16.68万起的比亚迪海豹DM-i哪款值得买？（又一大波比亚迪新车亮相车展，个个人气爆棚，真是国货之光？）

小编今天整理了一些16.68万起的比亚迪海豹DM-i哪款值得买？（又一大波比亚迪新车亮相车展，个个人气爆棚，真是国货之光？）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、16.68万起的比亚迪海豹DM-i哪款值得买？
• 2、又一大波比亚迪新车亮相车展，个个人气爆棚，真是国货之光？
• 3、比亚迪海洋网张卓：海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒

16.68万起的比亚迪海豹DM-i哪款值得买？

比亚迪 刚发布了上个月的销量，光王朝、海洋网的乘用车就卖了有零有整的262571辆，同比增长50.9%——甚至驾仕派在德国慕尼黑车展的同事，也感受到了欧洲消费者对比亚迪的热情， 海豹 发布会的人气远超本土品牌新车。

按现在一骑绝尘的势头，比亚迪完成年销量300万目标仍有希望，或许等到年会时，王老板可以举杯悠悠说一句“遥遥领先”。

想要把希望变现，环顾比亚迪目前的产品线，短板还在中型轿车市场。虽然王朝网的汉系列8月卖了22760辆，累计销量已经突破57万辆，但靠一条腿走路向来不是比亚迪的风格——只是海洋网的海豹作为“中国版 Model 3 ”，设计和硬件都有高水平的情况下，并没有复制美国新能源龙头的业绩，升级海豹冠军版后上个月销量仍停留在5700辆，肯定不能满足比亚迪在上升期的胃口。

也许比亚迪也反思了这件事，从我的理解来看有两个方向它都在调整——

1、 运动中型轿车在大多数中国消费者心中已经死了，除非是 特斯拉 、 宝马 、 奔驰 、 奥迪 出品。十几年前开始， 马自达6 、 福特 蒙迪欧 甚至第七代 雅阁 都要学 大众 宝来 ，把驾驶者之车挂在嘴边才好兜售，但现在，畅销的中型车大多具备好气质、大空间、高配置，运动与否早不是必需品。

2、 端着卖车的精神不可取。过去大家将就随行就市，先基于市场预期制定个利润足够的价格，如果赶上 丰田 汉兰达 这种热门车还能给经销商留出加价的福利，等日子紧巴巴的时候再放出终端优惠，实在卖不动趁着改款调低价格，还能赚点吆喝。但现在新能源产品层出不穷，智能技术更是日新月异，根本没有过去那么长的调整周期，如果不能第一时间靠掀底裤的价格打动消费者，基本也就回天乏术了——这事儿， 小鹏G9 有经验。

所以，这次比亚迪只用了半个小时开了一场“快闪”上市发布会，没有冗长的产品介绍和领导致辞，全程其实就只有一个爆点——海豹DM-i起售价16.68万元。

虽然比亚迪之前给出17.68万起的预售价时，我有想过它可能进入16万区间，但如今的中国车市销冠拿出了破釜沉舟的价格，我想，今晚各家合资车企应该睡不好了。

产品本身的层面，我认为比亚迪最大的心态转变，是没给海豹换上DM-i插混系统，而是基于汉DM-i的底子重新造了台海豹。

这个结论不难得出：从尺寸来看，海豹DM-i车长达到4980mm，远超海豹冠军版的4800mm，1495mm高度则和汉完全一样，没有海豹纯电车型1460mm那么低趴，而且海豹DM-i的前后轮距也更宽，基本和汉保持一致。至于轴距部分，海豹DM-i倒是比汉和海豹冠军版稍短20mm，不过它的前麦弗逊后五连杆的底盘悬架结构和汉一样，没有用海豹的双叉臂前悬。

正是有了这种根骨上的变化，所以海豹DM-i才能更好融入主流消费市场。起码从设计上看，虽然它大体上延续了比亚迪海洋系列的家族化风格，但明显比海豹的姿态更正统，外形轮廓更端正、内饰细节也更规整，配合全新DiLink智能座舱芯片，交互体验也有升级，看上去就是不会犯错的类型。

