海豹比亚迪 比亚迪海豹DM-i：一位充满勇气的“开拓者”

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比亚迪海豹DM-i正式亮相，是否再挤压合资车的生存空间

日前， 比亚迪 海豹 DM-i正式首发,新车有望8月内开启预售。此次，新车采用海洋网家族式设计风格，并搭载DM-i插混动力系统。据悉，新车售价区间或为18-25万元。

首先从外观上来看，采用海洋网的家族式风格，从水滴、涟漪、海浪中汲取设计灵感，前脸具有很高的辨识度,个性的线条，显得非常有运动的气息，无边界格栅搭配横条幅中网，加上两侧全新的LED大灯组,底部还采用了黑色的包围，正脸极具运动感。

侧面新车整体看上去非常饱满，车头长车尾短，顶部的线条缓缓向尾部下探，还带有时下流行的溜背式设计风格以及隐藏式门把手，为新车增添了几分运动感。尺寸方面，新车长宽高为4980x1890x1495mm，轴距为2900mm。

尾部方面，车尾在在后备厢边缘设计了扰流造型，后保险杠扩散器位置也融入了递进式的横向条纹，贯穿的尾灯，并采用点阵式光源，边缘处加入了黑色的线条，尾部设计得非常有层次感和辨识度。

内饰方面，海豹DM-i内饰延续了海洋网的“海洋美学”设计风格，但对比海豹纯电版来说，这套内饰更具豪华感。海豹DM-i车内采用了相对平直的造型，仪表台采用了对称式设计，下方的木纹装饰板营造出了“海浪”的感觉。提供W-HUD抬头显示系统、10.25英寸全液晶仪表以及15.6英寸自适应旋转屏，科技感十足。

另外，新车也配备了晶莹剔透的水晶挡杆。内饰颜色是紫色+白色的双色拼接，与外观的紫色相互呼应，方向盘也采用了全新的样式，并采用皮质包裹。整车豪华度在线。

动力方面，新车将提供1.5L版和1.5T版两套DM-i动力系统，同时配备比亚迪专利技术磷酸铁锂刀片电池组，NEDC纯电续航具有121km和200km可选。此外，新车馈电油耗为3.9L/100km，0-100km/h加速时间为7.9秒。值得一提的是，这是同级中唯一提供200km纯电续航的插混车型。至于大家都很期待的云辇-C技术是否会搭配在新车上，目前还未公布，感兴趣的朋友可以持续关注等待官方公布。

海豹DM-i从产品定位来说，是很据竞争力的，B+级尺寸、插混动力下纯电续航121km起步，还有新潮时尚的外观设计和豪华度不差的内饰设计，且起步价极可能在20万以下，背靠比亚迪，还有种种技术加持，如果确定搭载云辇技术的话实在是有点让人难以拒绝。

写在最后：

新车综上所诉，上市后很难不对 凯美瑞 、 雅阁 、 迈腾 等等一系列传统品牌的B级轿车产生冲击，毕竟就内饰来说，已经差了很大一截。甚至会不会对汉造成压力都很难说，毕竟差价好几万。

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比亚迪海豹DM-i实车亮相，预售18万，又是预定的爆款？

纵观 比亚迪 当前的销售结构，王朝系列和海洋网是两大核心体系，以中国朝代名称命名的王朝系列车型拥有着更加沉稳的设计风格，而海洋网就如同它的名字一样，充满了动感，而其中最为运动的车型当属比亚迪 海豹 了。7月31日，比亚迪新推出了海豹DM-i车型，新车将采用DM-i超混系统，预计售价18—25万，接下来我们就来看看它能否再成爆款。

海豹DM-i的前脸部分并没有采用纯电版的封闭式结构，而是采用了多横条结构的开放式格栅布局，机盖整体同样带有较为低趴的设计，隆起的筋线勾勒出车头的力量感，两侧的弯钩状大灯造型犀利，同时拐角型的日行灯带尽显凶狠，前格栅与前唇上方的梯形进气口相连接，呈现出类似分层式的布局，两侧带有立体的导流槽区域，八字胡样式的组件轮廓也提升了整体的运动气质。

海豹DM-i在车身尺寸上相比海豹纯电版本略微加长，但轴距却有缩短，整体依然采用了溜背化的车身造型，但在紧致感上较海豹纯电版本略弱，侧面的腰线采用了分段式的平直延伸，将前后轮拱区域勾勒得更有力量，车门下方的裙线同样保持了平直走向，同时略带内凹的处理也增加了车侧的层次感，新样式的多辐式轮毂加入了更多镀铬材质，视觉上更为精致。

