终于要来了！红旗电动版“库里南”年底上市（新红旗H9：硬核实力保障愉悦驾乘体验）

小编今天整理了一些终于要来了！红旗电动版“库里南”年底上市（新红旗H9：硬核实力保障愉悦驾乘体验）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、终于要来了！红旗电动版“库里南”年底上市
• 2、新红旗H9：硬核实力保障愉悦驾乘体验
• 3、红旗 E-HS9：专业点，请不要叫我“东方库里南”

终于要来了！红旗电动版“库里南”年底上市

目前最贵的SUV是什么？毫无疑问，几乎不用思索，大多数人都会回答劳斯莱斯库里南。但库里南确实太贵了，而且实车也非常稀少，基本上都是定制的，见都难得一见，更别说试乘试驾了。不过这样的事可能在下个月就要改变了，因为中国的“库里南”就要上市了！

红旗E-HS9的造型非常健硕，显得十分威武霸气，而它的前脸造型也与劳斯莱斯库里南有着几分相似，所以被人称为红旗“库里南”。这款车型其实早在北京国际车展期间就亮过相，而且当时还邀请了许多娱乐圈大碗儿参与品鉴会，其中就包括很久没有露面的范冰冰，试驾完这款红旗SUV车型之后，范冰冰立马就在社交媒体上点赞，可见该车型确实足够高端，连大牌明星也为之倾倒。

红旗E-HS9定位大型SUV，车身长度达到5209mm，车身宽度超过两米达到2010mm，车身高度达到1731（1713）mm，轴距更是达到3110mm。拥有这样的尺寸，不管怎么设计，其带来的气场都是无法忽略的。车头正前方采用的是红旗汽车最新的家族设计语言，直瀑式封闭进气格栅威严大气，确实与劳斯莱斯的前脸有几分神似，不过两侧采用了当下更流行的分体式LED大灯，而且发动机盖上的红旗车标也表明了它的身份。

车身侧面依旧延续了整体方正的造型，C柱后方超大面积侧窗带来更通透的空间和更大的侧面视觉效果，A柱下方则是红旗汽车专属徽章。和红旗H9一样，这辆红旗的“库里南”也将提供双拼色版本涂装，使整车看起来更加尊贵。而车尾贯穿式的尾灯和红旗H9轿车上的如出一辙，车尾汉字车标辨识度相当高，看到它会让你升起强烈的民族荣誉感。总体来看这辆红旗的“库里南”外观颜值非常高，虽然预售价高达55万，但它的气场却远高于这个价位的SUV，已经有了超百万豪车的气势。

内饰方面，新车也极尽奢华，最为显眼的是车辆中控区域那排一体式的液晶显示屏，可以充分照顾驾驶员和副驾驶的需求。车内多数功能都集中在中控台下方的那块独立的触控液晶显示屏中，符合现在的用车习惯。据车叔了解，新车将推出七座版、六座版以及四座版三种座椅布局，四座版车型只出现在顶配车型上。

动力方面，新车有两种不同的动力配置，虽然都是前后双电机系统驱动，但是低配版本前后电机功率均为160kW，而高功率版本的后电机最大功率则达到了245kW，加上前电动机的160kW，高配版车型的综合总功率可以达到405kW，这样的动力表现其实已经可以媲美一些超跑了。所以，即使红旗“库里南”的自重超过2.5吨，但它依然拥有超强的加速能力，高配版本的官方0-100km/h加速成绩为5秒。

车叔点评

在最近的广州国际车展上，红旗汽车官方宣布该车型将会在12月4日正式上市，正式上市之后的售价可能会比预售价略微下调一些。车叔不禁大胆猜测，如果红旗“库里南”的入门价位能够下探到50万元级别，那么这款车将会对不少人有着巨大的吸引力，至少会让这款车进入更多人的考虑范畴。这样一来，即使面对像奥迪Q7、宝马X5这样的竞争对手也能有足够的竞争力。而它纯电动SUV的身份，在各大城市中也会享受到更多的新能源优惠政策，这也会是它的一大杀手锏。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新红旗H9：硬核实力保障愉悦驾乘体验

