20万元级混动车扎堆焕新，谁的技术更“能打”？ 分解长城Hi4混动技术 理性分析Hi4的优劣势

小编今天整理了一些20万元级混动车扎堆焕新，谁的技术更“能打”？ 分解长城Hi4混动技术 理性分析Hi4的优劣势相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、长城HI4听起来那么强，为何不先用于魏牌蓝山？
• 2、20万元级混动车扎堆焕新，谁的技术更“能打”？
• 3、分解长城Hi4混动技术 理性分析Hi4的优劣势

长城HI4听起来那么强，为何不先用于魏牌蓝山？

车企们从来都是把最有技术含量的东西首先用于自家的旗舰车型，但 长城 汽车看起来是个少数的例外，长城HI4听起来那么强了，为何不首先用于岌岌可危的 魏牌 ，帮助旗舰车型魏牌蓝山重新奠定江湖地位，而不是给到销量还不那么危急的 哈弗 ，真的是魏牌蓝山不配吗?

MYAUTO是这么理解的，长城HI4的核心是将发电机与发动机的功能结合到一起，在前驱实现发电和驱动的功能，再加上后电机，共同实现在不增加多少成本的情况下的四驱效果。这有点儿类似于欧尚Z6 iDD的那套模式。欧尚Z6 iDD采用的二合一电机，集成了发电机和驱动电机的功能，可以一边驱动车辆，一边给电池充电。在高速的时候，发动机也可以直接提供动力，兼顾动力性和经济性。长城HI4的创新之处在于它的发动机可以在40-70的时速下介入运行，据说这样可以提升2.24%的效率，但长城HI4最大的优势仍然是成本。

换句话说，您可以把长城HI4理解成一种廉价的四驱解决方案，这种方案对于普通家用车来说是OK的。但对于定义为高端品牌的旗舰车型来说，长城HI4显然是不如两三个电机来得更直接。更何况魏牌一直都传承的是DHT和DHT-PHEV这一套东西。如果让魏牌蓝山去传承长城HI4的话，未免会显得没有格局，同时也不利于哈弗这种需要走量的品牌去打造足够的市场差异化。

相比之下，魏牌蓝山是一款很难去实现差异化色彩的车型。如果预售价35万元起步的话，魏牌蓝山没有像 智己LS7 那样的超长电动滑轨、NASA级的121度真零重力浮感座椅以及电动全水平折叠副驾座椅。从悬架来看，魏牌蓝山似乎没有采用如 智己L7 的后轮转向+空气悬架、 理想L8 魔毯空气悬架或者像岚图FREE那种空气悬架。从目前的信息来看，魏牌蓝山会是一款各方面看起来都算主流，但看起来又比较平平无奇的家用车。

而且这样的一款旗舰车型，还处于非常尴尬的位置和时期。从魏牌的销量来看，它的三杯咖啡六个系列二月份销量仅1072台，同比暴跌75.81.这时候去讲它的主销车型在多少万元价格区间已然没了意义。MYUATO认为，相对于同时期的吉利 领克 、 比亚迪 腾势 等品牌来说，魏牌在品牌调性、产品更新等方面有很大的问题，再加上某些个高管的心思没放在产品和服务方面，而是热衷于和别的品牌隔空论战。就算魏牌赢得了口水战的胜利，如今的长城汽车还是那个将“每天进步一点点”镌刻于大门跟前的那个厂家吗?

况且，从自主到合资，大家现在都卷的特别厉害，有些合资车降八万降十万的大有人在。如果魏牌蓝山定价真的是35万元起步的话，在魏牌蓝山和终端市场上降价12万元的 凯迪拉克XT5 、价格狂降13.93万元的 路虎 揽胜极光 以及最低落地价仅32.27万元的 奥迪Q5L 之间，你还会选择魏牌蓝山吗?

