蔚小理是什么车

今天找车网小编整理了蔚小理是什么车相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、蔚小理是什么车
• 2、半年成绩出炉，“蔚小理”不再抱团？
• 3、创始人再聚首！“蔚小理”合照更新了

蔚小理是什么车

蔚小理是蔚来、小鹏、理想这三家车企的简称，并非单指一辆车，这三家车企所生产的基本都是新能源汽车。

1、蔚来介绍。

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2、小鹏介绍。

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，已有38座城市迎来了首座小鹏超充品牌站。

3、理想介绍。

理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务。

为什么会叫“蔚小理”：

原因是依据他们在销量上的排名来定位，最初蔚来夺得了销冠，小鹏其次，理想排后面。

不过随着时代的发展，到了2022年国内的造车新势力遭到了前所未有的大洗牌，整个汽车行业的市场格局也改变了。从销量上得出，曾经排行第一的蔚来，如今变成了理想，还迎来了一位新成员哪吒，稳居第二，小鹏排第三，蔚来第四。

半年成绩出炉，“蔚小理”不再抱团？

一年当中，除了期末的“那一哆嗦”，什么时候最重要，必然是“年中大考”。不管是学生还是企业，期中的表现，既是总结，也是未来调整方向的判断依据。

在新能源市场，第二波成长起来的新品牌，展现出了一定的竞争力，有不少人产生疑问、担忧、感叹，“蔚小理”还有后劲吗？

从2023年1-6月的交付数据来看，理想是最不让人操心的优等生， 其中6月交付新车32,575辆，月度首次突破三万，同比增长150.1%， 可以说是芝麻开花节节高，增程式的动力原来被看做笑话，到最后谁用谁香。

蔚来是最有话题性的，不仅斌哥自带流量，比如“打死不降价”、“二手车回收先找蔚来”，到后来的“降价是针对市场需求的调整”、“二手车可以先在市场询询价”，斌哥的话经常被翻出来对比。2023年的6月，蔚来交付量过万，重新找回自己的节奏。

对于小鹏，它的技术实力是数一数二的，只不过不容易被感知到，这一度导致了它的销量出现下滑。不过从2023年1月起，销量触底反弹，到目前已连续5个月实现正增长，与此同时小鹏G6已经上市，20.99万元的起售价，显然足够诚意，未来将是品牌的一个新支点。

虽然“蔚小理”目前的发展不完全相同，而且在销量排行的位置，已经被新晋者冲散，但“蔚小理”显然还是交流最密切的。李斌不止在一个场合说，小鹏他们自己的问题，相信在一定时间会得到解决；何小鹏也在G6发布会的采访中谈，我和李斌同学交流多一点。所以不管发展如何， “蔚小理”显然还是一个圈层 ，那么它们各自的发展和机遇还有哪些，我们接着往下看。

2023年7月，理想发布公告，品牌6月交付新车32,575辆，今年第二季度，理想汽车累计交付量达到86,533辆，同比增长201.6%。结合一季度数据来看（理想汽车2023年第一季度交付52584辆，同比增长65.8%），理想汽车2023年上半年的交付量，已经超过2022年全年的交付量。

这样的速度，用坐火箭来形容一点不夸张，当其他品牌还在为突破万台庆祝的时候，理想奔着2万台、3万台发起冲击，不知道的人，以为他们家卖的是10来万的小油车呢，实际上都是30-50万的高端车。

此前理想汽车CEO李想表示：“在过去不到一年的时间，理想汽车连续推出理想L9/理想L8/理想L7三款车型，丰富产品矩阵，实现了对30万元至50万元家庭SUV市场的全面覆盖。2023年理想将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。”

李想称，这一价格区间2023年市场总销量约140万至150万辆。依此计算，理想汽车今年交付目标有望达到30万辆。

可能李想本人也受到了销量鼓舞，在6月30日，也就是理想汽车8周年之际，发布了内部信，表示理想的目标是做到销量第一，而且是中国市场所有豪华品牌的销量第一， 2025年目标年交付量达到160万台。

为了完成这一目标，李想具有清晰的规划，到2025年，理想品牌产品矩阵将包括1款超级旗舰车型，5款增程电动车型和5款纯电车型，以满足更广泛的家庭用户市场。

追溯过往，理想汽车从一开始的定位和思路就极其鲜明，还记得李想本人在创业时，起的公司名是什么吗？是“车和家”，此后为了实现公司名称和品牌命名统一,“车和家”正式改名为“理想汽车”。

理想ONE作为首款产品，当时就以清晰的定位进入大家的视野，车长5米多，6座布局，国人喜欢的大空间直接满足你，而且当时正是二胎话题成为国民讨论热点，理想ONE一下子成为“奶爸车”代名词。

