本田cr 东风本田全新CR-V e:HEV和M-NV上市，值得吗？

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为何很少听人说本田CR-V小

为何很少听人说本田CR-V小

随着全新一代路虎极光产品信息的曝光，2019款路虎极光在尺寸上的改动不大，长度只增加了1mm，轴距增加21mm，于是坊间又掀起了一轮关于极光空间问题的热议。换代产品实际表现还无从知晓，品牌也可能会优化内部布局来改善空间表现，但是现款极光的内部空间可是“拖后腿”。

在空间表现上，路虎极光一直饱受诟病，从车主的实际用车反馈也能看出来，路虎极光的后排空间表现的确有些差强人意，头部和腿部都略显局促。如果非要坐五个人，那的确不是一趟舒适的旅程。

现款国产极光的尺寸4370*1900*1635mm，轴距2660mm。说实话这个轴距和很多SUV车型都不相上下，比如此前风波缠身的本田CR-V(图片|配置|询价)，轴距和路虎极光一模一样，都是2660mm。但是CR-V就没有人说空间问题，而且即便历经机油门，也能重新跻身月销过万的行列。而轴距一样的极光却一直被吐槽空间小，为什么会有同轴距不同命的情况？

很简单，极光贵啊！路虎极光售价38.58-55.38万，本田CR-V售价16.98-27.68万，一辆路虎差不多买CR-V两辆，价钱是人家的两倍，轴距却一样。这就好像是高端品牌车型和低端品牌车型平台一样，同平台只能让低端车更贴金更超值，而高端车却始终难摘下“拉皮特供车”这些标签。同理放在极光和CR-V身上也是如此，卖的价格贵，但是轴距和家用车一样，肯定会让人有心里落差。

其次就是极光自身的定位问题，尤其在同级别竞品的衬托之下显得格外“尴尬”。路虎极光从网上来看，定位于中型SUV，是的你没看错，4370*1900*1635mm的尺寸，和2660mm的轴距，这款产品就被划分为中型SUV。而同样轴距的CR-V，4585*1855*1679mm的尺寸和2660mm的轴距，让它只能算是紧凑型SUV。

是路虎极光自己贴金了吗？我们来看看中型SUV的要求，车长应介于4400-4850mm之间，轴距2650-2800mm，从轴距上来看，极光是符合这个定位的。但是参考其他品牌的中型SUV，比如奥迪Q5L，4753*1893*1659mm的尺寸和2908mm的轴距，让路虎极光的中型SUV这个标签显得格外站不住脚，相比之下更令消费者失望……定位都一样，价格差不多，尺寸差这么多！

当然，还有最关键的产品造型设计问题。从路虎极光的外观可以看出，从B柱开始车顶线条就开始下沉，呈现出一种略溜背的造型，烘托整车的运动氛围。1635mm的高度也的确限制了它后排的空间表现，至少和1679mm高的本田CR-V相比，后排空间肯定要逊色一些。但是你要比操控和指向精准性，奥迪Q5宝马X3也未必敢说就能超越极光，极光的定位本身就是“钢炮”级的，是SUV界极为另类的存在。

同理还有很多车型，明明长宽高差不多，但是进去以后空间表现就不同，多半都是造型的“锅”。但是放在路虎极光身上，只能忍了，谁让这悬浮式车顶、上扬的腰线和下沉的车顶线条都是它标志性的元素呢？

本田CR-V和凯美瑞怎么选 哪个更值得入手

你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。本田CR-V和丰田凯美瑞都是非常受欢迎的轿车，它们各自有着一些不同之处。下面是它们的一些对比，希望能够帮助您做出选择：

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车系

- 本田CR-V 找车网

- 丰田凯美瑞

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基本信息对比

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性能对比

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个人观点

根据基本信息和性能对比，本田CR-V和丰田凯美瑞都是具有不错性能和可靠品质的车型。如果你更注重SUV的实用性和空间舒适度，可以选择本田CR-V；如果你对轿车的外观和操控性能更为看重，可以选择丰田凯美瑞。总体而言，根据个人需求来选择最适合自己的车型是最重要的。

东风本田全新CR-V e:HEV和M-NV上市，值得吗？

随着新能源市场需求的不断扩大，各大车企都在积极推进电动化转型，其中也包括我们熟悉的 东风 Honda。而在近日举办的2023粤港澳大湾区车展上，东风Honda还展出e:NS1、第十一代 思域 e:HEV、全新一代CR-V e:PHEV、Honda HR-V e:HEV等电动化产品，可以说是再次表明了电动化转型的决心。

而在本次车展上，东风Honda还带来两款电动化新产品，全新一代CR-Ve：HEV以及全新M-NV，那么这两款车能给消费者带来惊喜吗，下面我们就来聊一聊。

全新一代CR-V e:HEV

目前现款CR-V已经有燃油和插电混动两种动力形式，而全新一代CR-V e:HEV则属于现款车型的新增动力版本，也就是油电混动车型，新车共推出5款车型，售价区间为19.99-26.39万元。

需要先说明的是，全新一代CR-V e:HEV在外观和内饰设计，以及空间方面都是和现款车型基本保持一致的，细微的差别这里不多说了。而核心的地方主要在动力总成部分，新车搭载了 本田 第四代i-MMD双电机混合动力系统。

这套系统采用2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，发动机最大功率为110kW，峰值扭矩183N·m，热效率达到41%。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱

此外，这套系统还配备最大扭矩335的N·m、最大功率135kW的全新E-CVT双电机。据悉，新车的百公里油耗可低至5.49L。此外，新车还提供两驱和智能四驱两种版本。

而全新一代CR-V e:HEV拥有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，系统能够通过智能自动切换控制系统，实现三种驱动模式自如切换。同时，在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景，它会更多使用电机驱动，带来更接近纯电动的驾驶体验。

在智能化方面，全新一代CR-V e:HEV搭载Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，以及Honda SENSING 360安全超感系统，并拥有无框HUD、AR实景导航等配置，智能化与安全性能还是比较到位的。

众所周知，本田CR-V本身市场口碑就很不错，而伴随着全新一代CR-V e:HEV的到来，本田CR-V已经涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统，这对于原本就关注它的消费者来说，无疑又多了一种选择。

全新M-NV

在纯电动产品方面，本田M-NV也在车展上迎来了升级，新车定位小型SUV，共推出两款车型，售价为14.98-15.98万元。总的来看，相比于老款，新车主要对动力进行了升级。

电池部分，新车搭载基于CTP技术的磷酸铁锂刀片电池，并为电池包配备了装甲式防撞系统，让电池安全性、耐久性大幅提升，同时新增全时域热事故感知系统，进一步提高电池安全。而针对电机，全新M-NV搭载了一台型号为TZ200XSBT1的驱动电机，最大功率为160kW，相较老款提升了40kW。

在智能配置方面，全新M-NV配备12.3英寸悬浮式触控屏、可支持多轮对话的智能语音交互、东风Honda互联APP、360°全景影像，以及包含座椅加热，预约充电/出行等功能。

写在最后

伴随全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV的全新上市，东风Honda已在“Seeing the Future”新能源品牌战略发布五年内，持续推出十款以上电动化产品，开启电动化转型的崭新篇章。而在未来，东风Honda势必还会推出更多更好的产品，我们也期待在燃油领域一直发光发亮的本田，能在新能源领域带来更多的惊喜。

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