从混动技术的兴起聊长城Hi4，有什么特点？有哪些优势？

小编今天整理了一些从混动技术的兴起聊长城Hi4，有什么特点？有哪些优势？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、从混动技术的兴起聊长城Hi4，有什么特点？有哪些优势？
• 2、试驾哈弗枭龙MAX：Hi4电四驱性能出色，能耗表现有惊喜
• 3、20万不到！Hi4+后桥差速锁！哈弗猛龙到底有多猛？

从混动技术的兴起聊长城Hi4，有什么特点？有哪些优势？

今年的成都车展上，混动车型再次成为了主角之一，许多中国品牌和合资品牌都带来了自己的混动新品，透露出一个信号：混动将泛化到每一个汽车品类。比如 长城 汽车就携新能源家族全系产品亮相车展，这其中最显眼的莫过于搭载了全新Hi4的 哈弗猛龙 和搭载了Hi4-T的 坦克400 。

图表 1 哈弗猛龙首秀

图表 2 坦克 400 Hi4-T开启预售

这一现象背后的驱动力我觉得不仅是持续居高不下的高油价，更是因为现在的消费者对于混动技术和产品愈发认可了

在这样的大背景下，很多朋友都在关注长城Hi4的问题，所以今天我试图结合我的理解来聊一聊。

确实，消费者在选购新能源汽车的过程当中，对于 纯电动 汽车比较好理解，反正也没有内燃机，只要抓住续航、配置等重点就行。

但对于插电混动车型，许多人很容易一头雾水，因为最近几年插混技术全面开花，主流的自主品牌都有自家的技术路线，难免有点眼花缭乱。

不可否认， 比亚迪 最先迈出脚步，但从整个行业来看，我们也应该看到，其它自主品牌的解决方案也各有特色，长城汽车全新Hi4就是其中之一。

图表 3 Hi4结构示意图

1、为什么这几年插电混动技术会全面兴起？

插电混动车型这几年全面兴起的主要原因，还是国家多年的扶持。

国内的新能源产业链逐渐完善，消费者在使用混动车的过程中也尝到了甜头，短途可以完全用电，大幅降低使用成本，使用体验也远超燃油车；长途可以用油，无需担心里程焦虑。

此外，今时今日的自主品牌混动技术，即便是馈电状态的油耗得到了很好的控制，政策和市场的发展，让混动车大受欢迎。

图表 4 Hi4结构示意图

从技术角度来说，有一个很大的机遇就是：DHT混动技术的专利已经到期，自主品牌可以充分发挥自己的能力进行创新。

相信许多人都知道，在燃油车时代，AT和CVT核心材料和技术以及专利都被大厂握在手里， 采埃孚 和爱信等大厂卡死了自主品牌向上的突破口。

DHT混动变速箱的出现，将之前的种种限制扔进了“太平洋”，是自主品牌向新能源转型的利器。

目前市场主流的混动技术有长城Hi4、比亚迪DM-i、吉利雷神混动、 奇瑞 鲲鹏电混、广汽钜浪等等。

听上去很复杂是不是？

实际上，简单来理解的话，各家的区别主要在于直驱挡位数不同，还有双电机的位置分布不同。

但这其中除了长城汽车的Hi4主打四驱以外，其他都是前驱为主，要实现四驱，必须再加一个电机。

图表 5 哈弗枭龙MAX

2、长城的Hi4技术有哪些特点？

为了更好地说明长城Hi4的特点，我想还是先给大家普及混动技术中常见的P1、P2、P3、P4这些电机的具体含义。

P是position，代表了电机的安装位置。

P1电机在发动机后，离合器前，和曲轴刚性连接。

P2电机在离合器之后，变速箱之前。

如果电机被放置在变速箱内部，就是P2.5电机。

P3电机在变速箱之后。

P4电机在后轴上。