理想ONE在三年不到的时间里，卖出了近20万辆，对于一个新品牌、售价还不低的国产车，这样的成绩足够出色。

可以说理想汽车，从始至终都在主打家庭概念。在L系列上市之后，这一标签更加鲜明，“冰箱彩电大沙发”直接搬进车内，已经无需多言，消费者自然就能感知。

而且李想本人作为传媒出身，自然会玩营销，在理想L9上市活动中，“理想L9是500万以内最好的家用SUV”，一下冲上热搜，带来了不少关注度。

未来理想将也将聚焦在智能化方面，为“移动的家”赋能，这其中就包括城市NOA。实际上，在“蔚小理”当中，理想的动作比较晚，在两位兄弟很早就推出高阶辅助驾驶的时候，但它并不“眼馋”，而是继续打家庭这一个点。

如今在这个点已经吃透的情况下， 理想开启“双能战略”， 在“智能”和“电能”全面布局。 “智能”方面，到2023年年底，理想汽车的AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统推送到超过100座国内城市，用一套技术，完全打通城市与高速。

理想表示，针对用户通勤需求，理想汽车推出了通勤NOA功能。每一位用户无需等待所在城市的NOA功能开放，便可以设定自己的通勤路线，通过日常通勤时的自动化训练积累NPN特征，在1周内完成简单路线的训练，激活通勤路段的NOA功能。即使是较为复杂的路线，训练预计也仅需2-3周便可完成。

据理想汽车估测，通勤NOA将覆盖用户95%以上的通勤场景。为更多用户在上下班途中带来“专属电梯”的便捷体验。

在“电能”方面品牌也公布了进展，包括已经开始自研、自建并自运营5C超级充电网络，其自研的800V高压纯电平台能实现最优性能下“充电9分30秒，续航400公里”的5C充电效率。

理想汽车如今的销量增长，看似是撞大运，实际上它的品牌发展目标明确，并且善于学习，李想曾从他的“理想汽车8周年CEO致全体员工信”中提到，理想汽车的核心驱动力是成长，学习先进的企业、学习优秀的管理流程，这也是理想发展的关键。

2023年7月，蔚来发布最新市场表现数据。数据显示，蔚来6月共交付新车10707辆，环比增长74%，第二季度,蔚来交付了23520辆汽车，结合一季度数据来看（蔚来2023年第一季度交付新车31,041台，同比增长20.5%），蔚来2023年上半年的交付量为54,561台。

从此前销量数据来看，蔚来的表现有些让人揪心，一直徘徊在6000台上下，原来妥妥的头部玩家，如今被挤到了中游水平，有媒体计算过，如果按照蔚来2023年24.5万辆的销量目标，每月得卖2万台，才可完成。

这让一向“嘴硬”的蔚来服软了，曾经李斌说过蔚来新车绝不降价！但在6月12日上午，品牌宣布调整全系新车起售价及首任车主权益，在不选装“权益升级包”的情况下，全系起售价降3万，并取消免费换电政策。

当然降价的效果立竿见影，销量从二季度初的五六千台，一下回归到季度末的万台，让品牌方松了一口气。 目前蔚来产品正处在切换周期，其中多款基于NT2.0的新车都没有交付，李斌表示，第二代技术平台车型将有望让蔚来实现月均销量2万台的目标。

除此之外，蔚来的话题性很强，除了创始人李斌敢说敢想，频频“爆出金句”，更重要的是蔚来具有开创精神，不管是换电模式、用户思维、积分权益等等，都为整个汽车行业提供了新玩法。

其中换电模式被视为新能源领域的大胆尝试，其实换电此前一直都有，但更多的是面向商用，蔚来则把它拓展至民用市场。

目前蔚来的换电站已更新至第三代，与第二代换电站相比，第三代换电站的电池仓位增加至21个，日服务次数可达408次，换电时间也缩短了20%。

截止至2023年6月，蔚来累计建成换电站1468座，根据品牌规划，2023年将新增超过1000座换电站，累计建成数量超过2300座。

在2023春节期间，蔚来为用户提供了超过90万次的换电服务，单日最高换电服务达到62356次。

不过也正因为换电站投入巨大，无形中增加了品牌的成本压力。 据悉，根据 蔚来 公布的2022年财报，其年净亏损高达144.37亿元，同比扩大259.4%，是 理想汽车 的7倍，毛利率从2021年的18.9%下滑至2022年的13.7%。