1月8日，新红旗H9在人民大会堂实现全球首秀，打响了2020年中国汽车市场奋进向上的第一枪。在此后的媒体品鉴会上，亲自感受并体验了这款国宾级汽车，在造型设计、核心技术、驾乘体验等多个方面都刷新了大家对国产高端汽车的认识。

从定位上来看，红旗H9是C+级旗舰轿车，而就豪华程度上，红旗H9明显是想和奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L等车型竞争。那这款车究竟表现如何呢？

全新红旗H9的实力还是让人眼前一亮的。

在尺寸方面，它的车长超过5米1，轴距在3米1左右，尺寸上来讲比市面上的奔驰E级以及宝马5系要略大一些。

除了尺寸上要占优势以外，在动力方面，红旗H9也不容小觑。红旗这次在红旗H9身上搭载了一款3.0T V6机械增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，采用纵置发动机的后驱底盘，并配备了空气悬架系统，凸显豪车属性。红旗H9的这套动力总成，确实做到了豪华品牌C+级的标杆。而3.0T V6的这个配置，通常在我们熟知的奥迪Q7、保时捷卡宴、路虎揽胜、捷豹F-Pace高功率版等等车型应用。

这款发动机已经搭载在红旗HS7这款车上面，经过市场的验证，获得了消费者的青睐与认可。同时，在2019年获得了有着中国汽车发动机领域奥斯卡之称的“中国心”年度十佳发动机大奖，彰显了新红旗在关键核心技术上的强势突破，得到了同行及媒体的高度认可。

此外，新红旗H9传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，采用基于纵置发动机的后驱底盘，并配备了空气悬架系统，不仅提高了整车的平稳性，更凸显了新红旗H9高端汽车属性。

在驾驶体验过程中，H9凭借新红旗独创“平天下”全球先进稳定系统，大幅提高了在复杂路况下的平稳性。搭载空气悬架能够轻松应对不同路况，在运动模式/高速自动降低车身，高稳定低油耗；还可以借助CDC阻尼通过“天棚控制”调整纵向稳定性，车辆在经过颠簸路面时，使车身保持相对平稳；“自适应控制”保障横向和纵向控制，急加速时抗后蹲，急减速时抗点头，转弯时抗侧倾，保持重心平稳。于细微处见精神，新红旗H9在核心技术的积累和运用，已经树立了高端汽车品牌的标杆，随着新红旗H9成功全球首秀，无论是媒体同行的反馈还是聆听消费者的心声，新红旗H9都非常值得期待，让我们一起期待它的上市。

文 | 小鹿

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗 E-HS9：专业点，请不要叫我“东方库里南”

红旗E-HS9是这次北京车展的一大明星车型，它是一款全尺寸豪华纯电SUV，长宽高达到5209/2010/1731mm，轴距3110mm，别说在中国自主品牌里，就是放在全行业，这种定位的车型也相当少见，它在尺寸上超越了很多大型豪华SUV，与路虎揽胜加长版接近，比劳斯莱斯库里南只是略小（见下表）。

已经有媒体迫不及待地把它称为“东方库里南”了，但无论从价格还是豪华程度上来说， 红旗E-HS9和劳斯莱斯库里南相差得都不可以道里计，不过，55万到75万元的预售价对一个中国品牌而言，还是非常大胆的，那么这款车值不值这个价呢？

操控很棒，但真正的卖点是豪华

与在北京车展的发布几乎同步，9月26至27日，红旗为E-HS9在北京金港国际赛车场举办了一场所谓的“高端圈层品鉴会”。9月27日，青主也来到金港汽车公园和红旗E-HS9做了一次亲密接触。

红旗“新高尚情怀人士”俱乐部成员、部分E-HS9盲订用户参加了9月26日的品鉴活动。

活动虽然在赛道举行，但实际上只是做了一次非常简单的体验，谈不上测试，主要还是以静态品鉴为主，在赛道里主要体验的是它的自动驾驶辅助功能，在内场用桩筒摆的小型操控道上，体验了一些基础的动态性能，比如直线加速、绕桩、紧急制动、紧急变线等等。 找车网