如果不太好理解的话，可以看下面这个图。

图表 6 混动机构电机位置示意图

市面上绝大多数基于双电机DHT混动技术的四驱 SUV ，都是P1+P3+P4的构型。

也就是说想要实现四驱功能，必须要有3个电机。

性能确实上来了，但是后轴多了一个电机不仅提高了成本，也增加了重量，售价不菲。

例如某自主品牌插混四驱版本售价就高达29万多。

长城汽车Hi4是P2+P4构型，工程师脑洞大开地将双电机结构的主驱动电机放置在了后轴，只用2个电机就做到了四驱功能。

简而言之，长城汽车就是用巧妙的结构创新实现了性能和成本的平衡，电机数量没有增加，成本得到了控制。

图表 7 Hi4硬件架构图

长城汽车一直以来专注于 SUV 市场，而 SUV 天生更重、通过性更好，对于四驱的需求度更高。

这是长城开发这套系统的初衷，具体来说，Hi4前轴和后轴都有动力源。

前轴集成了高热效率的混动专用发动机、两档变速箱和P2电机。

先来简单看下参数：

发动机有1.5L（功率85kW，扭矩140N·m）和1.5T（功率120kW，扭矩240N·m）两种型号，前者偏重经济性，后者强调性能。

再看前轴的P2电机，功率是70kW，扭矩100N·m。

后轴上的P4电机，最大功率150kW，最大扭矩350N·m，总成工况效率≥88.6%。

Hi4智能四驱电混技术可实现多种动力组合，系统功率可达220kW-350kW，能覆盖各种级别的车型。

图表 8 Hi4前后桥动力源

在燃油车时代，机械四驱往往十分笨重，而且会增加车辆的能耗。

长城的Hi4四驱不但结构简洁，还有9种行驶模式，这也是目前唯一能在前驱、后驱和四驱中进行无缝切换的四驱技术，坦白讲，在这个技术量产之前，我是很有顾虑的，然而在实际体验过之后，我的顾虑烟消云散。

以常见的市区工况来说，正常行驶时Hi4能在纯电两驱、串联模式、1挡直驱之间自动切换，保证低能耗。

遇到超车等大马力请求，Hi4又能在1挡直驱和纯电四驱之间切换。

高速正常行驶时，Hi4可以使用2挡直驱降低发动机转速，遇到高负载系统会在并联两驱和并联四驱智能切换。

模式更多意味着长城的Hi4能适应的场景也就越多，比同价位车型的上限更高，能面对更复杂的工况。

图表 9 Hi4的9种工况示意图

因为工程师的巧思，长城Hi4不仅实现了四驱功能，前后轴配重也更合理。

由于车辆的前轴和后轴都有动力，而且还涉及到了发动机直驱和电机驱动之间的转换，而为了更好地发挥Hi4的潜力，长城还专门配套了iTVC智能扭矩矢量控制系统。

这个系统通过分析车辆的状态和实际路况，实时对前后轴的扭矩作出最佳分配。如此一来，在日常过弯或者轻度越野的过程中，iTVC可以有效的避免失控和打滑。

要知道，这是基于四驱系统的扭矩控制，相比于两驱车无论是在操控性还是安全性上都更有优势。

图表 10 Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系统

由于长城汽车旗下车型布局很广泛，不同等级的车型对四驱系统的要求也不尽相同。

所以，除了大规模推广的Hi4之外，长城还有一套Hi4-T的四驱系统。

Hi4-T基于纵置并联混动架构，电机直接集成在传统变速箱内部，属于传统机械结构式的智能四驱系统，主要用于长城的硬派越野车，例如坦克500 Hi4-T，以及刚刚在成都车展开启预售的坦克400 Hi4-T，同时长城炮品牌也将全面应用Hi4-T技术。

