车企多多，为什么大众看中了小鹏和智己？

最近经常有小伙伴私信询问车企多多，为什么大众看中了小鹏和智己？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众国内首个超级充电站北京落成 计划年内建立255个充电站
• 2、车企多多，为什么大众看中了小鹏和智己？
• 3、三城已布局 40 座超级充电站 大众充电站部署计划曝光

大众国内首个超级充电站北京落成 计划年内建立255个充电站

易车讯 日前，CAMS（开迈斯新能源）在 北京 启动了其第一个超级充电站，并同时启用了四个专有充电站。开迈斯新能源科技有限公司由 大众 （中国）投资有限公司， 一汽 集团，万邦数字能源和 江淮 汽车于2019年5月共同成立。，以充电业务为核心的公司。该公司计划今年在16个城市建立255个充电站，总共部署1000多个大功率直流充电桩。

充电站位于北京市朝阳区建外SOHO，共有六个120kW两枪直流充电桩。这也是CAMS与大众品牌共同开发的第一个充电站。根据CAMS方面表示，它为充电站车位配备了智能停车锁。通过“CAMS PLUS”应用程序，车主可以知道充电车位的准确占用情况，并可以通过手机简单操作来预约。预订30分钟后，车主可以通过应用程序或通过扫描现场的二维码来解锁停车场。

如果用户“CAMS PLUS”帐户注册的是App中指定的车型，就可以享受即插即用服务而无需扫描代码。另外，可以根据用户需要调节120kW直流充电桩的输出功率，以确保较高的充电效率。CAMS表示将推出最大输出功率为180kW的充电桩。

开迈斯新能源科技有限公司由大众（中国）投资有限公司，一汽集团，万邦数字能源和江淮汽车于2019年5月共同成立。 该公司计划今年在16个城市建立255个充电站，总共部署1000多个大功率直流充电桩。

车企多多，为什么大众看中了小鹏和智己？

【导语：7月26日晚， 大众 官宣了自己和 小鹏 以及智己的合作。作为全球领先的跨国车企巨头，大众同时和国内两家电动车企业签订相关的合作协议，对于中国电动车产业来说，是一个新变化，也是新开始。】

撰文|张大川、编辑|禾  子

大众入股小鹏， 奥迪 宣布和智己合作，成为国内外汽车行业关注的焦点。其中，大众投资7亿美元获得小鹏4.99%的股权以及董事会中一个观察员的席位，同时也将联手小鹏开发两款中型纯电动车型并计划在2026年投放市场；而奥迪和智己签订了战略备忘录，共同开发高端电动车产品组合，助力奥迪进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

△小鹏汽车将为大众开发两款电动车车型，补充大众基于MEB平台打造的电动车车型矩阵

大众强化本土市场合作

对于大众汽车来说，中国汽车市场的意义不容小觑。尤其是考虑到大众在北美市场存在感不是很强，因此维持自己在中欧两大市场的领跑者地位，是稳固大众整体业绩的关键所在。但是大众目前在中国电动车市场的表现并不如人意， 比亚迪 和 特斯拉 在国内电动车市场的风头完全不输大众在燃油车时代的风光。尤其是比亚迪，月销量持续维持在20万辆的高位，这是之前南北大众在最辉煌的时期都没有达到过的高度。

导致这种局面出现的主要原因是：

一方面，ID.家族一众车型在产品力上和国内新势力以及自主品牌电动车相比，在产品力上没有明显的优势科研。不久前大众ID.3还在国内大幅降价，12.59万元的价格也是刷新了大众MEB车型价格的新低。而此前刚刚亮相的ID.7大概率也很难帮助MEB在国内市场反转。以小鹏为例，其无论是在超充以及自动驾驶，还是在车机以及纯电动平台上，全面对标特斯拉的小鹏都有着MEB短期内难以企及的能力。

△比亚迪在国内新能源汽车市场的销量把南北大众远远抛在了身后

另外一方面，之前大众前CEO迪斯由于集团旗下多款纯电动车型因为CARIAD所主导的E3软件推迟而不得不出现延误的情况，短期来看也没有太多的进展。对于一家传统车企来说，要在短时间内实现软件自研的能力并不是一件容易的事情。未来相关软件会否再度延迟，目前来看也存在比较大的不确定性。

△CARIAD在未来存在再度掉链子的可能性

在这种情况下，如果大众品牌可以借用小鹏的技术，那扶摇2.0架构所带来的产品力将帮助大众再次燃起和比亚迪正面较量的资本。至于奥迪引入智己的平台技术，也是希望能够在豪华品牌纯电动细分市场尽快来补齐自己的短板。这样，大众就有了在国内电动车市场避免被边缘化的趋势，借此站稳脚跟等待PPE以及今后的SSP架构上的车型上市，来扭转自己在电动车领域的弱势。 找车网