既然已经有了可以打动消费者的中型轿车，剩下就是定出合理的价格，这可是近年比亚迪崛起的杀手锏。

只看数字，海豹DM-i 121km精英型比最低配的汉DM-i冠军版 121km精英型直接便宜了2.3万，这个差距已经具备十足的震慑力——1.4T的大众 迈腾 、2.0L的丰田 凯美瑞 、1.5T的本田雅阁，低配车型优惠后的价格也不过如此，它们在入门配置很高且DM-i加持、免购置税的海豹DM-i面前，已经被扒得赤裸裸。

当然，我们也要承认海豹DM-i和汉DM-i差价的合理性，毕竟比亚迪给海豹提供的是1.5L引擎的插混系统，发动机参数和汉的1.5T版本差异较大。不过两款车型使用的电机数据相当，甚至海豹DM-i扭矩还略大9N.m，所以在电量充足的情况下，汉DM-i的官方0-100km/h成绩仅快0.3秒，亏电油耗还高了0.3L/100km。我想大概可以这么理解：如果你有充电条件，那选海豹DM-i没问题，如果长期亏电用车又想要更好的动力表现，汉DM-i体验更好。

如果把视野放到同样1.5T引擎的DM-i车型上，海豹DM-i 121km尊荣型比汉DM-i的121km尊荣型依然要便宜1.3万。而且海豹DM-i在发动机参数一样的情况下，电机功率提高了21kW,只是这样的动力升级没有反馈到实际使用中，官方数据来看，它和汉DM-i的加速成绩、亏电油耗完全一样。

这么一比较，如果对设计没要求的话，好像可以闭眼买海豹DM-i？别急，这才是比亚迪“手腕”的开始。如果你有耐心对照汉DM-i的配置表，给会发现两款车型的配置水平各有千秋：以尊荣型为例，海豹DM-i拥有副驾座椅 高低调节 /腰部支撑/通风/加热、电动感应后备箱，汉DM-i则提供DiPilot驾驶辅助系统、矩阵大灯、后排老板键，除非消费者提高预算，否则很难做到两全其美。

比亚迪这样的做法，尽可能避免了王朝/海洋网的内耗——在保持高标准的门槛同时，汉DM-i更有科技属性，海豹DM-i则强调舒适体验，比亚迪的两条腿才能一起走起来。

驾仕总结：

只要产能跟得上，海豹DM-i毫无疑问就是比亚迪下一款月销破万的新车，而且它的入局应该不会打破汉家族每月2万辆的基本盘。

海豹DM-i不仅完整了比亚迪在中型轿车的拼图，也让中国品牌在20万左右价位上，完成了对合资车型的反杀。

当曾经高高在上的德国、日本品牌只能靠大幅优惠维系颜面的时候，我突然想起十几年前网络上的言论：“比亚迪、吉利、 奇瑞 的领导都不会坐自己造的车。”

现在回头再看，呵，时间真是过得飞快啊。

文｜Louis

图｜Louis

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又一大波比亚迪新车亮相车展，个个人气爆棚，真是国货之光？

近日，成都车展正式开幕，毕竟是国内四大A级车展之一，各大品牌纷纷携旗下重磅车型参展，为自家产品宣传、造势。随着自主品牌的崛起，自主车型愈发受到欢迎，而在本届车展上， 比亚迪 馆更是热闹非凡。今天，疆哥便为大家盘点本届成都车展中比亚迪旗下的重磅车型，看看有没有哪一款是你所期待的？

1.“比亚迪最美SUV”宋L亮相

与海洋网系列车型相比，“秦汉唐元”所构成的王朝系列车型似乎更能代表消费者印象中的比亚迪。随着审美风潮的改变和电气化时代的来临，比亚迪也在经典的基础上力求创新，而 宋L 作为王朝系列的首款纯电轿跑 SUV ，便是比亚迪交出的答卷。

颜值与配置可以说是宋L的两大杀手锏。全新“先锋龙颜美学”设计语言赋予了新车精致的外观，溜背式车身、无框车门、电动升降尾翼等热门元素更为新车增添了几分运动感。官方目前尚未公布新车的内饰设计，但DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统将不会缺席。