传统硬派越野车的机械式四驱结构很适合极限越野工况，有很强的通过性和野外生存能力，但是日常代步能耗过高。

长城Hi4-T在不改变越野能力的前提下，降低非越野工况的油耗，这一点，考虑还是很周到的。

图表 11 Hi4-T的底盘结构图

3、长城的Hi4系统在实际用车中有哪些优势？

咱们不妨以搭载Hi4系统的 哈弗枭龙 MAX为例来展开聊聊。

哈弗枭龙MAX百公里加速只需要6.8秒，对比来看，同价位的竞品加速大多要到8秒左右，而且没有四驱功能。

这样的加速能力在燃油车时代已经可以算的上性能车，我想，没有人不喜欢更好的动力吧？

这里还值得一提的是，哈弗枭龙MAX前半段只需2.88秒。

在日常的大多数走街场景下，可用的动力大多是前半段，所以，枭龙MAX在红绿灯起步不会畏惧任何小钢炮。

如果碰到急事如赶飞机赶高铁，枭龙MAX更好的动力储备更能应急，每个红绿灯之间快一点，加起来就更有效率。

即便是在高速场景下，好处也有很多，比如，很多小排量的燃油车跑高速只能悠上去，再加速能力很差，而枭龙MAX的动力让消费者感觉像在开大排量发动机的车，超车底气十足，开着爽，也更安全。

图表 12 枭龙MAX加速时间

另外，四驱比两驱更稳、更安全，这是常识。

在Hi4的加持下，哈弗枭龙MAX比对手拥有更好的行驶稳定性，例如常见的湿滑路面、结冰路面，枭龙MAX的四轮抓地力更能保证车辆的安全。

尤其是在郊外的非铺装路面，大多数 SUV 只能浅尝辄止或者知难而退，但枭龙MAX却可以凭借充沛的动力和Hi4系统达成更畅快的驾驶体验，野外脱困能力和高原的动力响应也会更胜一筹。

在自驾游的过程中，枭龙MAX受环境的影响也会更小，即便是轻度越野也不在话下。

中国从南到北，从东到西跨度极大，地势、地貌、路况、海拔都不同，消费者驾驶哈弗枭龙MAX，更能享受到畅游四方的乐趣。

图表 13哈弗枭龙MAX非铺装路面行驶

在性能更好、价格相同的前提下，哈弗枭龙MAX的能耗也控制的比较不错。

因为Hi4的直驱有两挡可调，所以发动机能在更低的车速中实现1挡直驱，在高速上还能使用更经济的2挡。

这样的设定，比单挡混动更加灵活，发动机即便介入也能长时间工作在高效区间。

这就解决了很多 SUV 消费者的能耗痛点，因为，许多人之所以喜欢越野车或者 SUV ，其实喜欢的是那种可以随时随地逃离城市、征服野外的自由感。

但是在日常通勤过程中，传统的越野车或者 SUV 因为重量的原因油耗一直居高不下，会让消费者怀疑为了偶尔的撒野购买 SUV 是否值得。

枭龙MAX就不存在这种问题！

经过长城的精心标定，Hi4系统的双电机在纯电模式下会一直工作在效率达90%的高效区间内，加上两档变速箱。

WLTC综合油耗1.78L/100km ，实测还能更低。

图表 14 Hi4的动力总成外观图

结束语：

比亚迪DM-i问世之后，得到了很多消费者的认可，它的确发挥出了P1+P3架构该有的优势，也是市面上一个非常优秀的存在，但并不是说，这种架构就是唯一的选择；有差异化，才有竞争，才有进步！

实际上，所有 厂商 都在根据自身的特点来开发合适的混动架构，长城专注于 SUV 品类，注重四驱的Hi4显然更适合<a class="hidden" href="

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试驾哈弗枭龙MAX：Hi4电四驱性能出色，能耗表现有惊喜

在刚刚结束不久的大湾区车展上， 长城 汽车展示了旗下全新的新能源产品系列—— 哈弗枭龙 ，以及全新智控四驱电混技术Hi4。面对日益严重的价格竞争，其他厂商纷纷在琐碎的产品细节上竞相发力，如屏幕、喇叭和座椅等方面，而 哈弗 则选择了一条不同的道路，注重技术创新。以"两驱的价格能耗，四驱的性能体验"为口号，宣告开启全民电动四驱时代。