车尾部分的设计则稍显常规，侧面锋利的肩线延伸到车尾部分并形成环绕的包围效果，略带翘起的鸭尾轮廓彰显出更强的运动气质，贯穿式尾灯组两侧进行了加宽处理，流畅的线条从海浪和水滴中汲取了灵感，灯组中间还配有一根贯穿式镀铬条，点亮后更为前卫，后包围带有一定的外扩造型，同时车底配有黑色的组件覆盖，略微上扬的包覆造型也起到了提拉效果，使尾部更为紧致。

海豹DM-i的中控台造型相较海豹纯电版略有不同，飞翼式的中控台造型更为平直，台面采用了时下流行的叠层化布局，大量软性的多色面料包覆提升了车内的层次感，挡把采用了晶莹剔透的水晶档杆，与周围的实体按键一起构成了名为“海洋之心”的控制区域，集成了包含启动、动力驾驶模式选择等多种功能，车内采用了全新的数字座舱组合，由W-HUD抬显和15.6英寸中控屏及10.25英寸液晶仪表共同组成。

中控屏内部预计仍将搭载比亚迪的DiLink智联系统，全新升级后的版本在运行速度和应用丰富度上进一步提升，内部集成有GPS和多种娱乐功能，时下流行的车联网生态和无线网络模组可以方便用户进行更多应用扩展，新车预计全系都将搭载L2级辅助驾驶功能，能提供车道保持和各类预警功能，进一步提升了日常行车的安全度。

海豹DM-i有着4980*1890*1495mm的车身尺寸和2900mm的轴距，进一步提升的参数表现保证了内部驾乘空间的充足，后排也能提供足够的头部和腿部空间余量。在舒适性方面，海豹DM-i的桶式座椅提供了良好的侧向支撑力，细腻的皮质面料覆盖带来了极强的包裹性，主副驾的电动调节功能也一应俱全。

海豹DM-i采用了与汉DM-i冠军版相同的动力总成，由1.5L或1.5T发动机与电动机共同组成。其中1.5L发动机最大功率为81kW、最大扭矩为135N·m，电动机最大功率为145kW、峰值扭矩为325N·m。而1.5T发动机最大功率102kW，峰值扭矩为231N·m，电动机最大功率为160kW、峰值扭矩为325N·m。在续航方面，NEDC工况纯电续航里程提供121公里和200公里两种选择，综合续航里程也表现可观。

总结：

比亚迪海豹DM-i车型的上市进一步填补了海豹系列不同动力版本的空白，与纯电版车型相比，DM-i版本在车身尺寸上有了明显提升，同时在设计上也有细节上的差异，内饰布局也采用了全新语言，高效经济的DM-i混动系统能更好解决一些消费者对于里程焦虑的顾虑，根据当前的信息来看，新车预计售价18—25万元，预计这款车型又将成为比亚迪的新爆款，不知道你怎么看呢？

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比亚迪海豹DM-i：一位充满勇气的“开拓者”

此刻，如果试图评选中国车市最为内卷的一个细分板块，相信大多数人都会把选票投给中型轿车市场。

人人都窥探着这块“蛋糕”，纷纷在一片充满荆棘的丛林中抢肉吃。

因此，对于更多新入局者来说，仅仅拥有略显莽撞的勇气是不够的。相反，只有具备真正不怕拷打的过硬实力，才能位于风浪中站稳脚跟。

而恰恰基于这样背景，聚焦目前最为炙手可热的自主品牌—— 比亚迪 ，在刚刚过去的6月，新能源乘用车销量已经突破十分夸张的25万辆大关。在此过程中，其成立仅仅两年时间的海洋网可谓贡献卓越，6月销量达到110,045辆。

但新的挑战也摆在眼前，怎样继续向上冲击更高的销量目标？怎样愈发高效的俘获更多的潜在消费者？一个个问题，等待着比亚迪与海洋网去解决。

好在，倍感庆幸的是，就在上周，大家期盼的答案浮出了水面，而它就是今天文章的主角—— 海豹 DM-i。一款想要重塑主流中型轿车价值标杆，全力冲击合资中型轿车腹地的产品。

一切都是最好安排

“大人，时代变了。”

