蔚来汽车价格 理想和蔚来哪个档次高

今天找车网小编整理了蔚来汽车价格 理想和蔚来哪个档次高相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

全系起价降3万，蔚来终于不再头铁了？

你买车时首先考虑的是什么？

外观、颜值、动力？

其实这些都是第二关注点，普通人购车，最先关注的，无疑是价格。

6月12日， 蔚来汽车宣布全系降价3万。

在此之前， 李斌为了维持蔚来的高端定位，对降价一直都很抵触。

现在“改弦更张”，背后发生了什么呢？

降价的背后，有没有“猫腻”？

在降价这个问题上， 蔚来 一直都很保守。

它的逻辑是，蔚来 一分价钱一分货 ，此外， 降价也会伤害蔚来的高端定位 。

不过这次，蔚来似乎有点撑不住了。

6月12日起，蔚来宣布全系车型起售价减3万元。

降价之后，定位最低的 蔚来ET5 起售价跌至29.8万元， 这是蔚来汽车第一款售价低于30万元的车型 。

一下子降3万，这不是小数目。

看来在市场重压以及粉丝的声声呼唤之下，蔚来汽车终于扛不住了。

影不影响品牌定位那是后话，先用降价吸引一波流量再说。

但蔚来这次并不是单纯的降价，它还对用户权益进行了调整： 新购车用户首任车主用车全系调整为整车6年或者15万公里质保、三电系统享受10年不限里程质保、6年免费车联网、终身免费道路救援 。

免费换电服务不再作为基础用车权益，从标配换成了选装。

6月12日-7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，可以购买“权益升级包”，主要内容是增加了每月4次终身免费换电、整车终身质保时间提升到10年，终身提供每月8G流量， 代价是3万元 。