作为比亚迪e平台3.0打造而来的产品，云辇智能车身控制系统、CTB电池车身一体化技术、i-TAC智能扭矩控制系统在宋L上都得到了应用。据悉，新车将提供后驱与四驱动力，根据电机版本不同，最大功率为150kW或230kW，百公里加速时间最快只需4.3秒。产品力可圈可点，品牌力日益提升，你觉得比亚迪宋L能否与 特斯拉 Model Y 一战呢？

2. B+级超混轿车海豹DM-i开启预售

比亚迪 海豹 这一车型推出后颇受欢迎，延续这一IP，比亚迪又打造了海豹DM-i这一海洋网系列的首款B+级超混轿车。虽然内外设计高度相似，但海豹DM-i与海豹EV在动力配置、悬架系统等方面大不相同。

海豹DM-i将提供两种动力版本可选，分别采用骁云-插混专用1.5L发动机和骁云-插混专用涡轮增压1.5TI发动机，NEDC工况下对应的纯电续航里程分别为121km和200km，号称是同级别唯一支持200km纯电续航里程的插混轿车，且最大综合续航超1300km。底盘悬架方面，新车将采用后五连杆悬挂，同时搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。

此次海豹DM-i共发布6款车型，预售价格为17.68-24.68万元。虽然对于新车的实力有信心，但这一起步价恐怕还是超出了不少消费者的预期，如果正式售价加上后期优惠能拉低至15万元+，竞争力则会大得多。与王朝系列的汉DM-i相比，你觉得谁的竞争力更强？

3. 百万级硬派SUV仰望U8亮相

作为比亚迪冲击高端之作， 仰望 品牌自成立以来就备受期待，而 仰望U8 作为一款百万级的新能源硬派豪华 SUV ，展现出的设计和性能也令不少消费者对比亚迪改观。新车采用全新的“时空之门”设计语言，硕大的“工”字型格栅和扳手造型的前护杠都颇具辨识度，整车长度超过5.3米，轴距也超3米。

仰望U8外表硬朗方正，内饰同样展现出一种粗犷的豪华质感，12.8英寸星河曲面屏以及70英寸AR-HUD等配置营造出不错的科技气息。当然，基于易四方平台打造而来，仰望U8的性能表现更是令人期待。新车搭载2.0T发动机，支持四轮四电机独立驱动控制，配备刀片电池，CLTC 综合续航里程达 1000km……此外，云辇-P智能液压车身控制系统也是新车的一大亮点。

新车共推出豪华版与越野玩家版两款车型，预售价高达109.8万元，但易四方和云辇系统的加持仍然令仰望U8成为最令人期待的国产豪华硬派 SUV 之一。

4.方程豹首款战略车型豹5开启盲订

豪华越野车型的确是切中了当下车市个性化、高端化的方向，但仰望品牌的步调未免起得太高，令许多消费者望而却步。因此，比亚迪又打造了“ 方程豹 ”这一全新品牌，而首款车型 豹5 同样主打新能源硬派越野 SUV 风格。

新车采用“豹力美学”设计语言打造，前脸设计简约大气，logo造型独特，车身长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距达2800mm，还带有外挂式备胎。如果说 坦克300 更强调运用圆形元素营造复古气息的话，豹5则是以平直方正的设计衬托出一股“赛博朋克风”。

新车打造于DMO超级混动越野平台，搭载一台1.5T纵置高功率发动机，系统最大综合功率超500kW，百公里加速时间为4.8秒，综合续航里程达1200km。同时，云辇-P标准版智能液压车身控制系统也未缺席。新车盲订价位30-40万元，比起仰望U8自然更能承担起走量任务。

值得一提的是，除了以上盘点的四款车型，纯电高性能超跑 仰望U9 、全尺寸硬派 SUV 方程豹 豹8 概念车、 腾势 系列车型、唐DM-p冠军版以及人气较高的汉、 海鸥 、 海豚 等产品也都在比亚迪场馆亮相，看得出比亚迪的确是风头正劲，成为本届成都车展的一大看点。

