保时捷发布Mission X概念车，浅谈历代蛙王的进化（涡轮蛙王降临 保时捷发布全新一代911 Turbo S）

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本文目录一览：

• 1、保时捷发布Mission X概念车，浅谈历代蛙王的进化
• 2、涡轮蛙王降临 保时捷发布全新一代911 Turbo S
• 3、众神携手出道，三神之——保时捷918

保时捷发布Mission X概念车，浅谈历代蛙王的进化

在2023年法国勒芒24小时耐力赛前， 保时捷 发布了全新一代的蛙王——Mission X。其实这个时间节点不仅仅是勒芒的百年庆典，也是保时捷的75周年，75年前的6月8号保时捷发布了自己的第一台可以上路的跑车—— 保时捷356 。

熟悉保时捷的都知道，在911之上保时捷其实还有一个顶级的Hypercar系列，而我们最熟悉的就是 918 Spyder ，它是2010年发布的一款中置混动超级跑车，与当时的 法拉利 LaFerrari 、 迈凯伦P1 并称为三大神车。

但其实除了918 Spyder之外，鲜有人知道保时捷之前已有两代蛙王，它们就是保时捷959以及 Carrera GT 。

保时捷959是诞生于1985年，是保时捷生产的第一款凌驾于911之上的超级跑车。它搭载着一台双涡轮增压的水平对置六缸发动机，最大马力450匹，最大扭矩500牛·米。

在当年保时捷956一经亮相就成为当时的最速量产车，时速突破了190英里/每小时(305公里/每小时)，直到一年后才被 法拉利F40 的324公里/小时所超越。

保时捷959的强大性能远远凌驾于当时的911之上，也让它成为了第一代实至名归的蛙王，直到2003年保时捷发布了第二代蛙王——Carrera GT。

Carrera GT一改959后置引擎的结构，首次采用了中置引擎，一台5.7L的V10自然吸气引擎，可爆发出612匹的马力，峰值扭矩590牛·米，零百加速3.5秒，极速330公里/每小时。

与959相比Carrera GT无疑更像是一台超级跑车，更强大的性能、更现代化的造型，即使放在20年后的今天也依然不过时。

不过最强的还得数918 Spyder，这辆发布于2010年的顶级超跑使用了插电混动技术，在当时也是十分超前的。

4.6L的自然吸气V8引擎提供608匹马力，两个电机额外提供286匹马力，使918 Spyder的总功率达到了875匹马力，峰值扭矩1280牛·米。

可以看出，918 Spyder的技术无疑是超前的，那么即将继承衣钵的Mission X想必也会如此。

首先明确一点，如今发布的Mission X只是一辆概念车，还不是最终量产车，不过参考918 Spyder的概念车和量产车，估计最终变化应该也不大。

在整体设计上Mission X无不透露着一台Hypercar该有的气质，十分夸张的前脸造型，左右大灯横过来看的话，是不是很像勒芒参赛的963赛车？

Mission X的座舱非常的靠前，比918 Spyder还要考前得多，主要是为了营造一个长尾效果，提高下压力。尺寸方面Mission X的长度只有大约4.5米，比918 Spyder略短，跟911差不多，不过车宽近2米。

来到尾部，视觉重点由贯穿式的尾灯以及巨大的扩散器组成，尤其是类似浮雕一样的、可发光的保时捷字母LOGO。车内设计也差不多，都是极具科幻感，整个座椅实际上就是在地盘上挖个坑的感觉，坐姿非常的类似于赛车。

最后的重点当然就是动力，目前已知的信息是Mission X搭载的是纯电系统，至于量产版会不会加上内燃机就未可知了。

或许有人会觉得遗憾，没了内燃机的蛙王是不是少了点什么。而且纯电也不再是啥超前的技术，纯电超跑也已经出现了不少。

话说是这么说，但保时捷肯定不会这是简简单单造一个纯电超跑那么简单，里面许多技术肯定是一般家用纯电车比不了的。

比如Mission X发布时就重点提到了会搭载900V架构，比保时捷 Taycan 用的800V还要大，充电速度也会成倍的提升。

除此之外，电池方面会不会有什么黑科技也可以期待一下，比如超级电容， 兰博基尼 很早就在研究这个东西，而兰博基尼和保时捷由同属于 大众 集团旗下，技术互通一下也不是不可能。

然后就是新一代蛙王在动力方面的目标就是功率重量比要达到1:1，即车有多重马力就有多大。之前柯尼塞格的One:1就号称做到功率重量比达到1:1，但据说实际上还差一点点。

在圈速方面保时捷也给Mission X定了一个目标，就是要成为纽北的最速量产车，这也符合保时捷一贯的风格，毕竟每一款保时捷的顶级车型基本都是纽北圈速榜的常客。

总体来说，保时捷的每一代蛙王都是那个时代的巅峰，体现着人类汽车工业最先进的技术、最极致的造车工艺。Mission X最终会达到何种高度，我们拭目以待。

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涡轮蛙王降临 保时捷发布全新一代911 Turbo S

由于特殊事宜，日内瓦车展变成了各大车企“云”发布时间，保时捷正式向全球首发了全新 911 Turbo S 车型，分别是硬顶版和敞篷版两款车型，同时国内预售也正式启动，售价分别是233.6万元和247.3万元。

