东风本田全新CR-V e:HEV和M-NV上市，值得吗？

今天找车网小编整理了东风本田全新CR-V e:HEV和M-NV上市，值得吗？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、CR-V e:HEV CR-V e:PHEV太原区域上市
• 2、东风本田全新CR-V e:HEV和M-NV上市，值得吗？
• 3、新一代皓影e:HEV&e:PHEV，触电后的体验升级？

CR-V e:HEV CR-V e:PHEV太原区域上市

2023年7月2日， 东风 本田 CR-V e:HEV&CR-V e:PHEV在太原泰享里举行上市会。

此次将延续27年品牌积淀，承载270万+中国用户信赖，以及业内首款集燃油、混动、插混三种动力总成为一体的车型，向大家带来了强电智混技术品牌加持下的CR-V e:PHEV车型，以及全新一代CR-V e:HEV动力版本，构建起完整的新一代CR-V产品矩阵。

此次上市会现场亮相的CR-V e:HEV&CR-V e:PHEV车型终不负所望，在外观方面，全新CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV采用了与传统燃油版车型几乎完全相同的设计，依然采用六边形格栅设计，只是内部的网格尺寸似乎变得更大。与此同时，格栅中央的本田Logo增加了蓝色点缀，从而突出新车的新能源属性。同样修长的的大灯与格栅相连，进一步延展了车头的视觉宽度。配合下包围的黑色装饰，让新车看起来更加精致。

而全新一代CR-V强电智混车内布局同样采用了与传统燃油版车型相类似的设计，整体风格符合本田运动、居家的产品定位。与传统燃油版车型明显的不同在于换装了电子按钮式换挡机构，能够提升换挡操作准确性和效率的同时增加了科技感。

而在动力方面，全新CR-V e:HEV采用基于2.0L自然吸气发动机的第四代双电机混合动力系统。在蕞大功率为110kW的2.0L i-VTEC发动机和两台电动机的共同努力下，整套混动系统能够输出152kW的蕞大综合功率，峰值扭矩可达335Nm。全新CR-V e:HEV的油耗低至5.49L/100km，蕞大续航里程为965km。

全新一代CR-V e:PHEV搭载e:PHEV强电智混技术，全场景电驱更智能，驾驶感受平顺丝滑；蕞高车速可达193km/h，动力更强；EV续航提升12%，整体续航提升至916公里，WLTC百公里蕞低电荷状态油耗5.50L，用户出行成本更低。

与此同时现场推出CR-V e:HEV的 5 款配置，售价区间为 19.99 万元-26.39 万元。

分别是智尚版：19.99 万元；智享版：20.99 万元；智悦版：21.99 万元；智耀版：23.39 万元；智尊版：26.39 万元。

以及CR-V e:PHEV的3个版本，售价区间为22.59万-26.99万。

分别是领创版：22.59万元；领越版：24.99万元；领耀版：26.99万元。

【结语】

伴随东风Honda强电智混技术品牌发布、全新一代CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV正式上市，东风Honda电动化布局换挡提速。未来，东风Honda将继续推动技术革新、产品焕新，以领先技术赋能产品价值跃升，全面加速电动化转型进程，为消费者带来更加愉悦美好的电动时代出行体验。

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东风本田全新CR-V e:HEV和M-NV上市，值得吗？

随着新能源市场需求的不断扩大，各大车企都在积极推进电动化转型，其中也包括我们熟悉的 东风 Honda。而在近日举办的2023粤港澳大湾区车展上，东风Honda还展出e:NS1、第十一代 思域 e:HEV、全新一代CR-V e:PHEV、Honda HR-V e:HEV等电动化产品，可以说是再次表明了电动化转型的决心。

而在本次车展上，东风Honda还带来两款电动化新产品，全新一代CR-Ve：HEV以及全新M-NV，那么这两款车能给消费者带来惊喜吗，下面我们就来聊一聊。

全新一代CR-V e:HEV

目前现款CR-V已经有燃油和插电混动两种动力形式，而全新一代CR-V e:HEV则属于现款车型的新增动力版本，也就是油电混动车型，新车共推出5款车型，售价区间为19.99-26.39万元。