车市2023年赛季已经过半，传统的“金九银十”市场旺季也即将来临，此时正是为旗下新车造势、预热的好时机。比亚迪此次在成都车展上展示的几款新品中，你觉得谁最有可能成为下一款市场黑马？欢迎下方评论区留言，分享你对比亚迪新车的看法。

【本文来自易车号作者车域无疆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪海洋网张卓：海豹DM-i将击破合资燃油车的堡垒

易车原创 “ 海豹 DM-i与合资燃油车， 像是两个时代的产品在一个赛道竞争…… ”

在海豹DM-i上市发布会次日， 比亚迪 海洋网销售事业部总经理张卓对易车如此说道。

的确，海豹DM-i起售价低至16.68万元，自带高配置、长续航。有人说，它掀起了传统燃油B级车最后的遮羞布，让合资品牌也不得不为之一震。 找车网

海豹DM-i又能否真的打破合资竞品根深蒂固的壁垒？海洋网内部对它有多少期许？

易车总编辑张利在海豹DM-i上市第一时间采访了比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓，就海洋网的今后新车的规划、海豹DM-i的定位、海洋网渠道建设等网友关心的一系列问题进行对话。

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海豹DM-i：B级轿车价值新标杆

张卓说，从创立之初，海洋网精准聚焦年轻化、新能源化两大方向。

它既承接着DM-i超级混动平台和e平台3.0两大新技术，又开创“海洋美学”设计理念，为旗下产品赋予耳目一新的年轻颜值，逐渐成为比亚迪新的增长点。

笔者统计了海洋网2023年累计销量，数据果然不负众望，已达77万辆！

其中， 海鸥 、 宋PLUS 、 海豚 等多款车型凭借2-3万级别的月销量，一举成为现象级产品，并且分别在各自赛道成功围剿同级燃油车。

唯独中型市场有待比亚迪深挖，于是压力给到了海豹。

今年前8个月，海豹EV累计销量49960辆，成绩不俗，但与 凯美瑞 （139841辆）、 帕萨特 （112803辆）、 雅阁 （108376辆）等传统中型热门车还有着不小差距。

面对根深蒂固的壁垒，海豹该如何破局反超？

张卓分析，B级车是家庭用户的主力用车，而90后和00后正在成为汽车消费生力军，这些年轻家庭用户对汽车的新技术、新设计、新服务以及个性化有着巨大的需求。

率先推出的海豹EV以纯电运动轿跑之势入局，凭借CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构等创新技术，成功向年轻消费者树立起“新潮个性”、“高科技”的价值标签。