动力提升当然是重中之重，全新 911 Turbo S 搭载一台新款 3.8 升水平对置发动机，并配备两个采用可变几何涡轮（VTG）技术的涡轮增压器，输出功率比前代车型提高了 70 马力，发动机最大扭矩也提升了 50Nm 来到为 800 Nm。

配合 8 速?PDK?双离合器变速箱后，0-100 km/h 加速用时仅需 2.7s（相比上代缩短了 0.2s），0-200km/h 加速为 8.9s （相比上代缩短了 1s），最高车速仍为 330 km/h，或许，它还能更快？谁知道呢。

全新一代车型还有哪些改变？

更宽了，车身前部加宽45mm，提升至1,840 mm；后部加宽20 mm，提升至 1,900 mm，前桥轮距加宽 42 mm，后桥轮距加宽 10 mm；更性感也更稳了。

自适应空气动力学系统新增：可控的前部冷却空气阀板，更大的尾翼，前脸进气口加宽、更大的尾翼使下压力增加了 15%。

全新选装配置：保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘（车身降低 10 mm），可变阀板的运动型排气系统。

虽然Turbo S的试驾还遥遥无期，但是992 Carrera的试驾会尽快的安排上了，大家可以期待一下哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众神携手出道，三神之——保时捷918

众所周知，保时捷被大家成为“青蛙”，是因为其独特的家族前脸设计，两个硕大的前灯很像青蛙的眼睛，而今天，真正的“蛙王”它来了。

“蛙王”的诞生标志着保时捷在一个全新领域中的成功，那则是油电混合。918搭载由汽油发动机与两台电动机组成的并联式混和动力系统，使其可达到纯电力驱动、引擎独立驱动或是混和动力驱动等不同输出模式。而主要动力是由RS Spyder上移植过来、可输出608hp最大马力和530 Nm峰值扭矩的4.8升V8高转引擎，此外在前后轴上还各自搭载了一具电动马达作为辅助动力输出，分别可提供95kW (127匹马力) 与115 kW (154匹马力) 的动力输出，进而让该车的系统综效马力输出高达887匹，经过与之匹配的强化版7速PDK双离合器自手排变速箱之后，只需要2.6秒就可以完成由静止至时速100公里的冲刺，极速可达每小时342公里。全新的PCCB（碳陶瓷刹车），前六后四的铝制刹车卡钳，中央锁止轮毂，扎实的底盘调教，前轮可以由前电机单独控制，帮助车辆提高过弯极限，并在出弯时增强牵引力，加上后轮的转向技术，使得918性能得到最大的释放。

三炮筒式仪表，其中左侧为信息以及无时无刻的在提醒你有用的是保时捷最顶尖车型的1/918（也就是车辆限量代号），还有350km/h的表底，中间为转速表，但是请注意这是一个万转表最高10000rpm。右侧为实时胎压，油表以及温度等。竖立的中控台倒是令人眼前一亮，在下边隐藏着两块限量版的名牌，与用手指就能操作的短小档把形成了鲜明的对比，而这个设计也在向Carrera GT致敬。新款的保时捷方向盘下边的按钮，则是可以让这台“蛙王”自由切换与萌宠与猛兽之间。除了四种：纯电模式、混合动力模式、运动模式、竞赛模式外，按下中间红色按钮则会激活这台“蛙王”的全部实力。

918的底盘由单壳体车身和碳纤维加强塑料（CFRP）单元承载架两个部分组成，如同传统赛车一样，该车辆结构在没有车辆外壳的情况下依然可以行驶。前脸的设计虽然并不出众，但是可自行调节的近期叶片角度也最大的保证了空气动力学完美展示，抛弃了传统圆灯的918改为了四点式LED行车灯，而这也奠定了保时捷今后车型的家族样式，保时捷设计师这种似改非改却又改变很大的设计，我是非常佩服的。顶置排气是保时捷将赛车理念运用到公路汽车上大胆的尝试，不仅缩短了排气通道而且减少了排气背压，搭配上可升降的巨大扰流板，为高速行驶下提供了充足的下压力。尾部的扩散器样式比较复杂，除了整个是碳纤维材质以外，保时捷还在中部设计了倒车摄像头，可以说是非常的用心。918的充电孔在加油孔的对侧，据官方介绍，如果使用快速充电站，只需25分钟，如果是家用充电则需要4小时左右，效率可以说是很快了。 找车网

这台“蛙王”由于其独特的科技在性能上可以说是位列与三大神车榜首，其高额的售价也使得很多人望而却步，但是经典与现代科技结合的产物——这台918，必定会给人们留下最满意的答卷。

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