比亚迪销售系统 技术为王还是营销鬼才？解析比亚迪的DM-i超级混动的技术

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比亚迪DM-i系统横空出世，你看好它的销售前景吗？

对于这款车我是抱有谨慎态度的，因为目前看到的仅仅是样车没有驾驶方面长期测评的一个实验报告。所以，驾驶质感、后期发动机和电机故障率、发动机和电机之间的工作配合度和智能化等这些影响群体购买力的关键因素都无法确定，毕竟只靠账面数据和外观配置下单的用户是少数。

但是，我们应该给予比亚迪热烈的掌声。这是一个值得所有对手和竞争者尊敬的企业，一个踏踏实实一心一意搞研发的企业。相对于新能源造车新势力企业，他值得称赞的的不止一星半点。

全新宋DM这车的科技还不少，首先是新增了BSG电机，兼顾启动、发电功能。这款BSG电机的电压范围为360V至518V，最大功率25kW，与发动机的减速比为2.5:1，发动机和BSG电机可以长期处于高效转速区间，减少了能量的损耗，使得搭载第三代DM的车辆发电系统总效率最高达到87%，相比上一代提高21%。

第三代的DM技术相比之前确实有了很大的提升，尤其是在混动状态下，因为BSG电机架构的加入，改善了发电效率和换挡时转速、扭矩的响应速度，可使发动机在大部分时间工作于经济转速，提高燃油经济性。

最满意的就是做工精细而且结实，比亚迪的车不愧是陆地坦克，从买车到现在被三轮刮过，撞过别克、起亚还有石墩子。都脱身红尘中……还有就是这款车的比二十多万的合资车配置还高，对于老百姓来说性价比很高。外观时尚，有自己的家族式前脸，告别抄袭。冬天换雪地胎后油耗比夏天高，总体来讲还算经济，在8个油左右。

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技术为王还是营销鬼才？解析比亚迪的DM-i超级混动的技术

作为现象级车企， 比亚迪 在最近两年可谓是足足吸引了 大众 的眼球，在刚过去的第一季度累计销售50.87万辆，是当之无愧的销量王。在刚过去的5月销量破24万辆，单月销量再创历史新高。照这个进度今年冲击300万辆目标问题不大。

对于比亚迪的销量的爆火，很多吃瓜群众表示不理解，为什么在燃油车时代声量不大的比亚迪，在电气化时代却成为国货之光，把一众合资车企打的灰头土脸？其实总结起来就四个字“厚积薄发”。

早在2003年，当其它车企还在刚刚起步的时候，比亚迪就已经开始着手插电式混合动力的研发，在5年之后就推出了一代DM混合动力系统，搭载的车型为比亚迪F3DM，比 本田 的i-MMD还要早。

可以说比亚迪一开始就押宝插电式混动系统，并没有走弯路，经过十几年的进化与不断发展，比亚迪的DM系统已经进化到第四代，也就是当下大名鼎鼎的DM-i超级混动。

这代DM混动技术以电驱为核心，采用了高热效率发动机+高功率电机+功率型电池+E-CVT的发展路线，我们以当下热度最高的比亚迪秦冠军版为例，看一下它有何技术亮点？

骁云发动机

首先就是高效率发动机，这台发动机最大功率81千瓦，最大扭矩135牛·米，虽然牺牲了一点的升功率和扭矩，但换来了高达43.04%的热效率，要比混动前辈 丰田 的热效率还要出色，那它是靠是什么来实现的呢？首先就是它采用了更注重热效率的阿特金森循环，将压缩比提高到15.1：1

超高压缩比极大的提高了热效率，不过盲目的提高压缩比会造成发动机热负荷大和爆震的问题，为了解决这些问题，比亚迪为骁云发动机配置了EGR废气再循环系统，EGR废气再循环系统连接了排气系统和进气系统，对于排出的一部分废气进行冷却，然后再把他们导入到进气系统中。

一方面减少了燃烧室内的氧气浓度，降低了气缸内部的温度，达到了抑制爆震的目的，另一方面废气二次燃烧减少了氮氧化物的排放，更加环保。

除此之外，骁云这台发动机针对热管理也进行了单独的设计。常规的发动机冷却系统只能通过冷却液与发动机壁面通过热交换带走发动机燃烧产生的热量，降低发动机温度，但这种方法还是太简单粗暴。因为发动机运转时，发动机内部对于温度的需求并不相通，缸盖需要低温来减少爆震，而缸体需要高温来减少摩擦，对此比亚迪设计了两套冷却回路来解决这个问题，发动机有个舒适的运行温度，自然热效率就会提高。