同时蔚来还在进行多产业布局，品牌内部正在规划“阿尔卑斯”和“萤火虫”为代号的两个子品牌，产品均面向下沉市场。

其中阿尔卑斯将针对20至30万元级大众主流市场，基于NT3.0平台打造，支持高压快充技术，采用全新渠道，将在2024年下半年实现量产交付。

萤火虫则主攻10至20万元入门级小车，首发面向欧洲市场用户，同样支持换电和租赁模式，预计在明年第三季度发布。

而蔚来手机也已于2023年6月19日通过了工信部无线电核准。据工信部提供的信息显示，该手机申请单位为蔚来移动科技有限公司，设备型号为N2301，支持 2G、联通 3G、CDMA、移动 + 联通 4G以及5G等网络制式，支持UWB超宽带技术，标志着蔚来手机将直接可被用作蔚来汽车的数字钥匙。

当然蔚来还有智能手表、此前发布过的NIO Air AR Glasses眼镜，这诸多的外延发展，都需要它募集到庞大资金。

就在近日，来自阿布扎比的投资机构CYVN Holdings通过定向增发和老股转让方式，向蔚来投资11亿美元（约79亿元人民币），为品牌及时回血。

目前蔚来的营收、销量虽然都具有不确定性，但作为新势力的的领军企业，它还是展现着大哥的风范，让人佩服，因为品牌在不断尝试探索新的领域，这将大大推动我国新能源发展，并创造更多新的赛道，和产业机会。

2023年7月，小鹏汽车公布了最新市场表现。数据显示，6月小鹏汽车交付量为8620辆，同比下滑43.65%，环比增长15%，其中P7车型总交付环比增长17%。结合一季度数据来看，2023年1-6月，小鹏的交付量为41435辆，同比下滑39.93%。

小鹏是“蔚小理”三家成绩波动最大的，要知道在2021年，小鹏汽车是新势力品牌中销量最高的一个，凭借着P7，为其带来首波红利。只不过在随后的发展中遇到困境，销量增长也变缓了。

实际上论技术实力，小鹏汽车绝对算拔尖的。 早在2021年1月，品牌就向所有用户推送了高速NGP，用户只要设定的导航路线，就能实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，到2021年底，小鹏车主累计NGP行驶里程近1800万公里。

而最大的突破则在于城市NGP，2022年夏的一则视频引爆全网，何小鹏坐在一辆具有城市NGP的车上，自动驾驶副总裁吴新宙坐在副驾，陪同测试。

整个过程，直接展现了小鹏汽车在自动驾驶方面的能力，从无保护左转、避让加塞车、变道超车、交通信号识别等都有较高的完成度。虽然在何小鹏眼里，它依旧有很多需要完善的地方，但当时小鹏是为数不多展现城市NGP能力的品牌。

2022年第四季度，小鹏汽车首次实现城市NGP辅助驾驶功能在量产车上的落地。小鹏汽车此前表示，将于2023年在中国率先推出全新一代智能驾驶辅助系统XNGP，在中国超过50个城市能够放手自动驾驶。

不管是友商还是媒体，当谈到小鹏的技术时，都表示认可，甚至成为标杆或参照物。

只可惜当这些硬核技术，面向消费者时，并不容易被感知到，自动驾驶虽然厉害，但远没有一个帅气的造型、一组“冰箱彩电大沙发”吸引人，这也就导致了小鹏汽车后期叫好不叫座。

面对发展的受限，小鹏首先从内部找原因，2022年10月，小鹏汽车决定进行改革，以应对新阶段的发展。 找车网

品牌重新建立了战略委员会、产品规划委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会、OTA委员会等委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率。

在日常运营中设立“战略、研发、供应生产、营销服务、职能支撑”五大体系，推动各业务链条目标一致，高效协同，支撑公司战略和大产品矩阵落地。

2023年1月30日，小鹏汽车官方宣布，知名汽车人王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。至此小鹏内部的变动算是尘埃落地。

从销量表现来看，重新调整之后，小鹏连续5个月实现正增长，从2023年1月的5218台，回升至6月份的8620台，虽然依旧和辉煌时候有所差距，但正在企稳。

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创始人再聚首！“蔚小理”合照更新了

7月15日，汽车博主@余大巍 在微博晒出 小鹏 汽车董事长何小鹏、 蔚来 汽车董事长李斌、 理想汽车 董事长李想最新合照，并表示“搂得紧紧的啊”。李想转发微博并配文：真好。

据了解，这张合影是在“中国汽车T10特别峰会”上拍摄的，除了何小鹏、李斌、李想外，王传福、余承东也参加了此次峰会。何小鹏、李斌、李想能够参加峰会，也肯定了“蔚小理”在中国汽车工业的地位，如今三人的自信度也与当年完全不同。

