保时捷蛙王 220万拿下的“蛙王”，巨蟒绿 911 Turbo S

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保时捷发布Mission X概念车，浅谈历代蛙王的进化

在2023年法国勒芒24小时耐力赛前， 保时捷 发布了全新一代的蛙王——Mission X。其实这个时间节点不仅仅是勒芒的百年庆典，也是保时捷的75周年，75年前的6月8号保时捷发布了自己的第一台可以上路的跑车—— 保时捷356 。

熟悉保时捷的都知道，在911之上保时捷其实还有一个顶级的Hypercar系列，而我们最熟悉的就是 918 Spyder ，它是2010年发布的一款中置混动超级跑车，与当时的 法拉利 LaFerrari 、 迈凯伦P1 并称为三大神车。

但其实除了918 Spyder之外，鲜有人知道保时捷之前已有两代蛙王，它们就是保时捷959以及 Carrera GT 。

保时捷959是诞生于1985年，是保时捷生产的第一款凌驾于911之上的超级跑车。它搭载着一台双涡轮增压的水平对置六缸发动机，最大马力450匹，最大扭矩500牛·米。

在当年保时捷956一经亮相就成为当时的最速量产车，时速突破了190英里/每小时(305公里/每小时)，直到一年后才被 法拉利F40 的324公里/小时所超越。

保时捷959的强大性能远远凌驾于当时的911之上，也让它成为了第一代实至名归的蛙王，直到2003年保时捷发布了第二代蛙王——Carrera GT。

Carrera GT一改959后置引擎的结构，首次采用了中置引擎，一台5.7L的V10自然吸气引擎，可爆发出612匹的马力，峰值扭矩590牛·米，零百加速3.5秒，极速330公里/每小时。

与959相比Carrera GT无疑更像是一台超级跑车，更强大的性能、更现代化的造型，即使放在20年后的今天也依然不过时。

不过最强的还得数918 Spyder，这辆发布于2010年的顶级超跑使用了插电混动技术，在当时也是十分超前的。

4.6L的自然吸气V8引擎提供608匹马力，两个电机额外提供286匹马力，使918 Spyder的总功率达到了875匹马力，峰值扭矩1280牛·米。

可以看出，918 Spyder的技术无疑是超前的，那么即将继承衣钵的Mission X想必也会如此。

首先明确一点，如今发布的Mission X只是一辆概念车，还不是最终量产车，不过参考918 Spyder的概念车和量产车，估计最终变化应该也不大。

在整体设计上Mission X无不透露着一台Hypercar该有的气质，十分夸张的前脸造型，左右大灯横过来看的话，是不是很像勒芒参赛的963赛车？

Mission X的座舱非常的靠前，比918 Spyder还要考前得多，主要是为了营造一个长尾效果，提高下压力。尺寸方面Mission X的长度只有大约4.5米，比918 Spyder略短，跟911差不多，不过车宽近2米。

来到尾部，视觉重点由贯穿式的尾灯以及巨大的扩散器组成，尤其是类似浮雕一样的、可发光的保时捷字母LOGO。车内设计也差不多，都是极具科幻感，整个座椅实际上就是在地盘上挖个坑的感觉，坐姿非常的类似于赛车。 找车网

最后的重点当然就是动力，目前已知的信息是Mission X搭载的是纯电系统，至于量产版会不会加上内燃机就未可知了。

或许有人会觉得遗憾，没了内燃机的蛙王是不是少了点什么。而且纯电也不再是啥超前的技术，纯电超跑也已经出现了不少。

话说是这么说，但保时捷肯定不会这是简简单单造一个纯电超跑那么简单，里面许多技术肯定是一般家用纯电车比不了的。

比如Mission X发布时就重点提到了会搭载900V架构，比保时捷 Taycan 用的800V还要大，充电速度也会成倍的提升。

除此之外，电池方面会不会有什么黑科技也可以期待一下，比如超级电容， 兰博基尼 很早就在研究这个东西，而兰博基尼和保时捷由同属于 大众 集团旗下，技术互通一下也不是不可能。

然后就是新一代蛙王在动力方面的目标就是功率重量比要达到1:1，即车有多重马力就有多大。之前柯尼塞格的One:1就号称做到功率重量比达到1:1，但据说实际上还差一点点。

在圈速方面保时捷也给Mission X定了一个目标，就是要成为纽北的最速量产车，这也符合保时捷一贯的风格，毕竟每一款保时捷的顶级车型基本都是纽北圈速榜的常客。

总体来说，保时捷的每一代蛙王都是那个时代的巅峰，体现着人类汽车工业最先进的技术、最极致的造车工艺。Mission X最终会达到何种高度，我们拭目以待。

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涡轮蛙王降临 保时捷发布全新一代911 Turbo S

由于特殊事宜，日内瓦车展变成了各大车企“云”发布时间，保时捷正式向全球首发了全新 911 Turbo S 车型，分别是硬顶版和敞篷版两款车型，同时国内预售也正式启动，售价分别是233.6万元和247.3万元。

动力提升当然是重中之重，全新 911 Turbo S 搭载一台新款 3.8 升水平对置发动机，并配备两个采用可变几何涡轮（VTG）技术的涡轮增压器，输出功率比前代车型提高了 70 马力，发动机最大扭矩也提升了 50Nm 来到为 800 Nm。

配合 8 速?PDK?双离合器变速箱后，0-100 km/h 加速用时仅需 2.7s（相比上代缩短了 0.2s），0-200km/h 加速为 8.9s （相比上代缩短了 1s），最高车速仍为 330 km/h，或许，它还能更快？谁知道呢。