与此同时，骁云发动机应用了多点电喷，也就是所谓的歧管喷射，相比现在主流的缸内直喷是不是减配了呢？其实缸内直喷更加适合功率取向的发动机，在性能中表现不错，但并不适合骁云。因为骁云的发动机更多的运行在低负载区间，在这个阶段歧管喷射的效率更高，更不容易产生积碳，同时材料成本和后期维护成本也要低一些。

最后它在整体的设计上做了“减法”，它取消了轮系，空调压缩机、机械真空泵、机械转向助力泵、机械水泵实现了电气化，为发动机做了减负。细节材料方面，采用低摩擦活塞涂层、低摩擦活塞环和油封，应用了可变排量机油泵和0W-20低粘度机油，令摩擦损失相比上一代产品降低了20%

高功率扁线电机

既然发动机追求极致的热效率，那么性能就要交给电机，秦PLUS 冠军版搭载了比亚迪的扁线电机，也就是常说的发卡电机，在同等体积下，它要比传统的铜线绕组电机槽满率要出色，功率密度更大，同时也因为更大的表面积让他的散热更好，保证了高强度加速下的持续性能需求。最终在一台入门级紧凑级轿车上，秦PLUS的电机功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米，达到了2.0T燃油发动机的水平，百公里加速仅需7.9秒。

功率型刀片电池

电池是比亚迪的起家的基本盘，秦PLUS 冠军版搭载了比亚迪的功率型刀片电池，相比竞品电池，它有许多的优势，比如它的安全性、热管理技术、能量密度。

比亚迪的每组刀片电池内都有一个饼干状的极芯，整个电池由多个极芯串联组成，这种设计让整个电池包的面积更大，这种设计让热量不容易聚集在一起，极大减少了热失控的现象。

看过新能源冬测或者夏测的小伙伴都知道，电池像人一样喜欢在舒适的温度下，无论是过热还是过冷都会对性能造成一定的影响，对此比亚迪对刀片电池开了先进的热管理系统。在夏季，刀片电池采用冷媒制冷技术，让冷媒通入电池包让电池快速降温，相比液冷换热效率提升20%。

在冬季的时候，比亚迪为刀片电池开发了脉冲自加热技术，通过电池的高频充放电，让电池整体的温度提升，这种设计要比液体加热的方式提高10%的效率，在冬季的时候续航也会更扎实。

最后一点就是能量密度，众所周知刀片电池的电芯依旧是磷酸铁锂电池，虽然磷酸铁锂比较安全稳定，但能量密度不如三元锂电池，为此比亚迪刀片采用了CTP封装技术，减少了电池包内部的线缆和结构件，减少了电池包的体积并提高了能量密度，并且蜂窝状的铝板结构也提高了电池包的结构强度。

通过高效率的发动机、高动力的电机、功率型刀片电池三驾马车的加持下，比亚迪DM-i超级混动在绝大部分工况下下都是以电驱行驶，发动机的主要职责是高效转速区间发电，类似增程式电车。当高速行驶进入到内燃机高效区间之后，它的发动机接入轮系开启直驱模式。以秦PLUS DM-i冠军版为例，它的亏电油耗也只有3.8L/100KM（NEDC）的水平，即使没有充电条件，也和丰田 卡罗拉 双擎差不多，远超自主同级别插电式混动轿车。

当然DM-i技术只是比亚迪技术的冰山一角，它还有着更注重性能的DM-P系列、高端系列的易四方、云辇魔毯悬架系列，以及纯电动系列的刀片电池和e 3.0平台，他们共同组成的比亚迪的技术护城河，让比亚迪在竞争中立于不败之地。

写在最后：

比亚迪的崛起就像非洲草原上的尖毛草一般，一开始总保持着两三寸的高度，非常不起眼。但半年后，雨季到来，短短几天，它会迅速蹿到两米多高。直到人们刨开土地才 发现 ，它的根部，竟然长达28米！原来，在之前长达六个月的时间里，它从未停止生长，只是在努力扎根土壤。它悄悄为自己积蓄力量，只为等待一场大雨的降临。大部分都看到比亚迪销量一飞冲天的光鲜亮丽，但实际那都是无数汗水的堆积。