2020年6月，何小鹏在个人朋友圈分享了一张与李斌、李想坐在一张沙发勾肩搭背的合照，并配文“三个苦逼，在忆苦思变”。不可否认，作为第一批造车新势力的成员，何小鹏、李斌、李想三人确实经历了很多，在备受争议的市场中奋力前行，共同走过最为艰难的至暗时刻，三位创始人之间的关系，也多了一种惺惺相惜的味道。

三年后，“蔚小理”都已拥有庞大的车系，三个品牌的产品也从小众市场变为大家逐渐认可的品牌，但伴随着市场竞争压力的加剧，“分化”已然成为萦绕在“蔚小理”的主旋律，一边是理想的高歌猛进，一边是蔚来、小鹏的苦苦挣扎。

三家车企在终端市场表现的差距，也让三位创始人之间的关系，开始出现微妙的变化，甚至燃起火药味。

6月9日，蔚来发布2023年第一季度财报，净亏损47.4亿元，毛利率跌至1.5%。在当晚的财报电话会上，李斌不断地给投资者“打鸡血”，而李想却在8点26分时发出微博：“产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。”不过，为了避免猜忌，李想在文末加了一句“仅针对整个行业的看法，不针对任何企业，切忌：不要被迫害妄想症发作！”此时，蔚来财报电话会议还在进行中。

更早之前，在5月24日，蔚来举办全新ES6上市发布会，李斌用了整整一个多小时的时间介绍了这款全新换代车型。然而，就在全新ES6公布售价不到半个小时，李想便在微博上发文称：“ 理想L7 今年十月份做到2万辆/月，提前给团队设定一个小目标。”当天，何小鹏并没有卷入这场争斗中，但其在微博上官宣首款MPV命名为——X9，而理想汽车也将于年底发布首款MPV，两款MPV车型均为纯电车型，意味着小鹏汽车和理想汽车将挤进同一条细分赛道。

2021年之前，蔚小理之所以能够共处，根本原因在于产品之间没有重叠。小鹏汽车主打的是30万元以下的市场，包括P7、P5、G3；蔚来主打的是30万元以上纯电市场，高端服务、换电成为其标签；理想则是另辟蹊径，以增程式混动为开端，主打30万元以上家用市场。

然而，这一切在2022年悄然发生改变。2022年9月， 小鹏G9 正式上市，售价30.99万元起。一周后， 理想L8 /L7同时发布上市，售价分别为35.98万元、33.98万元起。至此，“蔚小理”三家企业在30万元级别市场均有所布局，表面上是为了抢夺传统豪华品牌BBA的市场，实际上三家企业却是互相竞争。

曾经的“蔚小理”，是一致对外的兄弟，更是产品矩阵都要刻意错开彼此禁脔的family，但如今这三家新势力之间少不了暗讽、互掐与厮杀。

7月11日，理想汽车公布周销量。数据显示，在2023年第28周（7.3-7.9），理想汽车周销量为0.79万辆，仍为中国市场新势力品牌销量第一。蔚来排名第二，为0.31万辆，而小鹏汽车为0.12万辆，在榜单中排名第八。

理想汽车发布周销量榜后，小鹏汽车高管公开回怼并质疑其数据造假。小鹏产品营销总经理黄泓霖在朋友圈发了两张排 名图 ，其中第一张就是理想汽车官方发布的周销量排行榜。黄泓霖表示：以上关于小鹏信息都是假的，好饭不怕晚。其还表示，“我们没必要虚张声势的晒战报秀肌肉，汽车是个长期主义赢，机会主义死的行业，我们爱是踏实做好产品、质量和供应，把高质量的产品交到用户手里。”随后，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林将黄泓霖的朋友圈截图发在微博上，配文称“朗朗乾坤，无奇不有”。

“蔚小理”的竞争，是必然的过程。

比亚迪 董事长王传福在2022年度股东大会上表示，竞争是市场经济的精髓，有竞争才会有创新和繁荣，没有压力就没动力，只有更好的产品、更优秀的技术、更创新的体验，才能在淘汰赛中生存。

长安 汽车董事长朱华荣在2022年业绩沟通会表示，中国汽车市场正在经历一场洗牌，机遇与挑战并存。他认为，只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

上半年，理想汽车以13.91万辆的交付量位居国内造车新势力榜首，小鹏汽车则垫底，仅交付4.14万辆。蔚来次之，为5.46万辆。

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在二级市场，理想汽车最新股价为37.0美元，总市值为385.65亿美元；小鹏汽车为14.02美元，总市值为121.06亿美元；蔚来为10.55美元，总市值为186.81亿美元；

或许，何小鹏、李斌。李想还是兄弟，但不得不承认，“蔚小理”已经分道扬镳，三家企业之间的竞争也才刚刚开始……

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