下面我就以首载Hi4的 哈弗枭龙MAX 为例，来展开讲讲它的技术亮点和驾驶体验。

Hi4是什么，有什么特别？

简单来说，Hi4是一套智能电四驱系统。那么，与其他电四驱系统相比，它有何不同呢？目前主流的电四驱方案通常采用"P1（发电机、启动机）+P3（前桥驱动电机）+P4（后桥驱动电机）"的布局形式，比如 比亚迪 唐的DM-p混动。其中，P1负责启停和发电，而P3和P4则负责驱动和能量回收。这种布局的优势在于三个电机可以同时输出动力，提供卓越的性能。然而，它也存在一些劣势，例如较高的成本和电耗较大。因此，我们会发现在许多车型中，同一款车型的电四驱版本的续航时间要比两驱车型短。

而长城的Hi4采用了双电机的布局。它通过一台电机来替代P1和P3的功能，实现了"P2+P4"双电机的结构。前桥电机既负责发电，又负责驱动和能量回收，而P4电机则继续负责后桥的驱动和能量回收。由于减少了一个电机的使用，Hi4能够以更低的价格实现四驱性能。同时，由于P2和P4都具备动能回收能力，搭载Hi4技术的车辆在动能回收效率上也比P1+P3的前驱车型更高效。

但是这种结构也有它的局限性，由于P2电机的结构限制，其功率并不会太大。在馈电时，纯电四驱无法行太长时间工作，因为P2电机需要兼顾发电的工作，无法对电池进行补电。不过这些都无伤大雅。在我看来。Hi4对用户的价值最大的价值，就是把电四驱的价格打下来，如哈弗自己说的：“四驱的体验，两驱的价格”。

开起来怎么样？

作为首款搭载Hi4的车型。枭龙MAX在城市路况的驾驶感受上还是给我带来挺大的惊喜，特别是动力和操控。动力上，哈弗枭龙MAX的Hi4智能电混四驱系统是由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米。

在电池没有完全见底的工况下，动力的响应迅速，稍微深踩一点油门就有一个大扭矩输出，把车推出去。就算放在了经济模式下，也没有特意把油门调得很肉，该它输出动力的时候它就能迅速给到。

同时车身的姿态响应也很迅速，配合iTVC智能扭矩矢量控制系统，车辆非常灵活可控，刚好试驾那天是雨天，在地面湿滑的路况，我试着顶着油扎进匝道，得益于智能扭矩分配，车一点都不推，而是直接被吸进弯。所以不要说不在北方不去越野用不上4驱，在日常驾驶也是可以用得到的。

硬要挑刺的话，那就是电池完全亏电后，动力弱化明显，特别是适应了之前那种响应后，是会有点落差，还有就是作为一台家用为主的SUV，我觉得底盘是有一点骗硬的，过小减速带感觉还不错，但是过大坑还是有一点颠。

在能耗表现上，还是挺亮眼的，馈电下，在严重拥堵路段居多的城市路灯，通行有小伙伴开出了开出了5L/100km的馈电油耗，而我按照正常驾驶习惯来开，且强制设置在四驱模式下，开出约7L/100km的油耗，这个油耗数值表现我觉得还是值得肯定的。

回到车辆本身，枭龙MAX前脸采用了哈弗家族式的设计语言，与修长的车身和肌肉感十足的线条相得益彰，给人留下深刻的印象。

车尾的设计与车头相呼应，呈现出一种高端豪华的气息，为哈弗枭龙 MAX增添了独特的魅力。

进入内饰，哈弗枭龙 MAX采用浅色的配色，营造出舒适的驾驶环境。中控台上的大尺寸液晶屏幕简单易用，功能齐全。

独特的三联悬浮大屏设计包括12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副驾屏和12.3英寸全彩液晶仪表，提供高清显示和愉悦的使用体验。此外，还配备了W-HUD抬头数字显示系统、感应式无线充电和智能语音系统等智能配置。