但对于缺乏充电条件的消费者而言，他们对纯电驱动的海豹EV还是有着一定顾虑。

于是海洋网交出了第二份答卷：海豹DM-i。

论动力，它提供“两套动力+两种续航”，NEDC纯电续航分别为121km和200km，亏电油耗最低可到3.9L/100km，满油满电综合续航最高可达1300公里。

论智能，它有着新一代DiLink系统、L2辅助驾驶、360°全景影像、15.6英寸的旋转大屏等加持。

从定价、产品、配置、口碑综合而言，海豹DM-i都在重塑B级车的价值标杆，将在B级车市场站稳脚跟。

在张卓眼里，海豹DM-i是产品的补充，更是需求的满足，是一款更符合中国消费者用车场景和习惯的B级车。

如何挖掘更多的用户？

海洋网对用户、行业的深度洞察不止局限于产品端，还在于销售服务端。

在销售端，海洋网坚持传统的4S店模式，张卓表示这将是海洋网长期存在的模式。

中国地缘辽阔，大概有1860个左右县城，400多个地级市，直营模式并不适合大规模上量，只适合部分汽车品牌。

覆盖上千的城市、县城等大范围的区域半径，意味着对成本、管理、效率都有着极高的要求。建店速度相对较慢，难以适应如今高速增长、高速变化的市场节奏，最终失去市场先机。

不过在传统4S模式的大基调下，海洋网并不排斥新潮流、新事物。

近年来，汽车从郊区走向城市中心，这些被称作“商超店”的汽车展厅，已经成为CBD、购物中心的标配。

顺应着这股趋势，海洋网也在不断开拓城展、商超店等触点，让汽车销售从“人找车”，走向“车找人”。

过去的4S店大多开设在郊区，交通不便，消费者在购车、售后环节都需耗费较高的时间成本，同时主机厂与消费者存在着明显的信息差。

相反，”商超店“让主机厂直达消费者，也能快速洞察消费者需求，用最新的技术、设计抢占好用户心智。所以，海洋网除了4S店之外，也在开创商超店、城市展厅等多个销售渠道。

另一侧的用户触点在新兴的乡镇市场。

目前新能源车的渗透率虽然已达到36%，超前完成了目标，但在三四线城市以及乡镇仍属于一片蓝海。据乘联会秘书长崔东树公开的数据显示，目前特大、大型城市增长疲软，中型、小型城市以及县乡的新能源销量呈逐步攀升态势。

尤其县乡增长空间最大，占有率已从2017年的6%增长至2023年7月的16%。

与此同时，国家层面也发布了一系列新能源汽车下乡政策，充电桩将在三四线城市和乡镇逐步铺开，配套基础设施逐步得以完善，充电焦虑也将被慢慢缓解，为新能源汽车的下沉培育了一片沃土。

张卓透露，渠道和市场的下沉也是海洋网的主线任务，将加快开发县一级和乡镇市场。

“两个时代的产品在竞争”

“价格”成为今年车市的关键词。

自今年初以来，合资燃油车打响了“价格战”，试图挽回流失的市场份额，使得一场持续性的腥风血雨席卷车市。

当谈到这样的市场现状，张卓坦言：客户重叠意味着价格竞争，当合资燃油车降价3、4万元的时候，部分消费者的确有所触动，避免不了对海洋网产生影响。

但关键在于价格战并不可持续，合资品牌为了换取市场份额，必须牺牲毛利，当新能源渗透率达到40%、50%时，合资品牌的大规模降价显然并不能起太大作用。

而比亚迪则用新能源、新技术降维到燃油车的战场，与合资燃油车像来自两个时代的产品在一个赛道竞争。

张卓的言语间，都透露着一家新能源头部车企对竞争的开放、自信态度：

一方面，是直面竞争的残酷，张卓表示在这个新能源化持续渗透，且不可逆的趋势下，市场会有新的替代者出现，但它不可能一帆风顺，不能一夜之间替代传统品牌。未来，竞争者必须面临僵持不断、你来我往的替代过程。

但作为新能源车企中的大佬，比亚迪倡导行业走向良性竞争，反对踩踏友商，恶意攻击。正如不久前比亚迪第500万辆下线仪式上，比亚迪抛出了“在一起，才是中国汽车”的slogan。

另一方面，是面对内卷的从容与自信。从DM-i、刀片电池、e平台3.0，再到云辇、易四方等技术，比亚迪组成了足够大的技术鱼池，来抵挡时代变革的洪流。

比亚迪深谙唯有用颠覆性的新技术、成本和价格优势才能赢得消费者的鲜花与掌声，从目前1-8月累计176万辆，持续碾压的销量便能证明这一切。

写在最后

“ 海洋网今年过百万辆应该没有太大问题，按照单一车企计算，可能排名前四或前五 。”

对于海洋网的今年销量预期，张卓流露出满脸的自信。的确，海洋网有了海豹DM-i作为新的突破口，与原来口碑不俗的海豹EV形成双线合力，相信将加速实现百万辆级的年销体量。

当然，海洋网不只追求产品的销量数字，还有产品的广度与深度。张卓透露明年初海洋网还将推出一款两厢后驱的EV车型，可通俗理解为对标 大众 Polo 的电动化，以此覆盖不同细分人群，充分应对市场的竞争。

届时，海洋网以及比亚迪还将释放多大的品牌势能？值得我们期待。（作者：曾惠君/赵石林）

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