一次性买断or分时订阅，高阶智能驾驶究竟该怎么卖才合适？

一次性买断or分时订阅，高阶智能驾驶究竟该怎么卖才合适？很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、RoboSense携手长城，赋能魏牌摩卡全场景智能辅助驾驶
• 2、一次性买断or分时订阅，高阶智能驾驶究竟该怎么卖才合适？
• 3、让智能驾驶辅助走进全场景，第三代哈弗H6让驾驶变得超轻松

RoboSense携手长城，赋能魏牌摩卡全场景智能辅助驾驶

易车讯 8月26日，智能激光雷达系统科技企业RoboSense（ 速腾 聚创）正式宣布为 魏牌 旗舰车型 摩卡 DHT-PHEV激光雷达版提供激光雷达。同日，在第25届成都国际车展上， 魏牌 摩卡 DHT-PHEV激光雷达版正式首发亮相。

基于 魏牌 摩卡 DHT-PHEV激光雷达版车型，RoboSense（ 速腾 聚创）与毫末智行、高通等携手，联合为 魏牌 打造NOH城市辅助驾驶方案。其中，两颗RoboSense（ 速腾 聚创）第二代智能固态激光雷达分别部署在车头两侧大灯下方，赋予 摩卡 DHT-PHEV精准的感知能力，提供额外一级的感知安全冗余。通过“重感知”技术路线， 摩卡 DHT-PHEV可以像人一样感知、思考和决策，实现中国高速及城市道路通勤全场景覆盖——以更智慧的智能辅助驾驶能力，为消费者提供更安全舒适的驾乘体验。

随着智能驾驶技术的规模化应用，愈发复杂的应用场景对置于车身前侧的激光雷达提出了更高的车规级可靠性要求。 摩卡 DHT-PHEV智能驾驶应用场景覆盖中国高速及城市各类路况，复杂的路面状况将给激光雷达带来多种挑战，如行驶中飞溅的碎石撞击、大雨冲刷、洗车时高压水喷淋，甚至来自其他车辆的意外碰撞等。

RoboSense（ 速腾 聚创）第二代智能固态激光雷达采用高度集成化设计，在严格的乘用车车规级标准下，通过了机械冲击、随机振动、高压水冲击、高低温冲击、高温高湿、太阳辐射、EMC、化学防腐、盐雾等一系列可靠性验证，充分满足 摩卡 DHT-PHEV在高速及城市复杂道路场景下的安全可靠性及使用寿命等需求。

相关测试数据表明，RoboSense（ 速腾 聚创）第二代智能固态激光雷达玻璃窗口可承受8KN压力，不仅满足中保研汽车技术研究院有限公司的低速碰撞要求（注：该公司是权威国际性汽车研究机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构），还符合ISO20567标准，可以承受高速行驶过程中迎面而来的碎石冲击。该激光雷达同时还达到了IP6K9K防水防尘等级，可以承受10000kPa、80℃高压热水的全方位冲刷，免除消费者对激光雷达的可靠性焦虑。

同时，得益于革命性的二维MEMS激光雷达技术平台，第二代智能固态激光雷达独具的智能“凝视”功能，可以基于高速、城区等不同场景，动态切换扫描方式，赋予NOH城市辅助驾驶方案基于场景的差异化感知能力，护航 摩卡 DHT-PHEV激光雷达版智能驾驶安全体验。

凭借在激光雷达领域的领先技术实力和突出产品表现，截至目前，RoboSense（ 速腾 聚创）已获得来自长城汽车、 比亚迪 、 一汽 红旗 、 广汽埃安 、 极氪 、 威马汽车 、 路特斯 、 Lucid 、嬴彻科技、挚途科技、等企业共计超过50款车型项目的定点订单。

RoboSense（ 速腾 聚创）将始终坚持技术创新，不断打造贴近产业发展、满足市场需求的智能激光雷达产品，深化构建产业上下游生态协作，持续推进智能驾驶汽车的规模化量产，赋能长城汽车以及更多的中国汽车品牌向全球市场领导者不断迈进。

一次性买断or分时订阅，高阶智能驾驶究竟该怎么卖才合适？

如果你是各大视频网站的深度使用者，那么付费订阅这个词，你一定不会陌生。从自动续费，到付费观看，再到“被警告”的超前点播，各种想尽一切办法让观众掏钱的订阅行为，受尽了用户的嫌弃。