△大众将电动车领域的所有希望都寄托在下一代的SSP架构上

中国车企须坚定出海决心

小鹏和智己得到大众的青睐，对于中国车企来说是一件值得骄傲和自豪的事情。

大众愿意出资就至少证明国内的电动车企业当下在产品力上领先大众的MEB平台不少。尤其是奥迪即将采购智己的平台，更是证明有可能奥迪对于自己即将量产的PPE平台的车型在产品力上也没有全面领先智己星云平台的底气。因此寻找上汽智己和小鹏的合作，其实是对国内电动车企业做的最好的背书。

△小鹏扶摇架构的产品力得到大众的深度认同

既然我们在产品力上领先优势明显，那无论是小鹏还是智己，在巩固国内市场业务的同时，需要大力来开拓海外市场。尤其是智己，母公司 上汽集团 目前正在大力经营欧洲市场，MG品牌在多个西欧国家的电动车销量排行榜上都比较靠前。智己出海，或者使用MG品牌，或者借用MG在欧洲的销售渠道，都无需再进行新的投资。尤其是考虑到上汽即将在欧洲建设一座新的新能源汽车工厂，除了MG的几款电动车外，同平台的智己和飞凡车型也可以借机出海，在最短时间内帮助MG在海外市场布局一个完整的产品矩阵。

△MG4在欧洲多个市场的电动车销量排行榜上同样非常靠前

其他跨国车企巨头何去何从？

大众在国内的投资力度在最近达到了一个新的高度：从之前投资24亿欧元和地平线开始合作，到如今入股小鹏汽车并将采购上汽智己的平台，大众砸下了数以百亿计的人民币来强化其在国内市场的布局。对于 丰田 、 本田 、 现代 这样的跨国车企集团来说，要想实现在国内电动车市场的后来居上，大概率也需要投入等量的资金，从整车平台到电池、芯片以及自动驾驶一个都不能少。

动辄数以百亿计的投入，对于很多跨国车企巨头来说同样是一笔巨款。如果不是抱定在中国市场背水一战的决心的话，其很难下如此巨大的决心。因为也有一种可能就是投入了上百亿人民币的资金，可能依然无法扭转在中国电动车市场的颓势。因此像Stellantis、 福特 、现代等，在其具有较强竞争力的全球电动车车型问世之前，减缓在国内市场的投入力度将是一个大概率情况。一方面，它们会在国内通过裁员以及协调国产的车型出口来为国内工厂开源节流，另外一方面，它们也会引入一些比较有竞争力的进口小众车型，来维持在国内市场的最低限度的存在。

△ 沃尔沃EX30 就全盘借鉴了吉利的技术，并且由吉利代工

但同时也应该看到，既然大众可以和小鹏以及智己合作，那其他跨国车企巨头也可以寻找和本土新势力或者电动车企业合作的可能性。其中，双方之间不仅可以采用大众小鹏的模式，来开发全新车型，甚至可以寻求新势力的贴牌，从设计到制造全盘外包，来避免自己在国内电动车市场被彻底边缘化。在这方面，沃尔沃EX30倒是先走一步，开了全盘借鉴中国电动车技术的先例。

点评

大众寻求和小鹏以及智己的合作，对于国内车企来说是一个莫大的鼓舞。中国车企在电动车领域的产品力领先，再度得到了国外车企巨头的认可。但是大众并没有放缓自研的步伐，无论是SSP架构，还是E3 2.0的电子电气架构，虽然困难重重，大众也在奋力前行。如果可以在大众SSP架构问世时，我们依然可以得到大众的青睐，那可能才是真正开启中国电动车进军全球市场的新时代。而这个谜底揭晓并不需要很长时间，三年后所有的猜测都将完全揭晓。

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三城已布局 40 座超级充电站 大众充电站部署计划曝光

近日在第三届中国国际进口博览会（简称“进博会”）上，大众中国 CEO 冯思翰对外透露大众在中国充电桩领域的布局情况，开迈斯（CAMS）已经在北京、成都和深圳三座城市布局了 40 座超级充电站，并计划在年底前，在全国 16 座城市建立 255 座充电站，包括1800个双枪直流充电桩。

据悉，开迈斯（CAMS）是由大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、万帮数字能源股份有限公司（星星充电母公司）、安徽江淮汽车集团股份有限公司联合成立的充电运营公司。今年 9 月大众与 CAMS 首个超级充电站落地，全部采用 120kW 大功率充电桩。

目前大众在充电布局上，除了通过 APP 兼容超过 20 万根公共充电桩，实现查找、导航、充电、付款、发票一体化以外，还与 CAMS 公司充电合作，享受自动抬杆（充电车位前）、即插即充等专属充电服务。

根据规划，CAMS 计划在年底前，在全国 16 座城市建立 255 座充电站，包括1800个双枪直流充电桩。 2021 年底超充桩规模将超过 3000 根，超过 6000 个车位，并将覆盖 25 个城市，饱和覆盖 7 个电动车核心城市，实现 5 公里内必有一个充电站。

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