对话安聪慧：如果给极氪贴个标签，你希望是什么？

今天找车网小编为大家带来了对话安聪慧：如果给极氪贴个标签，你希望是什么？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、对话安聪慧：如果给极氪贴个标签，你希望是什么？
• 2、安聪慧：极氪明年推出两款全新SUV 2025年实现65万销量目标
• 3、蝉联销冠，安聪慧吐露心声：极氪不快也不完美

对话安聪慧：如果给极氪贴个标签，你希望是什么？

“很多人谈起蔚小理，会觉得这是三个标签非常鲜明的品牌，比如 蔚来 的标签是换电和用户运营，理想的标签是奶爸车， 小鹏 的标签是智能驾驶，那么，您认为 极氪 的标签是什么呢？”近日，在与吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧进行交流时，我将这个问题抛给了他。

他几乎是不假思索地说，“ 从一开始，我们就决定要从最难的做起，做差异化的产品，做细分市场最高端的产品。 ”

如果说2021年4月极氪甫一发布的时候，人们很难对这句话有太深刻的理解，那么两年后的今天，再回过头来揣摩这句话的时候，就会这个企业与安聪慧本人的性格一样，从不追求“语不惊人死不休”的一时轰动效应，也不会为了眼前的短期利益去做影响长远发展的决策，更不会盲目跟风，挑战自己的价值观。

比如，近期汽车市场上打得血雨腥风的“价格战”。安聪慧明确表态，极氪不会跟进。

“1月 特斯拉 刚降价的时候，很多用户都懵了，确实对销量造成了一定的影响。但当我们明确表态不会降价后，2月份的销量在快速回升，应该比1月会翻番。”安聪慧表示，特斯拉定位是“电动化的普及者”，所以它的产品相对单一、规模量大、摊销的研发费用低，如果你被它牵着鼻子走，那么只有死路一条。

这也正是极氪定位“差异化、高端化”的优势所在。“该买001的还是坚定的买了001，因为这个产品还是有明显的差异化。”安聪慧如是说。

事实上，两年前极氪刚刚推出001的时候，网上争议的声音非常大，喜欢的人非常喜欢，称其为“最美猎装车”；但不喜欢的人则非常不喜欢，直到今天，网上也常常有声音在抱怨：“极氪为什么一直剑走偏锋，就不能尽快推出一款正常点的中型SUV吗？”

但销量验证了极氪的正确性。 数据显示，2022年极氪共交付71941辆汽车，平均单价超过33.6万元，连续数月夺得“中国品牌30万辆以上纯电动车型销售冠军”。

这个销量目标达成的背后有多难，想必只有亲身经历过的人才会知道。事实上，在去年7月11日“极氪进化日”发布会活动之前，网上关于极氪的负面声音非常多。当晚，安聪慧宣布对所有用户免费升级8155智能座舱计算平台，直播间一片欢腾，屏幕瞬间被“聪聪YYDS”的弹幕刷满。

这就是车主和网友们最质朴的情感——你对他们好，他们就会加倍回报给你。

谈及对于用户运营的理解，安聪慧坦言，刚开始有段时间，看到那么多负面声音真的会很生气，但这就是做直营必须面对的，因为没有经销商这个“缓冲区”，再加上智能电动车迭代速度快，用户更懂车，因此其实也在倒逼企业快速进步。

在今年年初的内部信里，安聪慧写道：“在极速奔跑的 2022 年，我看到很多用户的抱怨和吐槽，涉及到产品质量、交付、售后等各方面。希望每一位极氪同学都能多听抱怨，少听赞歌。不怕用户抱怨，就怕用户无声。 极氪是用户驱动型的创新公司，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上，考验各位的心力，也考验我们快速解决问题的能力。 ”