回到开头，MYAUTO认为长城HI4是一个听起来是个不错的技术，但它的重点不是驾驶乐趣，它更多的是成本与乐趣的某种平衡。将这样的技术用于魏牌，并不能给魏牌蓝山带来多少实质性的提升。魏牌蓝山真正的问题还是如何去定价的问题。如果真的采用车体大一圈，价格翻一倍的策略，搭不搭载新科技也不重要了。

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20万元级混动车扎堆焕新，谁的技术更“能打”？

甭管是合资还是国产，混动，是当下各品牌新品乘用车的核心关键词。特别是在20万价位的中高端家用车市场，油混/插混、轿车/SUV、前驱/四驱、带变速器/不带变速器...各大厂商都在通过多个维度价值升级以提升产品力。

●比亚迪DM-i

▲代表车型：宋PLUS DM-i冠军版 找车网

作为国内市场新能源汽车的龙头， 比亚迪 DM-i系列的影响力是大家有目共睹的。今年6月份，家用SUV市场的明星车—— 宋PLUS 也迎来冠军版，新车继续提供DM-i插混版、EV纯电版可选，官方指导价15.98万元-20.98万元。从设计层面看，宋PLUS冠军版的改变无疑是很有颠覆性的，整车内外更偏向于海洋网的“海洋美学”设计，对比王朝系列的“龙族”设计更有新能源汽车的时尚前卫气质。

如果站在技术应用的视角，宋PLUS DM-i冠军版的改变则没那么大，其基础架构依旧是混动专用的晓云1.5L自吸发动机，再配上EHS145双电机单元，不过相比老款，刀片电池的容量进一步扩大，而且全系支持直流快充以及对外放电，功能性进一步增强。

单纯站在硬件角度的话，像宋PLUS DM-i这种15万以上价位的插混车，还是应该配上晓云1.5T发动机才算“无短板”。当然，个人还是更希望比亚迪什么时候能改改老掉牙的三连杆筷子悬架，而这或许要等到 上海 车展亮相的 宋L 概念车的量产版。

●长城Hi4

▲代表车型：哈弗翔龙、魏牌拿铁Hi4

在柠檬DHT的基础上， 长城 汽车首次在枭龙MAX上应用了全新Hi4混动四驱技术，在硬件上，这套混动方案依旧是“混动专用发动机+双电机”，区别在于，Hi4在保留前桥发动机和同轴电机的基础上，把另一台电机挪到了后桥，从而实现四轮驱动。

按照官方公布的信息，未来 哈弗 品牌的轻越野——翔龙，新款 魏牌 拿铁都会推出以Hi4为基础的混动四驱版本。更同行同价位车型对比的话，其最核心的优势自然是四驱功能，而如果同行混动四驱车对比的话，其在价格上的优势也非常显著。

站在技术角度，Hi4混动四驱系统能够实现更丰富的驾驶模式，但相比于正统的“混动专用发动机+前桥双电机+P4后桥电机”的四驱方案（以柠檬DHT为基础的电四驱扩展方案），其部分功能还是存在受限，且没法做到像前者一样的全场景超高燃油经济性。

●吉利Hi·X

▲代表车型：星瑞Hi·F、领克08 EM-P

目前， 吉利汽车 旗下已经有多款车型应用以雷神Hi·X为基础的油混或插混车型，但绝大多数都是以三缸机为基础的混动方案。但在今年， 吉利银河 品牌首次推出了 银河L7 车型，该车首次应用了以1.5T四缸机为基础的混动方案，且全系为插混车，指导价仅13.87万起，绝对是上面宋PLUS DM-i冠军版的最直接对手。

银河L6

吉利 星瑞 Hi·F

除了银河L7，未来银河品牌还将推出银河L6车型，该车基本借用了现款 帝豪 L Hi·P的车身底盘，但大概率会跟L7一样采用最新的四缸混动方案，目前该车已经有申报图，预计今年下半年就会上市。除此之外， 领克 品牌也在今年上海车展首次展示了中型SUV—— 领克08 ，该车也是吉利最新的四缸智能电混方案，而且作为更高端的版本，其高配会扩展出电四驱系统，剑指比亚迪 护卫舰07 、魏牌 摩卡 DHT-PHEV等等。

领克08 EM-P

除了发动机从三缸升级为四缸，升级后的吉利智能电混在电驱单元也有进一步优化，在保留三个物理挡位挡位的同时，双电机单元也改成了双轴布局，这种做法更有利于主驱动电机与发动机/发电机解耦，能够保证纯电模式有更直接高效的动力输出。

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分解长城Hi4混动技术 理性分析Hi4的优劣势

昨天， 长城 汽车的“新能源干货大会”开启，在发布会上关注度最高的是全新混动系统Hi4；这是一套全新四驱混动系统，作为柠檬DHT两驱的平替，如果真的能做到以两驱的预算买到四驱混动车，Hi4也许真的能力挽狂澜。