动态体验主要是在赛道内场用桩筒摆就的小型操控道上进行。

根据这种简单的体验，我没有办法对这款车做一个非常专业和全面的评价，只能说留下了一个初步的印象。

我们体验的是4座顶配版，搭载的是前后双电机电驱系统，系统最大输出405千瓦，800牛米，极致模式下0-100km/h加速4.8秒——比特斯拉Model X略慢，而比蔚来ES8略快。

对于一款车长超过5米2的大型SUV来说，它的操控相当不错，提速也很快、很直接，在狭窄、多弯的小型操控道上，它一点都不笨拙，反而相当灵活，事实上，这很大程度上得益于它是一款纯电动车——扭矩大、响应快、重心低，这都是纯电动车先天的优势。

红旗E-HS9的卖点显然不是操控，这个简单的动态体验只是为了打消大家的顾虑——这个庞然大物其实很容易驾驭。E-HS9的真正卖点是豪华。

一打开车门，满满的豪华感。

相比操控表现，它的乘坐舒适性更让人印象深刻。在舒适性方面，纯电动同样有先天优势，因为没有了发动机和变速器，它没有多余的振动，不存在换挡顿挫，整体平顺性和NVH自然就更好。空气悬挂的采用，也进一步提升了红旗E-HS9的舒适性。

红旗E-HS9的18向可调座椅，以及航空级头枕都是同级独有；前排采用一体式环绕大屏，后排还有3块触控大屏，车内共有七块智能触控屏幕，如果算上流媒体内后视镜和增强现实抬头显示系统AR-HUD，车内一共有9块屏。配合新一代红旗智联系统，可以提供千人千面的智慧生态服务，给用户带来奢华、前卫的视觉效果和智能化科技体验。

四座版E-HS9后排多维度可调的按摩座椅，让长途乘坐成为一种享受。

比概念车更漂亮

这次品鉴的重点其实还是设计。E-HS9是红旗E115概念车的量产版，从现场交流的情况来看，大家几乎一致认为红旗E-HS9实车比图片漂亮，量产车比概念车好看。E115概念车的前脸缺乏细节，比较木，比较呆板，侧面也不如E-HS9细腻、精致。

红旗E-HS9（右）比红旗E115概念车（左）更好看，设计成熟度更高。

这很不容易。行业里有一种调侃，叫“概念林志玲，量产罗玉凤”，一般而言量产车都没有概念车漂亮，因为概念车的比例、线条可以更加极致，比如说概念车可以用非常大的轮毂、非常低趴的车身，姿态就显得非常动感，但是量产车可能就不能这么做，不得不为了现实功能而牺牲视觉效果。

但红旗E-HS9却比E115概念车更好看，这反映出红旗的设计团队越来越找到感觉了，也越来越自信，这种自信是基于对红旗自身设计风格越来越自如的驾驭。

比红旗品牌设计进步本身更有意义的，是设计师在这个过程中也越来越成熟、自信。

在E-HS9上，红旗品牌的设计美学得到了强化和提升，内饰设计很好地融合了智能化的时代潮流和旗舰豪华车应有的考究。这一点，E-HS9比很多大型豪华SUV做得好得多。可以说，E-HS9是红旗在售车型里设计上最成功的一款车，红旗之前的一些车型，设计上都还有一些不够成熟和比较粗糙的地方，E-HS9不仅是红旗的技术新高度，也是红旗的设计新高度。

有些媒体称E-HS9为“东方库里南”，虽然我很反对，但也不是完全没有道理，尽管E-HS9的内饰豪华程度远达不到库里南那样的珠宝级，但在外观设计上两台车放在一起落差并不明显。

▲虽然一个六七十万元，一个六七百万元，但就外观设计而言，红旗E-HS9的中国式大气和库里南的英国式贵气各擅胜场。

这两台车当然是不可比的，库里南的内饰是珠宝级的，E-HS9还差得很远，尤其是在一些细节的处理上，说实在的，这不仅仅是价格的差距，更是工艺水平、审美趣味以及设计经验的差距。但E-HS9的内饰设计也有自己的优势，那就是它明显地更符合智能化的时代潮流，更有时代感和科技感。

