马自达cx 马自达 CX-90或11月开售，汉兰达与理想L8遇劲敌？

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了马自达cx 马自达 CX-90或11月开售，汉兰达与理想L8遇劲敌？，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

CX-50变相降价1万元 诚意到位了？马自达为何卖不好

刚上市两个多月的 马自达 CX-50行也，宣布了购置税补贴政策，相当于变相降价1万元。卖不好是一方面，市场格局变动，逼着各家车企加入价格战也是一方面。那么马自达CX-50行也降价背后的逻辑是什么，以及我们最关注的，它降到位了吗？

1万元变相降价

这俩月大家都憋着劲在搞促销，有大肆宣传的，也有欲盖弥彰的，但基本都绕不开降价这俩字。按照马自达官方的说法，截止到9月30日以前下定，差不多一个月的时间，可以享受1万元的购置税补贴，因为它的购置税必然是超过1万元的，所以等于是在落地价上减了1万元，也就是一次变相的降价。

根据官方的规则，这1万元的补贴，仅限2.0L车型享受，有三个版本，15.98-17.78万元。正常来说落地价差不多在18-20万元上下，这下变成17-19万元上下，性价比是有明显提升的。而2.5L车型是给一个大礼包，贴膜、记录仪、氛围灯什么的，不怎么值钱。

全系另外还有首任车主终身质保、免息贷款、免费流量等等权益。如果是置换的车主，有补贴，最高1万，具体看情况。这么看来，其实诚意还行，但做法有点保守了。我建议权益全砍，保留正常的质保，把价格降到位。12.98起步，就算啥都没有，价格到位了，必然会卖得好。

但这么做对品牌是一种伤害，同品牌其他车还卖不卖了。再有就是这样做短期销量可能上来了，长期来看，没法吸引大部分消费者，只能吸引那些对马自达本身有好感的人。所以大幅降价可能性不高。

原以为崛起，没想到是巅峰

马自达的CX-50行也是今年5月份上市的，上市价格15.98万元起步，比起CX-5贵了1万块钱，空间有可观的增长。当时我们认为，马自达CX-50行也的性价比还行，6月的销量也证实了我们的猜想，月销量突破了4000台，看上去不多，但对于现在的马自达来说，是个不错的成绩。

不过之后的7月份，就惨了，只有一千出头，借口可以有很多，比如产能不足，有台风，天气太热，但不管怎么样卖得不好是事实。这里有必要插一嘴，2.0L车型那个1万元补贴，细则上写了，限量1000台。也不知道这个限量是怎么个意思，有这个必要吗。

问题出在哪儿？

产品力的问题，其实早些时候咱们都聊过了，结论是还行，喜欢运动、驾驶，但苦于CX-5空间问题的，可以入手。我们认为马自达CX-50行也的问题不是它自身，更多的是马自达品牌的定位和市场的环境变化。

先端着，上市的时候原价，给权益，比如终身质保、免息贷款。然后给补贴，转介绍奖励、购置税补贴、保险补贴等等的，或者说包牌价。之后就是降价了，从一万两万，到最终降到一个合理的范围，进入正常的销售期。

上面说的是以往大部分车企的传统做法。但是这两年这种做法变了，因为一些品牌它不按套路出牌。真就和鲶鱼一样的，自己要是赚不到钱，那就都别活。代表就是 特斯拉 ，降价、涨价，给权益，有逻辑，但不多。

新能源时代造车的门槛变低了，或者说往另一个方向转变了，人机交互、智能驾驶成为更主要的研发方向。作为动力系统的电池和电机，反而不是车企需要担心的了，找供应商买就行了。

像马自达这个品牌，往前数两年都是原价卖的，虽然市场份额不大，但是比两田 日产 都要坚挺。他们引以为傲的是驾驶感受、发动机技术、变速箱技术，有一种理念在里边，你和它契合，那就喜欢，不感兴趣，除非价格非常有优势，不然不会买。

就比如马自达想要强调的驾驶感受，普通人根本不在意，或者说你连加速都比不过人家，操控好有个迪克用。现在的市场就是逼着你卷起来，堆配置，讲故事，你不卷有的是人卷。

马自达这次补贴1万元，效果肯定是有的，但是不多。喜欢马自达的会去买，对马自达没有特别好感的，1万元降价还不够。那么现在CX-50能不能买呢，我们的结论是，能买。如果你对于马自达有好感的话，近期应该是不会大幅度降价了。但过一段时间，年底了，可能又有变化。真要是不急，有车开，那就等等吧，等等党永远不亏。