他同时提出， 2023年的目标是终端交付14万台，再次实现销量翻番。 在他看来，终端交付是反映体系化能力的核心指标，没有终端交付规模的支撑，一切都是纸上谈兵。为此，他提出了2023年的五大主要任务：一是今年的两款新车——极氪X和下半年主打轿车市场的新车能够做到“上市即爆款”；二是在技术层面，智能座舱打造行业标杆水准，智能驾驶要跑赢智驾赛道；三是欧洲战略落地，开启全球化步伐等。

安聪慧告诉“华山论剑V”，之所以极氪要走最难的路，就是因为智能电动车本质上依然是车，不是“冰箱、彩电、大沙发”，因此对于架构、底盘等硬件的要求更高。吉利SEA浩瀚智能进化体验架构是历时5年、耗费200亿研发费用的成果。

只有先进的“母体”，才能生出优秀的孩子。

除了已经被大家所熟知的极氪001外，去年11月上市的极氪009，是首款原生纯电豪华MPV，在安全、续航、豪华等全方位引领，目前在市场上供不应求。在2月26日落幕的2022寰球汽车年度盛典上，极氪009打败 宝马i7 、 奔驰EQE 等一众呼声很高的产品，夺得“2022寰球年度车大奖”。

而刚刚开始预热的极氪X，则定位豪华紧凑型SUV市场，同样有着极具辨识度的外观，同时采用前后双电机的布局，百公里加速能够达到3秒级，可以说同级之最。

安聪慧透露说，近期， 浩瀚架构将进行2.0全面升级，除了核心芯片外，无论是智能座舱、智能驾驶的控制器的设计，还是软硬件的开发制造等，都将实现真正的全栈自研。 “目前特斯拉其实也是智驾和智舱分开的，两个芯片放在一个盒子里，不久之后我们就能做到真正的‘舱驾合一’，用一个芯片就能把智驾和智舱整合在一起。”

安聪慧认为， 未来30年一定是属于中国汽车的30年。 综观汽车发展史，从 奔驰 发明第一辆汽车开始，汽车行业经历了从欧洲到美国再到日韩三个主要阶段，每一阶段都有时代的印记。当下，无论是智能化还是电动化的技术水平、用户基础，中国目前毫无疑问都位列前茅、遥遥领先。“而且，中国品牌的这一轮领先，影响力将超过日韩汽车当时在全球的影响力。”

生逢其时，吾辈汽车人更应当自强。

清醒、睿智、严厉、工作狂，是外界对于安聪慧的普遍印象。 这个至今身型挺拔、带着无框眼镜、看上去斯文儒雅的人，其实已经过了“知天命”之年，却依然有着铁人般的毅力、行动力和身体素质。尽管当天的交流一直持续到晚上九点半，但等待他的，还有两个非常重要的内部会议。

“安总开会到夜里12点是家常便饭。”一位在极氪工作的朋友说，极氪在欧洲有包括研发、设计等团队，因为时差，基本上我们这边下班后，刚好是欧洲同事开始上班的时间，因此安聪慧基本上没有太早下班过。

但安聪慧却笑言，现在比刚开始的时候轻松多了。 “团队都成长起来了。”

“

后记

尽管谈起来云淡风轻，但过去的两年，对于安聪慧、极氪乃至整个吉利控股集团、中国汽车工业而言，都是波澜壮阔的两年。

在这两年的时间里，我国新能源车市场销量每年都翻倍增长，新能源汽车的市场渗透率更是从2020年的5.4%飙升至2022年的27.6%。水大鱼大，吸引了无数前仆后继的进入者，市场也终于来到了残酷的淘汰赛阶段。

而极氪，也用两年时间走完很多品牌恐怕十年都不一定能走完的路程。其背后，离不开安聪慧的运筹帷幄和呕心沥血。虽然他表示，这一切都是水到渠成，是早在 领克 品牌发布之前的2013年就已经完成整体布局，因此换一个李聪慧、王聪慧来掌舵，也不会改变极氪在新能源车市场上光芒四射的结果。 找车网