而在新能源汽车领域，付费订阅如今开始冲上了热点话题。

例如车载流量订阅、动力电池订阅，甚至连后轮转向、座椅加热等车载配置，同样成为了某些车企需要付费订阅的项目。

不过其中应用最为普遍的领域，非智能驾驶莫属。智能驾驶功能，应该订阅还是买断？如果订阅，收费标准又该如何参考？这一系列问题，正在越来越热烈地被消费者所讨论。

但是，随着高阶智能驾驶功能的不断普及，这些问题的答案，或许会逐渐清晰起来。

获得高阶智能驾驶，有几种方式？

当下，市面上主流的智能驾驶收费方式基本分为三种：一次性买断、车价包含、订阅。

首先来看一次性买断。这种方式的典型代表，无疑就是那个被视为最大韭菜的6万4特斯拉FSD。

特斯拉的FSD是很多人对高阶智能驾驶系统产生认知的开始，也是国人第一次知道，原来软件也是需要单独花钱买的。

64,000元的FSD、32,000元的EAP，在特斯拉那里成为了话题度最高、但选装率最低的配置。虽说FSD代表了当时国内最高水平的驾驶辅助，但很显然，中国消费者对软件付费，尤其是期货软件付费这件事情，并没有太多的兴趣。

按照长期跟踪特斯拉的Troy Teslike给出的数据，FSD在亚太地区的选装率从2016年大约3.5%跌到目前已经不足1%。

其次来看车价包含，或者说软硬件捆绑销售。小鹏和理想的MAX车型，是这种方式的代表。

对于消费者而言，这种方式是最容易理解的，只要买高版本车型，那么就能获得终身“免费”的高阶智能驾驶使用与功能升级。在这种方式里，智能驾驶软件仍然被当成是一种“配置”。自然，高阶智能驾驶的软件费用，也包含在了买高配多花的钱之中。

不同于特斯拉花钱买软件的行为，软硬件打包的做法对于中国消费者来说似乎更好接受一些，至少它们买到了看得见摸得着的高算力芯片与激光雷达。与此同时，整套高阶智能驾驶往往还与其他配置一同打包出售，比如小鹏的NAPPA真皮和理想的后排娱乐屏，消费者的获得感会更强。

第三种方式，就是现在越来越多车企开始机采用的订阅。

早在FSD刚刚进入国内的时候，特斯拉就宣布了FSD将以按月订阅使用的消息，在特斯拉的老家北美市场，这一方案已经开始执行了。此外，华为ADS 2.0高阶智能驾驶，支持买断、包年与包月订阅，而蔚来在发布NT2.0平台时，也早早地公布了NAD功能680元每月的订阅价格，并且有且仅有这一种获取方式。

为什么订阅可能是最好的方式？

针对这个问题，我们从用户、车企与功能本身三个角度来回答。

首先，对于用户来说，按时间付费订阅的灵活性，可以大幅降低用户使用高阶智能驾驶的门槛, 让更多的人有动力去“尝鲜”。毕竟，相比一下子掏几万块，几百块还是要好掏得多。

而且，就像视频网站会搞活动送会员一样，所有软硬件收费解耦的车企，都可以用限时免费的方式，吸引用户来“入坑”。例如特斯拉的FSD限免体验、蔚来的买车送一年NOP+活动。如果功能足够好用，能让用户对功能产生依赖，那么用户付费订阅的比例也会大幅提升。

当然，肯定有人会算这一笔帐：买断的钱到底够订阅多久。以唯一在中国市场同时支持买断与订阅的华为ADS 2.0为例，36,000元的买断价格相当于4-5年的订阅费用，已经基本覆盖了大多数人的新能源车换车周期。

此外，不同于某些品牌支持每月租赁的动力电池，智能驾驶系统并非每个月都会被高强度使用，而其在二手市场的保值率趋势也还无法在当下看清。更不必说还有特斯拉这种FSD“买断却跟车不跟人”的奇葩商业模式，所以这份灵活性会驱使更多用户选择订阅。

其次，对于车企来说，智能驾驶并非一个“一劳永逸”的配置，而是一项需要不断迭代、维护、运营的数据服务，是一笔细水长流的投入。那么，付费订阅同样“细水长流”的收入模式，会更加匹配这样的研发投入。对于功能不断升级完善，车企有更为充足的动力和资源。

此外，由于智能对大数据有很强的依赖性，所以车企需要自家大量的车型进行道路与车辆行为数据反馈，在基于大数据进行相应计算之后，再将结果反推给用户。此时，如果采用高低配硬件差异的方式，就有可能出现更加走量的低配车型却无法生产更多数据的问题。

最后，从功能本身出发，因为有数据流的参与，智能驾驶其实已经不再是一项单纯的配置，而是一项服务。服务的本质是使用而不是拥有，以这样的思维来看，按时收费，也更合乎情理。