需要先说明的是，全新一代CR-V e:HEV在外观和内饰设计，以及空间方面都是和现款车型基本保持一致的，细微的差别这里不多说了。而核心的地方主要在动力总成部分，新车搭载了 本田 第四代i-MMD双电机混合动力系统。 找车网

这套系统采用2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，发动机最大功率为110kW，峰值扭矩183N·m，热效率达到41%。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱

此外，这套系统还配备最大扭矩335的N·m、最大功率135kW的全新E-CVT双电机。据悉，新车的百公里油耗可低至5.49L。此外，新车还提供两驱和智能四驱两种版本。

而全新一代CR-V e:HEV拥有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，系统能够通过智能自动切换控制系统，实现三种驱动模式自如切换。同时，在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景，它会更多使用电机驱动，带来更接近纯电动的驾驶体验。

在智能化方面，全新一代CR-V e:HEV搭载Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，以及Honda SENSING 360安全超感系统，并拥有无框HUD、AR实景导航等配置，智能化与安全性能还是比较到位的。

众所周知，本田CR-V本身市场口碑就很不错，而伴随着全新一代CR-V e:HEV的到来，本田CR-V已经涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统，这对于原本就关注它的消费者来说，无疑又多了一种选择。

全新M-NV

在纯电动产品方面，本田M-NV也在车展上迎来了升级，新车定位小型SUV，共推出两款车型，售价为14.98-15.98万元。总的来看，相比于老款，新车主要对动力进行了升级。

电池部分，新车搭载基于CTP技术的磷酸铁锂刀片电池，并为电池包配备了装甲式防撞系统，让电池安全性、耐久性大幅提升，同时新增全时域热事故感知系统，进一步提高电池安全。而针对电机，全新M-NV搭载了一台型号为TZ200XSBT1的驱动电机，最大功率为160kW，相较老款提升了40kW。

在智能配置方面，全新M-NV配备12.3英寸悬浮式触控屏、可支持多轮对话的智能语音交互、东风Honda互联APP、360°全景影像，以及包含座椅加热，预约充电/出行等功能。

写在最后

伴随全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV的全新上市，东风Honda已在“Seeing the Future”新能源品牌战略发布五年内，持续推出十款以上电动化产品，开启电动化转型的崭新篇章。而在未来，东风Honda势必还会推出更多更好的产品，我们也期待在燃油领域一直发光发亮的本田，能在新能源领域带来更多的惊喜。

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新一代皓影e:HEV&e:PHEV，触电后的体验升级？

全新一代 皓影 除了尺寸升级，提供5/7座双布局外，动力方面， 本田 第四代i-MMD的上车也是亮点。

作为 东风 本田CR-V的姊妹车型，后来者广汽本田皓影以年轻化的设计标签吸引了众多紧凑型SUV用户，引入中国市场后累计销量达到50万辆，跻身“月销万辆俱乐部”。所以2022年底推出的新一代皓影更多是在外观上进行细节调整，保留了皓影凝练、年轻的风格。

即将到来的e:HEV和e:PHEV版也未在外观上做出大的调整，这两款车型把更多的精力放在了修炼内功上，搭载本田最新的第四代i-MMD双电机两挡混动技术。所以我们这次跳过外观，直接上车。

2023款皓影e:HEV&e:PHEV五座顶配版

车身： 紧凑型SUV，长宽高：4716/1866/1691mm，轴距2700mm，油箱容积-，电池17.7kWh（e:PHEV），行李箱容积586L，整备质量-

发动机： 直列四缸，排量1993L，自然吸气，最大功率110kW/6100rpm，最大扭矩183N·m/4500rpm

底盘： 前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/55 R19

行驶性能： 0-100km/h加速时间-，最高车速193km/h，e:HEV版WLTC综合油耗5.49L/100km，e:PHEV版WLTC综合油耗1.75L/100km&馈电油耗5.5-5.81L/100km

售价： 未上市

先上手的是皓影e:HEV车型，坐进车内，依然是熟悉的内饰布局，10.1英寸中控大屏悬浮放置后，这一代本田车型的中控台更为整体和简洁，空调出风口可以被贯穿式至于其中，观感和实用性都得以保证，同时空调控制键等实体按键被保留。