但见证这段历史的我们，都知道这是一种自谦的说法。 没有安聪慧卸下此前的荣光，躬身入局，全情投入，不会有如此惊人的“极氪速度”。2月13日，极氪宣布完成7.5亿美元的A轮融资，估值高达130亿美元。

在资本寒冬的当下，投资人依然愿意给予极氪如此高估值，秘密就藏在极氪的三个关键词中——从最难的做起，做差异化的产品，做细分市场最高端的产品。

【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

安聪慧：极氪明年推出两款全新SUV 2025年实现65万销量目标

易车讯 8月22日， 吉利汽车 集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、 极氪 智能科技CEO安聪慧在吉利半年业绩发布会上表示，极氪将在今年年底推出一款全新轿车，明年会推出两款全新 SUV 。

安聪慧表示，极氪计划将于2025年实现65万的销量目标，从现在开始以每年2款全新车型的进度投放市场，以满足各个细分市场的需求。极氪聚焦和专注于纯电领域，目前没有计划做混合动力车型。

安聪慧进一步表示，极氪将在今年年底推出一款全新轿车，明年会推出两款全新 SUV 。相比于极氪001猎装轿跑、极氪009纯电豪华 MPV 、极氪X这种小众细分市场的产品，接下来全新三款产品都将会是覆盖主流细分市场的车型。安聪慧坚信：" 规模一样毛利更高，毛利一样规模更大，这是我们对经营质量的考量。"

安聪慧还提到，极氪汽车于今年6月正式登陆欧洲市场，已经率先在荷兰、瑞典等地开售，明年极氪汽车将不断扩展全球化战略版图到6个国家，2025年将达到8个国家。

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蝉联销冠，安聪慧吐露心声：极氪不快也不完美

以“钢铁直男”闻名的吉利控股集团总裁、 极氪 汽车CEO安聪慧，罕见地流露出感性的一面。

6月，极氪汽车在杭州举办了夏季媒体沟通会。在这场沟通会上，安聪慧通过10张照片，首次把极氪不为人知的幕后故事展示于人。

行业经常用“极氪速度”来形容极氪乘火箭一般飞速的发展，这些成绩包括且不仅限于极氪是唯一单车型月度交付破万的中国豪华纯电品牌，极氪009仅仅只用3个月就坐稳了50万元以上豪华纯电MPV的销量冠军。极氪是造车新势力中最快实现累计交付量10万台的公司，与之对比， 特斯拉 从零到10万台用了12年， 蔚来 汽车用了7年， 理想汽车 6年，而极氪只用了2年。

但是在6月的那个下午，安聪慧带着沉思的表情问台下的媒体：“极氪快吗？2014年我们就着手浩瀚架构的研发，极氪的筹备工作就开始了。到2020年商业计划书出炉，2021年开始交付。极氪看似好快，实际上不是。”

极氪并不快

安聪慧向媒体展示了10张图片，第一张图片拍摄于2017年5月，是PMA项目组的团建活动，也是极氪的前身。

吉利汽车 创始人、董事长李书福一直认为，中国车企想要变得强大，必须要进行全球化的布局，必须参与全球市场的竞争，必须要掌握汽车的核心技术，尤其是架构技术。带着这个目的，2010年吉利汽车收购了 沃尔沃 ，希望能够在发展沃尔沃的同时，带动和帮助吉利汽车发展。

但在当时，全世界汽车行业跨文化、跨国别的并购重组绝大多数都以失败告终，戴姆勒- 克莱斯勒 ，上汽- 双龙 ， 福特 -沃尔沃，福特- 捷豹 路虎 都是如此。沃尔沃在被吉利汽车收购之前，连续亏损了10年。在此后的媒体报道中，沃尔沃和捷豹路虎都声称福特汽车窃取了它们的技术，但又没有提供足够的资源让捷豹路虎和沃尔沃得到发展，这也使得沃尔沃在被福特出售时，对于并购方格外警惕。