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半年售出125.56万辆 比亚迪是如何做到的

进入7月份，车企陆续交出6月份及上半年销量成绩单，从整体来看，绝大部分车企销量同环比出现全面增长。多家新能源车企以6月销量全面回升的姿态，交出满意的上半年答卷。

这其中就有 比亚迪 。

根据比亚迪官方公布的数据，比亚迪在六月份共卖出新车253046辆，月销量首次突破25万辆，同比增长了高达88.2%。而且比亚迪上半年的累计销量也已经达到了125.56万辆，今年前6个月的表现，已经完成了去年全年销量的三分之二。

值得一提的是，比亚迪6月海外销售新能源乘用车合计10536辆，较5月的1.02万辆有着小幅提升。1-6月份，比亚迪海外累计销量已达7.43万辆，远超去年5.59万辆的全年出口量，汽车出海跑出了“加速度”。由此来看，比亚迪不光领跑国内新能源车市，同样领跑全球新能源车市，中国智造以实力出圈。

那么比亚迪为何能持续畅销？

信心来源于自强

究其根本，其实是过去数十年以来的技术积累，才让比亚迪能够厚积薄发。比亚迪早就看到了这样的趋势，并早早建起了品牌护城河。技术，就是比亚迪在存量竞争时代发展最大的金字招牌。

刀片电池、DM-i、DM-P超级混动技术、e平台3.0架构，易四方及云辇系统的密集发布，比亚迪已经铸就了一座坚不可摧的技术护城河。

其中，“刀片电池”既是能量体也是结构件，将坚守并解决安全的痛点；在混动技术方面，推出DM-i超级混动技术，解决了燃油车油耗高的问题，也解决了电动车续航短的问题。至于e平台3.0架构，更是提升了新能源车在安全和低温环境下续航能力方面的表现。而易四方技术颠覆了低效率的传统燃油四驱，四电机技术让每个车轮都具备独立驱动控制能力，在控制速度、灵活性、控制精度方面实现了跃升；云辇是比亚迪全栈自研的行业首个新能源专属智能车身控制系统，实现系统级深度集成，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

再有，比亚迪不断丰富产品矩阵，构建市场强大的竞争力，构建了王朝、海洋、 腾势 、 仰望 、 方程豹 五大产品系列，涵盖经济、豪华、个性和高端全价格区间，满足不同细分市场用户需求。

正是在众多核心技术的强势赋能下，比亚迪才得以迎来其市场口碑和销量表现的高速“爆发期”，而针对性地进行品牌规划和产品布局，着力品牌价值与市场竞争力，已经让比亚迪走在了行业前列。

海外市场，遍地开花

除了在国内汽车市场稳坐头把交椅外，比亚迪近年来也加快了向海外市场的布局。它的出海可以追溯到1998年，最初是电池、电子业务出海，之后是以纯电动大巴为代表的商用车出海。

凭借超过20年的海外业务拓展经验和深厚的技术沉淀，比亚迪在2021年正式启动了“乘用车出海”计划，并将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场，经过2年快速发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚等全球53个国家和地区，并受到了海外消费者的高度好评。

官方数据显示，今年1-6月，比亚迪海外新能源乘用车销量分别为10409辆、15002辆、13312辆、14827辆、10203辆、10536辆，上半年累计销量为7.43万辆，并在多个国家拿下销量冠军。值得一提的是，比亚迪首款全球车型——BYD ATTO 3（ 元PLUS ）在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。

在海外销量取得亮眼成绩的同时，比亚迪步履不停，一直在加快建厂的步伐。2022年9月，比亚迪在泰国全资投建首个海外乘用车工厂。今年7月5日，比亚迪宣布，在巴西设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体。并且，随着欧洲“禁燃”呼声愈发高涨，未来以比亚迪为首的一众中国品牌也将迎来一个史无前例的发展机遇。

无论是商用车还是乘用车，比亚迪均在全球诸多国家和地区取得了先发优势。坚持以科技创新为核心驱动力，以产品质量和品牌声誉为基础，不断提高产品竞争力和市场占有率，比亚迪或将成为中国汽车品牌的“新名片”。

总结，技术的创新与积累、产品的不断革新、销量的稳步提升、出海的不断加速……种种迹象也都表明，属于比亚迪的黄金时代已经到来，至于比亚迪未来能会怎样，让我们一起期待吧！

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