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马自达CX-50行也，什么是人马合一？你开过，才知道！

说到 马自达 ，我们都知道它是一个擅长运动化的品牌，旗下的产品都强调所谓“人马合一”。这个词听起来就很玄幻，因为每个人的身高，体重，驾驶方式都是不同的，而汽车又是一个标准化的工业产品，所以每个人开起来的感觉按理说也是不一样的。

因此按理说，人车不能合一，除非有量化标准，能证明自己就是很擅长操控。否则就只是厂商吹嘘的广告词而已！最近试驾了马自达CX-50行也，大概行驶了300公里之后，我渐渐开始明白，所谓“人马合一”是什么意思了。我们要把这个词，掰开揉碎了理解。

【方向盘】

操控，首先离不开方向盘。因为驾驶者要通过它来控制方向。驾驶者操作方向盘最重要的是三个动作：握，转，按。

在握持方面，马自达CX-50行也的方向盘很细，并且它不是一个纯圆形的，而是扁圆的，这样设计的好处是更方便用户握持。马自达号称是拥有40%多的女性用户，这样的设计也方便女性操作。

在转动方面，马自达CX-50行也采用了13.4:1的转向齿轮比，提升了方向盘转向速度，易于操作。

在按键方面，马自达CX-50行也的多功能按键尺寸都不大，离手指的距离也很近。而其它品牌的方向盘，按键尺寸较大，离手指的距离也更远，手小的人会够不到。

所以马自达CX-50行也的方向盘就是为驾驶者的操控而生的。

【油门踏板】

除了方向盘，用户日常开车使用频率最多的，就是油门踏板了。马自达CX-50行也使用了风琴式的油门踏板。好处有2个，一是安全，即使水瓶不小心掉在主驾驶席下也不用担心会卡主油门。

二是有利于脚掌的操控，因为相比悬吊踏板，每次踩踏都有2个方向，一个是向前的，一个是向下的。而风琴式踏板就像一个圆规一样，是按照一个固定的角度画一个弧线。

因此一般主打操控的车型，普遍使用的都是风琴式踏板，当然它的成本也是更高一些的。

【刹车盘】

制动系统同样也影响着操控，马自达CX-50行也的前后刹车盘直径分别是326mm和325mm，前后刹车盘的尺寸几乎是一样的，带来前后都非常均衡的制动效果。

而且为了提升制动耐久性和耐热性，马自达CX-50行也在刹车片中还加入了陶瓷碳纤维材质，提升制动系统的耐热性。

【门板】

门板与操控有什么关系吗？的确没有太大的关系，但是它间接的影响操控。门板我们知道是比较容易出现异响的地方，而且一般厂商喜欢把音响系统放在门板上。

马自达CX-50行也为了降低异响，使用了14个卡扣。而竞品车型只使用了10个和11个卡扣，卡扣更多就意味着可以扣的更牢固。 找车网

同时将音响放在了A柱上，离人的耳朵更近，就好像戴着一个耳机一样，带来更好的声音效果。并且马自达CX-50行也采用了Boss音响系统，听着歌，开着车，岂不美哉？

【座椅框架】

座椅，是人体与汽车接触面积最多的部分，也是马自达CX-50行也花心思很多的地方。首先说座椅框架，它的座椅框架比竞品车更长，可以更好的保护肩部。

其次是坐垫位置，实现“臀点后仰，骨盆直立”的效果。当然我们很难通过框架看出马自达设计的用心，因为框架上还有一层发泡，在发泡外面还有一层真皮。

【座椅发泡】

马自达CX-50行也的座椅发泡每平方厘米的密度达到0.13g，而且中间软，两边硬，带来了不错的舒适性和支撑性。相比竞品来说，他们的发泡每平方厘米的密度约为0.08~0.10g之间，支撑性不如马自达。而且由于更大的发泡密度，座椅加热装置可以直接连在发泡上。而其它车型中间还需要一层无纺布，以保证座椅加热装置不变形。

【座椅皮革】

座椅的最外侧是皮革，区分是不是好的皮革，看打孔就知道了。好的皮革是可以随意打孔的，拥有更好的透气性。

而且马自达CX-50行也的座椅上的缝线，使用了降落伞上使用的伞绳，强度高，更耐久。因此从框架，到发泡，再到皮革，马自达CX-50行也精心打造了这一张座椅，让用户坐上去更舒适，这也有助于提升用户的驾驶感受。