因为是e:HEV车型，中央扶手处的换挡拨杆被换挡按键取代，e:PHEV车型也做同样处理，这也是皓影e:HEV/e:PHEV车型内饰上和燃油版为数不多的不同。

另一些差异则体现在配置上，e:HEV车型有配备流媒体后视镜，提供更良好的后向视野，不过试驾中 发现 流媒体后视镜的镜面反光有些严重，倒也不是大的问题，后期加贴防反光膜应该可以有效缓解。

得益于电控系统的优化，皓影e:PHEV的电池包重量减少53%，体积缩减54%，所以后备箱是纯平的，甚至e:PHEV的后备箱还要比e:HEV多做出了一层下收纳空间。放置在下收纳空间的车载充电器体积也缩小23%，功率提升50%。

e:HEV和e:PHEV车型的差异更多还是体现在动力和操控上，从先上手的e:HEV车型谈起。新一代皓影e:HEV在动力参数上并没有显著提升，采用2.0L阿特金森自吸发动机，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m，电机最大功率则是135kW，最大扭矩335N·m，但两挡模式的引入，让皓影e:HEV全速域的动力表现得以提升。

在皓影身上，第四代i-MMD取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮，转而为电机和发动机驱动配备专用齿轮，高速行驶时的再加速能力得到增强。试驾途中，在高速公路上以110km/h速度进行超车，动力响应方面几乎没有拖后腿行为，而e:HEV和e:PHEV版193km/h的极速甚至高于燃油版的188km/h。另外在高/低两档发动机直驱结构引入后，发动机可以更积极地在低速下介入，在试驾中能清晰感受到急加速和山路爬坡时发动机的介入，动力一致性地的体验感很不错。

皓影e:HEV的双电机以平行轴结构进行布局，除了可以缩小体积外，也能进一步提升静谧性。同时发动机抖动抑制也做得不错，这得益于对混动专用发动机平衡轴的强化处理。但低速下发动机介入感清晰，这点能从发动机传入驾驶舱的嘶鸣声中感受到。在静谧的电机驱动下，突然介入轰鸣的发动机噪声，多少还是会显得突兀些。

不过这点在试驾e:PHEV车型时就改善很多，搭载一块17.7kWh的电池，更充沛的电量可以拓展皓影e:PHEV电机的驱动工况，减少了发动机的高强度介入，也就几乎感受不到声噪的突兀变化。

同时这一代皓影的风噪和胎噪抑制做得也十分出色，平顺和静谧成为e:PHEV试驾的最大感受，驾驶体验比较接近电车了。受限于试驾里程，没有体验到馈电状态下车辆的驾驶感受，不过考虑到皓影e:PHEV版有保电措施，体验应该也是有托底的。

但剩余纯电续航里程的精确度还可提升下，另外官方宣传时，一直在用NEDC标准（NEDC工况下，皓影e:PHEV纯电续航91km，馈电油耗4.8L/100km），建议坦诚一些，改为更贴合实际用车场景的WLTC工况。

底盘调校依然是熟悉的本田味儿，悬架支撑比较到位，可以在动态驾驶中给予你一定的信心。舒适度上也有提升，皓影e:PHEV因为要布置电池系统，所以舍弃了四驱，但新车补偿了ADS全时自适应减震系统，可根据路况自动调整悬架应力状态，在高频和低频间切换，面对连续颠簸路面时的驾乘舒适性得到提升。

转向只有固定的一种模式，但随速增益做得很成熟，低速代步和高速驾驶下的转向回馈都很恰当，同时车头响应很敏捷，这让皓影不失为一辆灵动的SUV。随着e:HEV和e:PHEV版的到来，新一代皓影实现了燃油、混动、插混三种动力和5座、7座两种布局的家用紧凑型SUV需求覆盖。并且第四代i-MMD技术和Honda Architecture新架构的结合下，皓影e:HEV和e:PHEV和驾乘体验和实用性也确有升级。但产品力高低的评价标准离不开售价，皓影e:HEV和e:PHEV版能否打动人心，等这个月的正式上市来揭晓吧。

本文作者为踢车帮 逝水

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