那么接下来的问题就是，订阅模式下的智能驾驶，该如何收费？

智能驾驶该如何订阅收费？

对于汽车领域来说，按月订阅服务已经是非常灵活的存在了。但是在其它服务业与租赁业中，这也就是个“月卡”行为。而自从蔚来将电池灵活升级的最小时间单位从月改为天之后，我们看到了将订阅时长进一步缩短的可能性。

但是，分时订阅下的智能驾驶应该如何收费？无论是像停车场一样用时间计费，还是像高速过路费那样用路程计费，似乎都无法完整地涵盖智能驾驶的工作模式。

从功能性来说，智能驾驶能够有效缓解驾驶疲劳，并在大多数路况下提升行驶安全。而如果我们用最直白的语言来解释，那么智能驾驶就是“找个机器人来帮我们开车”。自如，小鹏就用“AI代驾”来描述XNGP在用户通勤路线上进行自训练的功能。

那既然是代驾的一种，参考代驾的收费方案，或者与之类似的网约车收费方案，或许是一个合理的参照。

当然，相比代驾，智能驾驶依旧有着一些区别：

第一，智能驾驶在当下以及在很长一段时间里，依旧无法将驾驶员剔除，驾驶员依旧需要参与驾驶。第二，因为仍然需要驾驶员，所以驾驶员依旧是唯一的责任人，智能驾驶无法规避法律责任，无法替代驾驶员饮酒后的驾驶需求。第三，人工智能的表现不会因工作时长而影响，所以不存在长里程或夜间加价。

所以，最为理想的智能驾驶分时订阅，应是一个由时长与里程作为自变量、缴费形式类似于ETC的无感支付、最终总价不高于甚至应远低于代驾费用的方案，大抵相当于使用智能驾驶每公里的平均成本要低于3元。

以这个价格作为参考，我们可以简单计算一下蔚来NAD 680元/月的价格合理性。如果一个用户每年总里程是15000km，那么每个月680元、每公里代驾成本3元的情况下，NAD差不多要覆盖超过20%的里程，可以与代驾的费用打平或者更低。

这个数字很难达到吗？从研发的角度，一定是要远高于这个数字。但对于实际用户使用而言，在多数用户的平均数中，很有可能这个数字就会是一个挑战。尤其是当智能驾驶一旦有一次出了错，在很多用户那里的信任度，可能就会降到冰点。

给用户培育使用智能驾驶的信心，始终是智能驾驶产品开发与营销的重中之重。

写在最后

许多人认为，高阶智能驾驶的普及离我们还很远，因为很多场景下智能驾驶的可用性依旧不高，可靠性依旧值得考验，而很多驾驶者依旧希望能够自己掌控车辆。但是，就像智能手机的快速迭代一样，配备高阶智能驾驶的车型，或许也会从某一个拐点起，开始加速淘汰未配备智能驾驶，或者只有基础功能的车型。 找车网

但从消费认知来看，现在的智能驾驶还有两个坎要迈过去。一个是信任度，一个是付费习惯。信任度在于研发技术的过硬，而付费习惯则是要去说服中国消费者，花了大价钱买了硬件，还需要再去按次、按时付费买服务。

但两者也是同样关联的。建立信任度和合适的商业模式之间，同样是鸡和蛋的关系。我们也相信，总有一天，高阶智能驾驶不再是一项配置，而是成为像曾经的发动机、变速箱一样重要的东西。