车身尺寸上，哈弗枭龙 MAX为4758mm*1895mm*1725mm，轴距2800mm。后备箱容积达到551L，在座椅放倒后还可形成更大的载货空间。

此外，车辆内部还设计了多达32处储物空间，方便乘客存放物品。同时，哈弗枭龙 MAX配备了自动空调、座椅加热、通风等丰富的舒适性配置，为驾驶者提供贴心的关怀。

写在最后

体验下来综合而言，哈弗枭龙 MAX无论在驾驶质感，四驱性能，油耗表现，都是可圈可点。

在Hi4的加持下，凭借着四驱配置、两驱的价格，哈弗枭龙 MAX或将引领开启SUV“卷”电四驱的时代。

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20万不到！Hi4+后桥差速锁！哈弗猛龙到底有多猛？

长城 汽车对旗下车型取名字确实有点意思，不是猫就是狗，还有咖啡，现在又在龙命名上发展了，目前已经推出过枭龙，现在又来了一个猛龙，也就是， 哈弗 B26车型！

不过，与枭龙MAX定位城市SUV不同，猛龙则主打新能源越野SUV市场。

该车将于成都车展上正式亮相，让我们提前品鉴一下。

猛龙名字的寓意

先说一下这个名字，长城给出的解释是，在中国文化中，龙是王者的象征，拥有掌控自然的强大力量，代表着勇气和荣耀。

而猛龙作为龙序列的第二款重磅新品，是哈弗新能源转型的战略级车型，命名的背后折射出哈弗出击新能源越野赛道的强大自信，也契合了新能源越野SUV用户群体的精神主张。

所以定名为猛龙！

动力上有哪些亮点？

作为一款为新能源越野而来的车， 哈弗猛龙 在动力上到底有多“猛”？

1、采用智能四驱电混技术Hi4

动力方面，新车搭载了全新智能四驱电混技术Hi4。该套系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱模块、后驱模块以及高性能动力电池组成。最大功率123kW，最大扭矩243N·m。

2、提供两种续航

另外，新车搭载磷酸铁锂电池组，提供27.54kWh和19.09kWh两个电池容量版本，对应的NEDC续航里程分别为145km和102km，两者的WLTC百公里馈电油耗分别为5.98和6.09L，快充功率最大为41和33kW，且均支持3.3kW对外放电功能。

3、搭载前麦弗逊+后纵臂三连杆独立悬架

操控方面，哈弗猛龙搭载了前麦弗逊独立悬架，后纵臂是三连杆独立悬架，舒适与操控兼顾，无论市区、弯路还是坑洼路段都不打折扣。

此外，哈弗猛龙还拥有同级最强的通过性：接近角 24 °、离去角 30 °、纵向通过角 19 °、满载最小离地间隙 170mm，空载最小离地间隙 200mm、涉水深度 560mm、最大爬坡角度 60%。

4、配备后桥电控式差速锁

为了进一步提升越野性能，哈弗猛龙除了搭载长城Hi4电混系统外，在后桥还配备电控机械牙嵌齿式后锁，好处是可以做到后轮之间的硬连接，当一侧车轮失去抓地力后，动力可以全部分配到另外一个有附着力的车轮，进一步提升脱困能力。

此外，这套系统支持独立的物理按键控制，通过独立按键，用户可根据不同的路况自主启用差速锁功能，带来更多选择。

而ECU电控单元，则可防止异常锁死，全面保障用户的行车安全。

值得一提的是，该车除了经济、运动模式之外，还提供雪地、泥地、四驱以及沙地模式等7种驾驶模式选择，无论是在城市工况、高速巡航还是严苛的越野路况都有不俗表现。（雪地，泥地，13% 以上电量是全时四驱，低于 13% 适时四驱）

智能化方面

在智能化上，哈弗猛龙座舱内搭载全液晶仪表和大尺寸中控屏，并内置Coffee OS 2智能座舱系统，不仅拥有250ms的智能语音唤醒速度，还可实现500ms可见即可说响应，900ms车控技能响应，1300ms在线技能响应等高效处理速度。

实测过程中，确实反应非常迅速，即使声音很小也能给到回馈，一点也不拖沓，体验感很好。

此外，新系统还支持一句话多意图的功能实现，可支持一句话包含多领域且意图复杂的口令，实现极致流畅的语音功能操作。同时还支持延时聆听，可在30秒内识别常开，并支持用户自主选择15、20、30秒的延时聆听时间，具备语义打断和车内其他闲聊拒绝识别等功能。

