2023-11-25 03:31:56 | 找车网
“纵置后驱布局、大排量涡轮、插混系统”这些和 马自达 本不相干的词却集合在了品牌最新的一款车型上,这台车就是CX-90,马自达的旗舰SUV。
近期有消息称,日方在2023年经销商大会上已经确认新车将于11月份在国内上市,至于为何在前段时间的 上海 车展上亮相,主要因为报关问题所耽搁。
马自达CX-90定位中大型SUV,采用三排7座布局,外形有着明显的家族化风格,侧面修长,D柱设计的宽大+大倾角设计,配合大尺寸轮毂,看着还颇有运动感。
这种运动基因不仅仅在于表面,以往我们传统印象中这种“大块头”更多的走舒适大空间路线,毕竟这才会有比较宽的用户体量。这台CX-9不同,采用后驱布局+6缸动力,硬实力拉满,不管是设计、或者是核心三大件,亦或者是马自达以往风格来看,这台CX-9强调的依旧机械硬件,或者简单说是运动操控。
图为混动版本
CX-90内饰没有用时下流行的各种大屏等炫酷配置,整体还是趋于以往那种偏传统的风格,毕竟是旗舰产品,所以在用料和细节会更上心,多少会强调一些豪华感。
中央仍然是悬浮屏造型,未来根据配置高低这块屏幕会有10.25英寸和12.3英寸两种尺寸,从目前已知的信息来看,像流媒体后视镜、手机无线充电、12扬声器Bose音响、全景影像+透明底盘等都出现在这台新车上。
CX-90为三排布局,第二排为两个独立座椅并提供宽大的扶手,后排座椅有警示功能,避免将乘员和物品锁在车内,头顶上自然也有一块硕大的全景天窗。
上面的也许都不重要,对于马自达CX-90来说,其亮点几乎全部集中在机械素质上!
首先我们先回忆下马自达在国内的一些家轿的特点,基本都是前驱平台产物,动力包括2.0L/2.5L两款4缸纯燃油动力,而这台CX-90不同,它是纵置后驱布局,正儿八经的一台后驱SUV。
其次在动力部分,CX-90也下血本的用了3.3T的6缸涡轮发动机,这台发动机会有两种调校,分高低功率,低功率车型最大功率280马力,峰值扭矩450牛·米;高功率车型最大功率为340马力,峰值扭矩500牛·米,匹配的都是8AT变速箱。
新车还会带来插混版本的选择,搭载2.5L四缸发动机与电机组合,最大功率323马力,最大扭矩500牛·米,纯电续航大约为63公里。
此外,CX-90还配备KPC动态底盘、i-Activ AWD系统等技术,i-Activ AWD系统可应对不同地形,为驾驶提供更好的牵引力和灵活的操控,总之一句话:它的三大件包括机械素质很硬核!
海外版本的CX-90起步售价都超过了27万人民币,未来引入国内,注定价格不菲,怎么也得奔着40/50万的价格去了,首先我们得承认它确实有着很强悍的机械素质,但愿意花这个钱去买一台马自达CX-90的人,自然是凤毛麟角。
厂家愿意将CX-90引入,应该也很清楚它不会带来大的销量,主要是用CX-90这台车展示品牌当下实力,起到提升品牌形象的作用,毕竟马自达在调整品牌定位, 立志要成为豪华品牌,单从CX-90的机械素质来看,其无愧于“豪华车”,只是在通往豪华的路上,马自达这个品牌还有很长的路要走! 找车网
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