【本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

让智能驾驶辅助走进全场景，第三代哈弗H6让驾驶变得超轻松

一辆天资聪慧、更懂用户的SUV长什么样子?现在,汽车市场中已经出现了这样的车型:TA能够随时随地进行自我进化,对车机系统及电子控制单元进行升级;TA能够听懂用户指令并完成相应操作;TA还能在变化莫测的道路中帮助用户安全驾驶,TA就是国民神车第三代哈弗H6。
爱车可以自我进化是一种怎样的体验?
对于很多车主来说,无论是导航地图的更新还是车机系统和电子控制单元的升级,都需要回到4S店完成。而作为全球首个具备5G-FOTA升级功能的燃油SUV,第三代哈弗H6可以让用户随时随地在线升级。
在现今的汽车行业中,目前大多数车型的OTA升级基本是仅对娱乐系统的升级,并不涉及对车身、驾驶辅助、底层动力系统等控制器的升级。很多传统车企在这方面也十分局限,不久前爆出的合资大众MEB首款车型ID.3便因远程OTA升级存在问题而久久不能下线。然而,第三代哈弗H6的FOTA进化能力可以达成5大功能域、40多个模块、上千个功能的远程升级。这就意味着车主能够通过FOTA自行升级,无需前往4S店或者返厂。
与此同时,第三代哈弗H6还具备千兆以太网和5G扩展能力,时刻都让智能驾驶辅助系统、电子系统等硬件精度、响应速度、人机交互、控制逻辑处于最新状态,并导入车辆的新功能,例如在智能驾驶方面的升级就能够帮助消费者逐步激活车辆的相应功能以及车机控制范围,进一步提升用户体验。
会社交的零接触交互体验
评判一辆车的智能化水平,绝对绕不开车内的大屏及车机系统,因为这是用户与车辆交互过程中的大脑,第三代哈弗H6变得更聪明且更懂消费者,可以用独立思考来形容。
首先从观感上来看,第三代哈弗H6绝对能够满足喜好大屏的消费者,12.3英寸的中控屏+10.25英寸全液晶数字仪表盘+10英寸HUD抬头显示,最重要的是三块屏幕还能实现信息联动,像导航地图、车辆行驶信息等均可实现交换共享,避免用户在行车过程中因查找、观看相关信息导致的安全隐患。
作为一款新世代全球智慧座驾,第三代哈弗H6具备长城柠檬平台超前智能的优势。在语音交互方面,新车搭载行业领先的科大讯飞智能语音识别系统,普通话、方言均可听懂,语音识别率高达97%,可达到秒懂级别。不仅可以根据语音完成娱乐影音、天窗开合、地图导航、拨打接听电话等操作,还可以与车机进行闲聊,长途驾驶时不时讲个笑话、来个成语接龙,缓解旅途中的枯燥与无聊。
不熟悉车上的功能?无需查找用户手册,第三代哈弗H6的智能语音手册能够解答用户的功能咨询,比如前排座椅怎么调整,什么是巡航控制系统,相关文字信息均会语音播报给用户,合资品牌也不见得有这样的操作。
而强大的互联功能云服务,更覆盖影音、出行、支付等生活场景,让生活场景可实现智能家居远程控制、智能停车及免密支付等多项功能,解锁用户出行支付新方式。
覆盖全场景的智能驾驶辅助
第三代哈弗H6在功能强大的车机系统基础之上,还搭载了远超L2级的智能驾驶辅助系统,汇集了全场景AEB自动紧急制动、智慧躲闪、智能过弯、窄巷循迹自动倒车等22项先进的智能安全功能,满足用户多种场景的使用需求。
城市道路最怕压线,高速则怕跑偏,车道保持辅助+车道居中帮助用户解决这些问题。当用户行驶在车道清晰的路面上,系统会主动修正方向盘,使之沿道路中间行驶。若校正失败,还会发出声光或震动报警。
夜间行驶过程中,深色的车窗膜很容易影响用户的驾驶视野,在并线过程中往往观察不到其它车道临近的车辆。第三代哈弗H6的并线辅助在70m内便可检测侧后方行驶车辆,以声音报警进行提示。
作为同级车型中最为全面的AEB自动紧急制动系统,包含人、车、十字路口识别,面对突然出现的自行车、行人等鬼探头情况,第三代哈弗H6在关键时刻可以主动刹车,而很多同级车型仅仅是只对静止的障碍物实现刹停。值得注意的是,最高车速支持8km/h车速刹停,这种低速紧急制动辅助系统就连沃尔沃等很多合资车型都不具备。
窄路会车、掉头等场景,高清360环视系统可以摄取车辆周边影像,并将影像信号输送到显示屏进行显示,1280*720百万像素的成像效果更好,让用户能够直观的看到车辆周围障碍物的情况,避免不必要的剐蹭。
对于刚从驾校走出来的新手小白来说,泊车无疑是日常出行最为棘手的环节,第三代哈弗H6自带全自动泊车功能,用户无需操控方向盘、档位、制动,泊车系统可以自动完成水平、垂直、斜向场景停车入位过程。可以说,第三代哈弗H6所提供的驾驶辅助系统真正无限延伸至从行驶到泊车的全场景领域。
在移动互联时代下,汽车已经成为了消费者享受高品质生活的重要载体,智能升级的过程更要围绕着消费者的实际用车场景,真正解决用户在生活中的需求和痛点,让汽车成为用户贴心的智能伴侣,不仅提升用户的出行效率,更随时随地为安全保驾护航。

以上就是找车网为大家带来的一次性买断or分时订阅，高阶智能驾驶究竟该怎么卖才合适？，希望能帮助到大家！