但是关于这套混动系统的核心架构、特点与具体参数信息却没有说明，重点放在了“1000万悬赏网络水军”上，这是有些出人意料的；关于网络水军的话题单开一篇去聊，本篇只讲对长城Hi4混动系统的看法。

参考下图，Hi4的概念可以这么理解。

前桥是横置内燃机与2DHT（两挡混动专用变速器）的组合，这点与柠檬DHT没有区别，但是柠檬DHT有两驱的选项，两驱版本没有后桥电机；而Hi4是全系四驱，是Hybrid intelligent 4WD的缩写，4WD就是四轮驱动。所以Hi4一定有后电机，可是加上后电机不就是DHT 4WD了吗？拿铁和 摩卡 的插电混动版本都是有四驱选项。

所以Hi4肯定会有些不一样的地方，主要区别是电机功率。

两个标准：

• 1.5L＋70kW DHT＋P4 150kW
• 1.5T＋80kW DHT＋P4 150kW

1.5L指1.5升的自然吸气发动机，DHT还是混动专用变速器，但是最大功率只有70千瓦了；柠檬DHT的标准要高很多，比如 哈弗H6 DHT也有130kW。

长城2DHT是一种集成发电机和驱动电机的准动力单元，不单纯是变速箱，只是有两个前进挡而已；所以DHT功率的高低当然能决定性能的强弱，Hi4的最高标准也只有80kW，所以Hi4的四驱系统性能极限一定是低于“柠檬DHT 4WD”的，这点毋庸置疑。

降低Hi4 DHT的功率是出于什么考量呢？

很简单，目的当然是为了降低制造成本！低功率电动机的成本显然要低一些。而在已经有柠檬DHT 4WD的前提下还推出Hi4，这说明的是长城汽车也要开始加入价格战的战圈了；这套混动系统的定位略低，现在搭载柠檬DHT混动四驱的车里，最便宜的是 魏牌 拿铁DHT ，四驱版本的价格是26.3万。这个价格缺乏竞争力，20万元级别有四驱的宋PLUS DM-i，比其价格略高的还有插电增程的 问界M5 ，这台车是中型车可拿铁只是紧凑级。

随着湖北车补开启的价格战，四驱混动SUV的整体价格都会被拉低，预计在第二季度就会出现17-20万区间内的混动或增程四驱车；届时长城汽车也需要打造定位相当的混动四驱车，否则依靠前驱的 哈弗 H6 DHT或二代大狗DHT是很难体现出竞争力的。可是柠檬混动四驱的制造成本还是偏高，所以Hi4才应运而生；只不过Hi4混动系统的推出，多多少少有些令人担忧前驱的混动哈弗H6和二代大狗了。

Hi4 DHT的结构会有什么不同吗？

这是目前无法确定的， 理论上不会有什么变化，因为重新开发一套全新架构的混动专用变速器的成本太高，时间周期也会太长；所以Hi4 DHT有可能和柠檬DHT的概念相同，基础还是会有两个前进挡，混动模式自然会有“换挡”的操作。但是运行模式会复杂一些，由于其DHT的前电机功率不高，纯电四驱的性能极限略低，发动机就需要承担更多的驱动任务；基础运行模式自然还是串并联，共计九种运行模式的自动切换应当能有效的控制能耗。

Hi4混动系统的最大亮点是“ITVC”智能扭矩矢量控制系统，这套控制系统概念类似于 比亚迪 的iTAC，说白了就是能够依据传感器侦测到的车辆行驶信息，对前后桥的扭矩进行智能分动；一般理解的分动是前后50:50，实际上即便是采用分动箱和差速器的机械四驱车也不会是固定的比例、分时四驱除外，因为固定比例无法实现车轮的正常差速，车辆就无法转弯了。

但是普通的差速器只能依据前后传动轴的运行阻力来调整动力，简而言之是运转阻力大则获得的动力少，反之则多；阻力小的前桥或后桥获得的动力多，车轮不就很容易打滑了嘛，所以理想的标准应当是给阻力小的车轮更少的动力、阻力大的车轮更多的动力，托森差速器就有这种功能，只不过前后分动的比例是有限的。

iTVC是可以大比例进行动态调整的，而且和iTAC一样，都是主动的进行调整；所以搭载Hi4 iTVC系统的车辆应当会有不错的驾驶感受，重点是Hi4的制造成本的优势应当能推动长城混动汽车的定位下探，如果哈弗品牌能够将10-15万区间的SUV加速全面升级，重回销榜第一名也不是不可能。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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