全新一代车型还有哪些改变？

更宽了，车身前部加宽45mm，提升至1,840 mm；后部加宽20 mm，提升至 1,900 mm，前桥轮距加宽 42 mm，后桥轮距加宽 10 mm；更性感也更稳了。

自适应空气动力学系统新增：可控的前部冷却空气阀板，更大的尾翼，前脸进气口加宽、更大的尾翼使下压力增加了 15%。

全新选装配置：保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘（车身降低 10 mm），可变阀板的运动型排气系统。

虽然Turbo S的试驾还遥遥无期，但是992 Carrera的试驾会尽快的安排上了，大家可以期待一下哦。

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220万拿下的“蛙王”，巨蟒绿 911 Turbo S

近一年来， 保时捷911 行情整体下滑明显，Turbo S更是掉了几十万。这也传导至二手市场，只能随行就市。但对于买二手车的人来说，这就是利好了。今天就来分享一台二手Turbo S的交付故事：

这台Turbo S是去年6月份上牌，仪表里程3300公里，无过户记录。配置单上267万，含消费税后约300万，落地在320万附近（当时买车时没啥让利）。最后这台车7月14号以220万交到来自 北京 的吴先生手中。一年多点时间，3000多公里，原车主折损上百万，也算是“割肉”了。

Turbo S作为 保时捷 最强街车，只看外观还是低调了点。尤其是看前脸，跟普通的Carrera非常相似，比较懂车的朋友通过细节才能看出差异。像这个前包围，下方带有三段式可变扰流前唇，且刻印了911 Turbo S字样。在不同的驾驶模式下，前唇伸出的比例也不一样。大灯升级为“含保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的带矩阵光束的深色LED主大灯”，费用7600。

车身颜色选的巨蟒绿，这个油漆得33500。除车漆外，车辆外部还选了碳纤维后视镜上部饰件、黑色（高光）涂漆侧车窗饰件、黑色（高光）涂漆后侧进气口、LED车门礼宾灯投射“PORSCHE”标志、金色侧面车型标志、黑色（高光）涂漆“PORSCHE”标志、黑色（高光）涂漆车型标记。车轮比较有特色，选的20/21 英寸911 Turbo S Exclusiv Design车轮，花费28100，同时选了缎纹金色涂漆，这个也得14700。

992时代的911本身就比较宽，在这台Turbo S上更为突出，可以看到后轮拱区域有明显的外抛，圆润饱满。实际参数上，宽度比其他911要多出5公分左右，达到1米9了。尾翼相比一般911更为激进，尺寸更大，带三段可调，属于主动式空气动力套件的一部分。在不同的驾驶模式下，尾翼的伸展面积、可调倾角都不一样。车尾选了Exclusiv Design尾灯、运动型排气系统（黑色尾管）。

内饰设计跟普通911基本没啥区别，只有仪表盘上的Turbo S字样明示了身份。车内主要选装了带对比色装饰缝线的内饰组件、蜥蜴绿安全带、蜥蜴绿Sport Chrono计时器表盘、蜥蜴绿转速表表盘、全景影像，柏林之声音响。这些项目再加上车辆外部那一堆选配，可见这台Turbo S 的配置是相当丰富，以至于配置单一页纸都不够了。

内饰颜色选的石墨蓝，看着像黑色。这个颜色的911并不多，车内用料以真皮为主。Turbo S是有后排的，不过比较“鸡肋”。空间局促，头枕、扶手、杯架这些都没有，更多的是作为一个储物空间而存在。

普通Carrera跟Turbo S之间最大的鸿沟无疑就是动力了。代号9A2evo的水平对置六缸发动机，排量3745cc的情况下，也能做到650马力，比很多更大排量的V8马力还大。账面参数只是一方面，零百加速2.7秒更是惊艳且直观，这应该就是500万内最快纯燃油车了吧。而且还是一台排量并不算特别大的六缸车，能做到这个成绩，还有谁？因为Turbo S的涡轮尺寸、增压压力都更大，还新增了涡轮废气旁通阀，用的PDK变速箱也是内部代号CDT50的加强型，离合器片数及齿轮强度均有提升，这能不快吗？同时，车辆还选了PASM运动型悬挂（-10mm）、前桥提升系统。

吴先生是我们的老朋友了，非常喜欢车，也拥有过很多豪车，换车的频率比较高。911 Turbo S作为目前中规版本最强911（GT3进不来，GT3 RS上不了路），吴先生自然是不想错过。在跟我们交流之前，吴先生自己也找过车，但没遇到特别称心如意的。有些是年份、公里数不符合需求，有些是选配项目不合胃口，还有些是因为JG没谈拢。

7月12号，吴先生说看中了这台巨蟒绿的Turbo S。颜色、选配、公里数都比较满意，唯独JG方面觉得需要再商量商量，当时原车主预期是230万左右。吴先生觉得高了点，让我们跟原车主沟通下。第二天，原车主做了让步，也是想尽快脱手，就调整到220万了，吴先生表示可以接受。接下来就是验车环节了，安排的第三方独立检测机构。

验车最终是约在7月14号。吴先生本人因其他事就不亲自来了，让我们跟进，包括后续的过户事宜，也交给我们办理。经过近三小时的细致检测，这台Turbo S的车况非常好，跟原车主描述的一致，14号当天就办理了过户，随后我们约物流板车发货北京。最后，我们也恭喜吴先生收获了这台颜色、配置、车况、JG都非常好的Turbo S，希望它能给您带来更多的快乐！

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