吉利汽车收购沃尔沃怎么能确保成功呢？吉利汽车的商业智慧在这次并购与合作中展露无遗——通过项目合作的方式，既让沃尔沃获得发展的资金，也让吉利得到学习的机会。

2010年，沃尔沃亟需完成SPA平台和全新平台的开发，从而实现XC60、XC90等车型的换代，以及进入到 奔驰GLA 、 奥迪Q3 和 宝马X1 所在的紧凑型豪华车市场。

但如前所述，在被福特出售前的最后10年，沃尔沃每年都在亏损，财务上并不足以支撑它独自完成两个平台架构的资金投入。在此时，吉利汽车抛出了橄榄枝：与沃尔沃联合完成模块化平台（CMA）的开发，知识产权归吉利，但沃尔沃可以无偿使用。

2013年，吉利汽车在瑞典成立了欧洲研发中心（CEVT），与沃尔沃共同开发出CMA平台架构。沃尔沃基于CMA架构推出了XC40等车型，吉利汽车则在CMA架构上孵化出 领克 品牌。此后，CMA架构还应用到吉利汽车的中国星系列产品。在当今中国市场，吉利汽车产品的技术实力、产品性能、驾驶品质在中国车企中独树一帜，称得上是天花板级的存在，应该说都得益于和沃尔沃的深度合作、联合开发。

当CMA架构和领克品牌进展到一定阶段时，吉利汽车开始思考汽车未来的发展方向。2014年，吉利汽车开始着手浩瀚纯电架构的准备工作，在2017年时PMA项目组有了初步成果，此后诞生了极氪品牌。

安聪慧展示的第二张图是ZERO项目计划书的封面，拍摄于2020年11月，极氪整个商业计划在当时已经形成，从产业的全局和未来趋势角度进行思考，系统性地完成产业、产品、商业模式、智能化、电动化以及整个生态的搭建和匹配。

2021年4月15日，极氪品牌与首款车极氪001上市，基于SEA浩瀚架构打造的极氪001采用前后双电机，峰值扭矩为768N·m，50:50车身前后配重，0-100km/h加速成绩最快3.8秒，最大续航超过700公里。极氪商业模式和用户持股方面也做了诸多突破性的创新，设立全新品牌直营终端，自建全场景充电补能服务体系；让用户成为股东，真正实现与用户共创共享。

极氪品牌和极氪001的横空出世让中国媒体极为兴奋，也被认为是所有中国新能源品牌中唯一能够和特斯拉 Model Y 直接竞争的产品，事后证明也是如此。

在不到2年时间里，极氪实现了累计10万辆交付量的突破，用时远远短于特斯拉和蔚小理。到目前为止，极氪仍是唯一单车型月度交付破万的中国豪华纯电品牌。为了攻破“车型单月交付破万”这一关卡，BBA用了10年，特斯拉9年，极氪仅用了1年。

在极氪009出现之前，全球豪华MPV领域50万元以上豪华MPV市场从未出现过中国品牌的身影，为人所熟知的就是 丰田 埃尔法 。极氪009不仅打破了这一局面，还创造了50万级豪华MPV的交付纪录，月均销量甚至超过丰田埃尔法的两倍之多。

这些成绩让极氪拥有了“极氪速度”、“极氪模式”等美誉。但安聪慧说，极氪看似好快，实际上不是。2014年、2017年、2020年，这些最原始的文件记录着极氪项目推进的过程。极氪汽车当前的成绩，是吉利汽车近三十年的造车经验加上沃尔沃全球的资源，长期主义的坚持，全新的商业模式和组织架构，加入纯粹的用户思维所形成的结果。

极氪也不完美

区别于普遍意义上的传统车企和互联网科技公司背景的造车新势力，极氪开创了第三条赛道，希望把传统汽车的优势和新势力造车的优势结合起来，既做到比传统车厂更懂用户，又做到比互联网人更懂车。