也就是说， 在降价3万元的同时，蔚来汽车还悄悄塞进去了“取消免费换电”这样的猫腻 。

其实在4月份的时候，蔚来已经对免费换电方面的用户权益进行了下调，从每月6次免费换电变成了4次。

这一次，干脆直接取消了。

值得一提的是，已经提车的蔚来用户首任车主用车权益保持不变，如果换购了蔚来新车，还可以将原车用户权益转移到新车，或者拿这个用车权益抵扣3-5万元的购车款。

向自己的招牌“开刀”？

蔚来进行这样的调整，原因非常简单，它现在正处于危局之中。

2023年第一季度，蔚来新车交付量仅为3.1万辆，但亏损额却亏大了170%，毛利率也降到5.1%。

作为对比， 特斯拉 2022年毛利率跌至19.3%，市场上已经一片恐慌了。

在刚刚过去的5月份，蔚来汽车交付量仅为6155辆，连续两个月不足7000辆。

主力车型蔚来ET5月销量仅为3224辆，与3月份相比跌掉一半。

2022年第一季度， 蔚来持有的现金和现金等价物等为378亿元，同比减少25.77%，作为对比，小鹏的数字是341.2亿元，理想更是高达650亿元。 找车网

亏损加剧，销量下滑，手里的“粮草”也不多，无论蔚来是什么定位，面对这种局面，它都要苦思生存之道了。

面对销量下滑，蔚来的办法是降价。

这是因为，短期内，它不太可能在技术上取得重大突破，产品性能很难大幅提升。

你问用户权益？它一直在缩水！

推新车冲销量？这个也不太可能。

唯一有可能提升销量的，就是降价。

降价这个事儿，不需要什么技术含量，只要蔚来觉得自己能承担得起，就可以降价。

目前蔚来汽车均价超过40万元，直逼 奔驰 、 宝马 这样的一线豪华品牌，市场普遍反映太贵。

降价3万元，至少能够赢得很多潜在用户的好感。

但“缺钱”这个事儿，就比较难了。

销量持续下滑，而且还又推出了降价3万元的政策，蔚来的销售额短期内很难大幅提升。

“开源”无望，那么剩下的一条路就是： 节流，向用户权益开刀。

对蔚来汽车来说，用户权益缩水，主要就是体现在换电方面。

这次调整之后，每月4次免费换电被取消，这可以为蔚来节约一大笔成本。

现在的问题是，用户免费换电是蔚来汽车的最大招牌，蔚来汽车正是用这个笼络了一大批忠实用户，现在这个权益不存在了，蔚来还能留住粉丝吗？

真能做到“开源节流”？

蔚来这次对价格和用户权益的调整，看上去像是一次断臂求生，颇有几分“悲情色彩”。

但问题是，这种做法真的会奏效吗？

首先，降价是不是真的能换来销量提升？

降价之后，蔚来ET5的起售价跌破30万元，但这个价格仍然不便宜。

虽然我价格高，但我性能强大，所以用户愿意掏高价去换取更强大的性能，这是很多汽车设计师的简单逻辑。

但这个价格如果本身已经是劝退性质的，消费者还有心思去了解性能吗？

29.8万元起售的B级车，比大多数普通消费者的年薪都高，它真的会有很多用户吗？

懂的都懂。

其次，免费换电权益取消，用户真的会心平气和地接受吗？

免费换电，对用户尤其是关注蔚来的用户来说相当重要。

首先，它有一种仪式感。

其次，它解决了用户的续航焦虑。

第三，它降低了用户的购车成本。

现在，车价降了三万，换电服务却开始收费， 很多消费者的直观感受是：好像没啥变化？

历史的经验证明，免费这个事儿，最好别开头，开了头就很难再去收费，这是一种“中国特色”。

或许，蔚来是想模仿互联网思维，先砸钱培养用户习惯，等到用户基础扩大到一定程度，再开始收费，然后回本儿。

但关键是，蔚来汽车现在培养起来换电这个“用户习惯”了吗？

取消免费换电权益之后，用户真的非换电不可吗？

它现在在全国一共有1400多座换电站，它换电可能会很方便，但真的比城市中随处可见且不断扩充的充电站更“香”吗？

另外，它的用户基础够大吗？就是收了费，真的能回本吗？

这些都是蔚来汽车需要考虑的问题。

结束语

作为换电模式的先行者，蔚来或许对高端用户心理了解更深，这次调整或许会有意想不到的效果，但风险也不可忽视。无论是福是祸，蔚来都注定要负重前行！

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蔚来汽车ES8补贴后多少钱

网民文章投稿：从2012年第一辆比亚迪汽车E6，到现在一直在开的18年威马EX5，比亚迪汽车E6和威马EX5坦白说2款车的充电电池主要表现都很非常好，但由于一些缘故准备换蔚来ES8做为第三辆车，适用自有品牌的发展趋势，到汽车4S店试架完，415KM七座版市场销售得出补贴后全款买房445,794元，想问一问这一价位高吗，座标深圳市。

蔚来ES82020款415KM七座版官方网参考价46.80万，补贴后售价45万，再加上深圳市当地政府对购买纯电动车的2万余元补贴，也就等于这款蔚来ES8的裸车价是4三万，全款买房买车再加上交通强制险950元、车船使用税300元、商业保险12,6二十元、新车上牌费用五百元及其其他服务费2000元，最终这款蔚来车辆ES8补贴后落地价445,56一元。

自然全国各地实行的买车现行政策也会各有不同，如广东地区选购新能源车给与每车一万元的综合型补贴，此外依据这个ES8415KM七座版在广州买车人真正卖价看来，近一个月来这个车卖价广泛4六万左右，因而网民的这一份价格综合性补贴也早已性价比高了许多。

此外针对网爆“蔚来ES8补贴后售价15万”的信息，我国新能源技术补贴及其购置税减免现行政策的逐渐转变，而上文提及的415KM七座版是现阶段蔚来在售车系之中参考价最少的一款，综合性我国补贴、及其当地政府补贴裸车价最少也需要4三万，因此目前针对蔚来ES8补贴售价15万彻底是不太可能的。

百万购车补贴

理想和蔚来哪个档次高

理想和蔚来哪个档次高

评判一个品牌的档次高低可以使用最简单也是最通俗的方法，那就是用其商品的价格来进行定义，但是从价格上来看，两者的售价几乎是不相上下的，因此可以确定两者的档次是一样高的，而且理想和蔚来官方给自身的定位本来就是中高端的汽车品牌。

根据相关数据显示，蔚来汽车的单车成交均价为44万元，而理想汽车的则为37.6万元，两者相差并不算大，也都得到了30万以上的高档次的“敲门砖”。

某些角度来看理想和蔚来都达到了中高端汽车的门槛，但是大部分都是靠堆料来和不同车系进行竞争，没有太多的核心竞争力，相较于老牌豪华高端品牌来说，也没有一定的历史文化底蕴，因此理想和蔚来日后还有很长的路要走。

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