红旗E-HS9（下）的内饰当然远达不到库里南（上）那样的奢华和精致，但却胜在更有科技感和时代感。

像红旗E-HS9这种大车不容易设计，一不小心就会失之于粗蠢，很多美式大型SUV都有这个毛病，在刚看到E115概念车的时候，我还有这种担心，结果红旗E-HS9给了我一个惊喜。

瑕疵当然还是有的，比如说直纹胡桃木装饰，乍一看还不错，但仔细一看质感和档次还是差了点；再比如后排中央扶手处的那个固定式的触摸控制屏，功能不大，却相当碍事，在设计上有点欠斟酌；后排中央扶手处的储物空间盖板，一按打开按键，整个盖板会“自由落体式”掉下去，而不是缓缓打开，这种处理放在这部车上就显得非常草率……

当然了，设计师说这还只是一个工程车，到了真正商品车的阶段，应该还会有改进。

后排中央扶手处，触控屏作用不大但很碍事，储物空间盖板处理得也很草率。

E-HS9对红旗的意义不在于销量

E-HS9的价格也是一个关注的焦点。

这款车的预售价是55万-75万元，这次体验的是顶配车型，它搭载前后双电机全时四驱系统，有7种驾驶模式，0-100km/h加速4.8秒，510公里续航里程，配备诸如流媒体后视镜、AR-HUD、人脸识别、智能感应方向盘、L3级自动驾驶辅助、无线充电等丰富的科技和豪华配置，应该说，75万元的价格其实是合理的。

对比一下指导价77.29万元的特斯拉Model X（长续航版），E-HS9车比它大，性能接近（零百加速略慢0.2秒），而豪华程度两者简直不可同日而语，客观来说，红旗E-HS9只应该更贵。

关于这款车，需要质疑的不是价格，而是这种大型豪华纯电SUV的市场接受度。

截止目前，售价超过60万元的纯电动车，好像卖得都不太好，特斯拉自从推出了Model 3之后，Model X和Model S的销量就锐减，保时捷TAYCAN的销量也远不如预期，奥迪、奔驰、捷豹等已经推出的豪华电动SUV都不大卖得动……

如果一两款车卖不好，那是产品有问题，但如果大家都卖不好，那就只能说明高端豪华纯电动车的市场接受度有限。

很多人看了E-HS9之后都感慨，如果出一个燃油版或插混版就好了。这其实很容易理解，因为纯电动车的最佳定位就是作为家庭的第二台车用来日常通勤，而最符合这种定位的是小型甚至微型车。上下班代步，或者送小朋友上学，谁愿意开一台大型7座SUV呢？

▲我们体验的虽然是4座版，但红旗E-HS9也提供6座/7座版，已经有不少人在期待红旗能出一款燃油版或者插混版的HS9。

从另一个角度来讲，红旗E-HS9这样的车，其实也不应该过分去关注它的销量。因为它对红旗的意义不在于能卖多少台，而在于它向外界传递了一种信号——就是红旗在设计水平、制造工艺水平、技术研发水平，还有服务水平上，达到了一个全新的高度。

E-HS9代表了红旗最高的综合水准，如果这个信号被市场接受并认可，对品牌形象和地位的提升有莫大好处，进而对红旗其他车型的市场接受度形成巨大的正向刺激。

今年红旗成为车市的一大亮点，1-8月累计销量达108500辆，同比增长108%。厂家不仅表示有信心实现全年20万辆的既定销量目标，而且还将年销售40万辆的时间节点从2022年提前到2021年。

不得不说，这个目标实现起来难度极大，红旗必须在品牌认可度上再跨越一个台阶方有可能，这就是E-HS9的重任，也是其之于红旗品牌的真正意义之所在。

▲据悉，截至9月26日当天开启预售时，红旗E-HS9已累计收到1437份订单，其中来自海外的订单650份，这意味着红旗的品牌认可度实现了跨越式的提高。

文 | 青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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