【发动机】

说了这么多，对操控影响最大的，还是发动机与变速箱。我们试驾的马自达CX-50行也搭载了2.5L自然吸气，直列4缸发动机。在如今小排量涡轮增压遍地都是的年代。这款自然吸气发动机，已经可以算是大排量了。

对于驾驶者来说，它最大的好处就是平顺，特别的平顺。它的动力随着你油门的加深，速度的提升非常线性，不会有涡轮增压发动机，涡轮介入后的突然加速感。

其次为了降低油耗，它的发动机还使用了智能可变缸，可以在四缸，两缸之间来回切换。而且整个过程都是无感的，你丝毫察觉不到，只能通过中控屏来感受到它。

【变速箱】

马自达CX-50行也搭载的是6AT变速箱，看着不是很高级是吧。毕竟如今已经满大街都是8AT的年代，甚至有些车还搭载9AT或者10AT。

不过马自达可以把一款6AT调教的非常平顺，日常驾驶几乎感觉不到换挡的顿挫，在急加速的时候，变速箱也可以连续降挡。

有意思的是这台变速箱没有经济模式，也没有运动挡。其实对于大部分用户来说，可能这些功能也就是刚买新车的时候使用一下，在后续用车过程中不会再体验它了。所以看着挡位也不多，功能也不多，但足够平顺，换挡也够快。

总结：

什么是人马合一？过去我是不信的，但在试驾了马自达CX-50行也之后，我信了。当马自达把所有关于驾驶的东西都调教到了最好状态，用户开起来方向盘跟手，动力跟脚，乘坐舒适，隔音降噪出色，它就能实现人车合一的状态。所以一款车好不好，还真得需要开一开才知道的。

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马自达 CX-90或11月开售，汉兰达与理想L8遇劲敌？

马自达 CX-9是很多中国车友比较陌生的一款车，对它有印象的车友可能都已经不算太年轻，这款马自达旗下的中大型SUV曾经在2007年到2013年间在中国市场短暂销售过。

某种程度上而言，新的马自达CX-90已经成为CX-9的后继车型，尽管在美国市场上马自达CX-9还在继续销售，但是，就日前，马自达美国公司宣布CX-9将于 2023 年末停产。

由于马自达CX-90在海外发布后市场反响尚可，所以马自达并没有因为CX-9的死亡而落泪。不过一些美国车迷对于CX-9这款老车倒是也有一些怀念之情。

对于美国的马自达车迷而言，于 2006 年问世的马自达 CX-9 配备了 福特 的车身结构和动力（初期车型是这样）。第二代车型在 2015 年洛杉矶车展上首次亮相后KODO DESIGN 魂动设计也征服了一些美国车迷，采用引人注目设计以及涡轮增压 2.5 升四缸发动机，可以输出 250 hp（186 kW / 253 Ps）和 433 N·m 扭矩。

马自达表示，CX-9 提供了“实用性、性能、设计和高级感的独特融合”，这使其成为“功能非常强大的家庭用车”。然而，在“多年的成功”之后，CX-9这款老旧SUV已经到了退役的时候了。

虽然 马自达CX-9 即将消失，但它的精神却在CX-90中得以延续。这款三排座SUV于今年早些时候首次亮相，起价为 39595 美元（约合人民币28.57万元），目的地费用为 1375 美元（约合人民币1万元）。马自达在美国提供丰富的车型阵容给买家选择，入门级车型由涡轮增压 3.3 升直列六缸发动机提供动力，具有 280hp（209 千瓦/284 马力）和450 牛·米的扭矩。

买家还可以选择升级后的发动机，功率高达 340 hp（254 千瓦/345 Ps）和 369500 牛米。

CX-90 还因提供插电式混合动力系统而在美国闻名（这也是其进入中国市场后最有可能的动力），该动力系统由自然吸气 2.5 升四缸发动机、电动机和 17.8 kWh 电池组组成。这种设置使该模型的综合输出功率为 323 hp（241 千瓦/327 马力）和 500 牛·米的扭矩。更重要的是，这款跨界车纯电动行驶里程为42 公里，只需要稍加升级（达到50km以上）就可以满足中国的绿牌法规。

考虑到马自达在全球和 长安 马自达在中国市场的战略和近两年的表现来看，马自达CX-90在中国上市的日子已经不太远了。尽管马自达CX-90缺席了今年4月的 上海 车展，但是当时就有马自达（和长安马自达）内部的先消息传出，预计今年11月马自达CX-90就会在中国上市（可能就是在11月的广州车展上）。根据此前的消息，马自达CX-90会在中国推出2.5L动力版本的车型和插混版本的车型。

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