

不过，小鹏在国内市场的这点优势，也完全没有到高枕无忧的程度。

5月底，马斯克访华前后，有各种各样的消息证明，FSD入华已经有了眉目。

但考虑到中国极度复杂交通状况，以及不同地域、城市之间的的巨大差异，即便FSD真的进入中国，也需要相当长的一段时间来完成算法的适配和训练，才能真正发挥威力。

有专家预测，这段时间可能是三到五年或者更长一些。

而在这个窗口期内，小鹏需要做的事情还有很多，比如尽可能扩大城市NGP的覆盖面，以及 尽早实现无高精度地图的智能辅助驾驶。

在这次试驾中，我们已经体验到了部分无图的能力。比如XNGP的第三个核心功能LCC车道居中辅助增强版。

这个功能在传统的车道居中基础上增加了信号灯识别、车道内偏移避让、跨车道绕行等能力。

重要的是即便在没有高精度地图覆盖的区域，G6也能完成上述操作。而且据了解，小鹏接下来将在全国大部分城市为这项功能加上无图区域左右转的能力。

去高精度地图，是渐进的过程，需要挨个场景去击破。但随着数据量的积累，这个进程会越来越快。眼下，小鹏已经算是顺利的开了个头。

在技术攻坚之外，对小鹏来说，更重要一个课题是， 如何把当下的技术优势转化为终端销量？

这并不是一个新问题，过去几年何小鹏在各种采访中，都可能经受这样的灵魂拷问。而随着G6的上市，小鹏也拿出了一些变化和措施。

第一个变化，在终端门店上。由于门店往往距离高速比较远，过去客户来试驾，很难体验到NGP功能，往往只能通过销售的陈述来脑补。

而目前， 小鹏已经为有条件的门店划定了城市NGP的试驾体验区，让用户能够直接体验该功能的魅力。

理论上，这会对G6的销售有所帮助，持续坚持下去，也能让小鹏智驾的标签更加深入人心。

另外，G6还吸取了P7和P5的前车之鉴。

回想一下，P7交付对应高速NGP全量推送，P5交付对应城市NGP全量交付，时间落差都在10个月以上。

由此带来的体验滞后，让小鹏丢掉了大量观望群体，也对口碑造成了不利的影响。

“G6不会再给用户‘画饼’。”上述智能驾驶产品经理说道。“我们追求交付即体验，所有的系统升级都会完全准备好后再宣布，希望让用户只有惊喜，没有落差。”

NO.4

[写在最后]

小鹏汽车的低谷还在继续。

虽然P7改款上市之后，销量已经有了缓慢回升的迹象，但这远远不够。

只有一台真正的爆款车型，才能让小鹏汽车重回正轨。

所以何小鹏在一季度的财报会议上说：“G6将成为中国20至30万元新能源SUV市场热销爆款，销量是 P7 全部销量的两倍，今年4季度小鹏月销将超过2万辆。”

会不会被打脸，还不好说。

但 对标着市场上最好卖的竞品，搞个配置更高的车，然后定一个更低的价格，也不失为制造爆款的一个好方法。

现在剩下的悬念，就是具体的车型配置，以及最终的价格。

只要不重蹈G9的覆辙，我们大概率能够看到小鹏在未来几个月逐步爬出泥潭。

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