值得一提的是，还支持多音区控制，满足乘客语音控制需求，后排闲聊不影响前排语音交互，大大降低语音控制误报和漏报率。用户在操作车内各种应用时，无需重新唤醒语音。

例如，打开空调可以说“温度低一些，再低一些”、“风量大点，再大点”等。或者，主驾驶位说“打开车窗”，副驾驶位说“我也要”，系统可以针对快速打开副驾驶位的车窗，交互非常人性化。

在智能驾驶部分，新车搭载11个智能传感器，比如：4个环视摄像头+4个后防撞雷达+1个ADAS摄像头+2个毫米波雷达，采用视觉摄像头+感应雷达的融合方案，打造超强智能冗余感知架构，能够支持L2级辅助驾驶功能。

同时新车还能实现智慧巡航功能，比如能在0-150km/h时速时自动实现直道/弯道巡航、智能跟车等。

另外，自动紧急制动 、车道偏离预警、车道保持辅助、车道保持居中、盲区检测+并线辅助系统等功能也都有配备。360度全景影像和180度透明底盘也没有缺席。

外观设计很硬派

外观方面，你会发现有点眼熟，整车造型延续了大狗车型的硬派风格，前脸采用大尺寸的方形进气格栅，格栅内部以三根镂空的粗壮黑色饰条进行填充，中网上的“HAVAL”logo也不小，再配上看起来较为复古的圆形的大灯，带来较强的视觉冲击力。

车身侧面，作为一款越野车型，哈弗猛龙采用了方正的造型设计，大量平直的线条勾勒出硬派越野风，轮拱向外突出，配合黑色侧裙边，营造出了不错的力量感。另外，新车的车窗面积也非常大，提升了车内的通透性。

车尾部分，整体设计也是方方正正的，后备厢门也改成了越野车常见的侧开式设计，加上带HAVEL标识的外挂备胎，看着都运动十足。

内饰延续家族设计

来到车内，熟悉哈弗的朋友们应该也不会陌生，该车设计也与第二代大狗很像，比如全液晶仪表、中控屏幕、副驾驶区域前方的扶手等等。配合上矩形空调出风口、副驾前方粗壮的扶手以及 坦克300 同款档把，整体设计风格很硬派。

而且和二代大狗一样，新车在副驾驶一侧都提供了挂钩和露营驱蚊灯，露营灯可以调整色温和亮度，并具备SOS模式。

在座椅用料上，该车采用PVC背覆海绵，头枕PVC植入香味，降低异味，搭配仿皮座椅，提升座椅触感、提高乘坐舒适性；

值得一提的是，前排座椅还配备座椅通风、加热及腰托功能（顶配标配通风功能，主驾标配腰托功能），三档加热调节，独立设置座椅加热温度，10分钟内达到默认温度，冬季使用，能给用户带来更温暖的乘坐享受，满足不同用户对温度的需求。

全车44处丰富储物空间

空间上，先看车身尺寸，哈弗猛龙长宽高分别为4800/1916/1822毫米，轴距2738毫米。除了轴距相比 哈弗枭龙MAX 小了62mm，长宽高都要大一圈，可见这款车的定位不在枭龙MAX之下。

小编身高173cm，体重98斤，在前排座椅调整合适的位置时，坐在后排还有三拳的距离，头部有两拳，而且后排地板几乎是纯平的，整体很舒适。

作为一款越野车型，出去玩肯定带的东西多一些，那收纳的空间肯定不能少了， 找车网

猛龙全车共有44处丰富储物空间。比如中央扶手处采用了分层式设计，副驾驶前方有储物凹槽等等。

而在后备箱空间上，在座椅没有放倒的情况下，常规容积能达到586L，出门旅行时放一家人的行李、或者出门野餐露营带的装备比较多，完全不用担心装不下。

值得一提的是，后排还支持等比例放倒，放倒后最大空间达1404L，除了能当床睡之外，想拉个大件，也完全不是问题，很实用。

关于龙网销售渠道

在网络层面，哈弗开始将新能源车型与燃油车进行分网销售。未来在龙网

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