带着这样的目标，极氪采用了全新的商业模式，做一家用户型企业，推出了在行业看来“满级难度”的极氪001。极氪001将SUV的通过性、轿车的舒适性和跑车的操控性结合，这是汽车品牌的首次尝试。之后推出的009也体现了这种思路，MPV由于大空间通常车身刚度天然不足，又因为高重心等原因操控性很差。在浩瀚架构的加持下，极氪009以颠覆性的技术，在安全、舒适、豪华、智能化、驾驶性能等方面全方位产品力拉满。

但是在直面客户、与客户沟通、以及工厂在面对高度定制化方面，极氪初期面临着非常大的压力。

安聪慧展示的第三张图片是2021年7月17日深圳车展上与用户面对面。当时，极氪正经历EC天幕和电机混装的舆论风波。对汽车行业的人来说，主机厂开二轨、三轨供应商是常识，一是通过多个供应商来确保供应安全，二是供应商之间的良性竞争能够带来技术、质量和成本能力的提升。但是用户并不是专家，他们看到极氪001电机混装后，直接向安聪慧“开炮”。

“我以前考虑极氪分出来的时候，我认为已经充分做好准备了，从思想的认识，到具体的行动以及自己抱着学习的态度，我认为应该具备这个条件。但是事实上在整个过程中不是那么顺利的，超出我的想象。传统汽车企业以前哪里会直面用户？主机厂到哪去都是很风光的，不会直接面对用户的挑战，每个用户随便拿手机说几句话就可以直接对着我来，不需要中间的过程。”安聪慧说。

在如今汽车圈自我吹嘘和diss友商蔚然成风的当下，安聪慧这种画风实在是很少见，也因为此，极氪反而让人觉得很踏实——这是一家对自己有清晰认知，能够持续自我迭代改进的公司。

“极氪不是完美的，但永远在努力朝着完美的道路上努力。这些阵痛早晚都会经历，越早的经历，使我们能更快的认识和改进。”安聪慧说。

安聪慧展示的第四张照片是2022年7月11日8155芯片免费升级，这是一个让用户集体高潮的事件，开创了整个行业的先河。

极氪001发布的时候，曾有用户质疑车机芯片没有用 高通 8155而是820A，这其实和浩瀚架构的开发节点有关。吉利在2016年就启动了浩瀚架构的全球化研发工作，并在之后的五年时间里，累计投入了200亿元；而高通8155车规级芯片是2019年发布的，所以在那个阶段极氪规划的是820A。不过在高通发布8155之后，极氪也把8155纳入了同步开发的进程中，只不过按照量产的节奏，前期交付的是820A。

但是在8155到底要不要免费上面，极氪内部其实是有过讨论的。安聪慧透露，他在吉利过去20年的工作经历中，曾有过多次增加产品配置的决策，在那个时候营销团队都会说“要降价，要便宜”。但是极氪001升级8155，内部团队都说这么好的产品，换芯片的硬件成本也不低，要收取一些费用。最后安聪慧拍板决定免费升级8155，“我们在前期产品规划或者是产品研发阶段没有做的更完美，这是我们的责任。作为极氪用户就应该要享受到最好的服务，所以确定下来，免费！”

7月11日，极氪进化日。当官方宣布对所有用户免费升级8155智能座舱计算平台的时候，直播间一片欢腾，场内外瞬间沸腾，屏幕瞬间被“聪聪YYDS”的弹幕刷满。场外的用户更是为极氪官方送出了“极氪汽车，良心车企、共创典范”的锦旗；某城市的极氪车主们甚至自费包下多个商场的广告位，为极氪宣传。花3亿元交朋友的极氪冲到新势力顶流，势头无人能及。

极氪001公布免费升级8155芯片后，7月销量就达到了5022辆，8月销量7166辆，9月销量8276辆，10月销量1.01万辆，11月销量1.1万辆，12月销量1.13万辆。迄今为止，极氪纯电豪华品牌单一车型月销破万的记录，还没有被打破，这也证明了——始终不断超越用户的期待，就会收获长期价值。

极氪的用户初心

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