实际上，4月结束的2023 上海 国际车展，本段开篇的一段话，可能是对于所有前来参加合资品牌心境，最恰当的形容。

尤其是看着中国车企们，身处电动化的全新赛道，拼尽全力疯狂内卷之时，彷徨、不解、诧异甚至忌惮，种种情绪纷纷涌上心头。

进一步复盘，比亚迪的展台可谓人流量最为爆棚，热门时段甚至到了水泄不通的地步。大家最为关注的重点之一，无疑是摆在最中央聚光灯下，那款非常吸睛的B+级超混轿车。

虽然仅仅只是单纯的外观设计展示，但是已经能够俘获一大批观众的芳心。采用的最新海洋美学设计，令其造型在豪华感、时尚感、科技感之间，做到了一个很好的平衡。

毫无疑问，这款B+级超混轿车的首次亮相，整体还是获得了本身想要的惊艳效果，收获了足够多的鲜花与掌声。

当然，在许多细节处，譬如前脸与尾部造型，这款B+级超混轿车因为与“同门兄弟”比亚迪海豹，几乎做到了一脉相承，家族化元素满满，甚至感觉有些“豹里豹气”。

所以在一些观众看来，二者之间或许应该存在更多的“关联”。

而恰恰基于上述背景，比亚迪海洋网很好的听到了大家诉求。北京时间7月14日，官宣这款B+级超混轿车，正式更名为——海豹DM-i。

从这样的举动中，能够十分清晰地感受到，作为一个成立仅两年多的年轻网络，比亚迪海洋网愿意和用户、粉丝积极互动，让产品和营销更符合消费者的口味。

与此同时，站在更加理性客观的角度，放眼当下的中国车市，比亚迪“海豹”已然成为具有强大号召力的优质IP，位于终端已经深入人心。

反观比亚迪“DM-i”，更加无需多言，就是目前各方面参数最为均衡、装车量最大、终端认可度最高的超混系统。那么将二者所结合，海豹DM-i的诞生，更像是顺水推舟的必然事件，一切都是最好的安排。

让“海豹”成为海洋网真正的“实力担当”，让“海豹”成为中型轿车市场“新主流、实力派、高品质”车型的代名词。

身肩两个重任

介绍了海豹DM-i为何如此命名的原因，以及背后所承托的意义，接下来的篇幅，更想展开聊聊这款B+级超混轿车身上肩负的两个重任。

在此之前，必须再度着重说明的是，其切入的细分板块，过往多年间爆款产品的定义权与定价权，一直都在被合资品牌所掌控。

好在，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，这一次我们终于有了“弯道超车”的机会。从目前的大趋势来看，自主品牌距离“当家作主”的日子已经近在咫尺，比亚迪则扎扎实实扮演了带头冲锋的角色。

实际上，纵观目前A00级、A0级、A级以及C级等几个细分市场，无论纯电板块，还是全品类，比亚迪的相关车型都成绩不俗，唯独中型轿车市场有所空缺。

也恰恰基于这样的背景，聚焦海豹DM-i，首先需要完成的任务就是重塑整个中型轿车市场的“价值标杆”，成为“新一代主流中型轿车”。让消费者明白今天，究竟谁在掌握爆款产品的定义权与定价权。

作为与之对应的论据，仅就产品力而言，海豹DM-i是比亚迪全新开发的B+级超级混动轿车，包括车身、底盘悬架等进行了全新开发，同时外观、内饰则采用了最新的海洋美学设计。

并且海豹DM-i在车身尺寸、舒适豪华、技术性能等方面，都堪称海洋网的诚意之作，而这也是车型开发阶段就已经注入的“优秀基因”。

譬如，海豹DM-i的外观设计源于海洋元素所呈现出的灵动、 优雅 之美；超大车身尺寸、2900mm超长轴距，带来了越级的舒适大空间，刷新了中型轿车的乘坐体验。

以及海豹DM-i的一大亮点，其纯电续航同时提供了121km和200km两种里程。

经过百万车主的验证，DM-i系统在亏电情况下的油耗表现，也可以说难寻对手。作为受益者，海豹DM-i的综合使用成本，同样非常令人期待。

举一个更实际例子，在满油满电的情况下，海豹DM-i的综合行驶里程将会足够可观。城区上下班通勤，完全可以当作纯电轿车使用。周末出游，又可以带你追求诗和远方，完全能够实现“短途用电，长途混动”。

当然，因为有了电机的加入，相较同级别的传统燃油轿车，海豹DM-i的动力响应，将会更加的出色。横向类比合资品牌的对应产品，也真正做到了配置更高、油耗更优、动力更强、成本更低的多维度超越。

至此，实际上海豹DM-i所肩负的第二项任务，已经变得一目了然，那便是朝着中型合资家轿的腹地继续发起猛攻。

实际上，该细分板块已经被海豹等纯电动车撕开一道口子，海豹DM-i这款比亚迪的“新一代主流中型轿车”，将扮演主力军的作用，继续扩大这个缺口，朝着更深处猛攻。 找车网

凭借18-25万元的价格区间，结合超强的综合产品力，面向整个中型轿车市场开战。最终，完成新一轮的彻底迭代。

作为旁观者，同样愈发庆幸在自主品牌崛起的过程中，出现了类似海豹DM-i这样一位充满勇气且准备充分的“ 开拓者 ”。身为“新一代主流中型轿车”，其也将用实际行动向所有人证明，今天的中国车市究竟是谁在当家作主。

推翻旧秩序，建立新主流，绝不只是停留在纸面的空谈，而是接下来真真切切会发生的变革。

显然，合资品牌独孤求败的日子，彻底过去了。

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