2023-10-23 17:58:01 | 找车网
7月伊始,车市就大事颇多。
比如在7月6日进行的“2023中国汽车论坛”上,十余家车企签订了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》,其中就涉及车企应避免价格战的相关表述,此消息发布后引发了网友的普遍关注与争议。
而也正是在同一天,南北 大众 就先后宣布开启降价活动,7月6日, 一汽 -大众宣布,为庆祝一汽集团成立70周年,特别针对ID.家族系列车型推出限时优惠活动,即日起ID.家族车型15.59万元起。
其中, ID.6 CROZZ 降幅最高,达到了8.7万。据了解,ID.6 CROZZ指导售价为25.89-33.69万元,其中优惠幅度最大的是PURE+版,官方指导售价28.29万元,降价8.7万元,最新优惠价格为19.59万元。售价最低的则是ID.纯享限量版,建议零售价为19.39万元,降价后为15.59万元。
无独有偶,上汽大众也在同一天宣布了降价,旗下ID.3车型最高降价3.7万元,目前售12.59万元起。需要注意的是,该活动截止日期为7月31日,并且限量3000台。
可见虽然行业号召车企不要打价格战,但是车企之间的价格竞争其实并未停止。事实上,随着汽车新四化到来,南北大众对旗下电车进行降价促销其实并非不能理解,毕竟从销量上说,虽然大众在华已经推出了包括ID.3、ID.4、ID.6三款纯电车型,但是销量上并未取得想象中的成果。
数据显示,2023年1-5月ID.3累计销量11846辆,ID.4(含南北大众)为19450辆,ID.6(含南北大众)为7630辆,这样的销量在合资品牌中或许还算可以,但是同 比亚迪 、 特斯拉 、 埃安 、吉利、 长安 等新老品牌相比并不值得一提。
要知道,今年1-5月,比亚迪、特斯拉、广汽埃安、上汽通用五菱、 吉利汽车 、 理想汽车 、长安汽车新能源汽车等均实现了累计销量破10万的佳绩,其中比亚迪更是单月销量超过了20万。
这意味着,不论是一汽-大众还是上汽大众在新能源市场都有较大的增长空间,而降价之后带来的最明显作用则是刺激其销量攀升,尤其是作为燃油时代的大哥,在电动车时代面临被弯道超车的风险,而降价则会带来最具杀伤力的效果。
在笔者看来,南北大众在7月份降价或许只是新能源车市竞争更为激烈的开胃菜,预计未来会有更多合资车企跟进,毕竟面对日益激烈且波谲云诡的市场,相比于利润,市场份额才是更具吸引力的东西,对于任何一家车企而言,唯有规模效应起来了,才能带来成本的降低和市场地位的攀升。
对于消费者而言,车企降价竞争当然是喜闻乐见的事情,这不仅降低了消费者入手一款新车的门槛,更为其省下了真金白银,对于行业而言也会加速优胜劣汰,带给消费者更具竞争力的产品。
写在最后:
值得关注的是,7月8日中汽协发布声明,对此前签订的《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》进行了进一步声明,对其中涉及价格的条款进行了删除,并表示:协会认识到承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述,表意不当,有违《反垄断法》精神,现将上述条款从承诺书中删除。这意味着,车企之间的价格战或许仍将继续,未来一段时间,车市降价或并不罕见。
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作为国内最卖座的美系车企, 别克 入华20多年以来,的的确确创造过不少的辉煌成绩,年销量突破100万辆就是最好的证明。然而,随着市场竞争的白热化,这家美系车企变得越来越落寞,这也搞得它们也不得不跟风内卷。
比如说前段时间上市的 别克E5 ,凭借着更亲民的售价让其有了“掀桌子”的能力。而除了这款新车之外,刚刚上市的全新别克 君越 也明显拼了,起售价才17.99万元,直接比老款的入门版车型便宜了近4万元,B级车市场火药味十足啊!
产品力变得更加强劲
要知道的是,作为国内为数不多的B+级轿车,君越一直以来的定位都要比 君威 、 雅阁 、 凯美瑞 等车型更高,瞄准的主要也是更注重舒适、豪华、商务的高端用户群体,所以价格在20-30万元之间。可全新一代君越却直接官降4万,应该是大家都意想不到的,毕竟别克旗下的另一款B级车,君威的官方起售价也达到了19.68万,也就是说君越卖得比定位更低的君威还便宜,性价比无疑大大提升。
回归到君越身上,这台车也发生了翻天覆地的变化。最重点的便在于它的外观与内饰设计焕然一新,比如说采用了全新的别克车标,整车的设计变得更加年轻时尚,全新的轮毂与类溜背式造型让它的运动感尽显。而在内饰方面,更是直接配备了一块30英寸的弧面6K屏幕,内置了 高通 骁龙8155芯片,扑面而来的科技感也符合年轻消费者的需求。
除了这些肉眼可见的变化之外,君越同样承袭了上代车型的大空间,轴距达到了2905mm,乘坐舒适度比市面上热销的B级车都要更优秀。再加上在动力上,它还提了2.0T发动机+48V电机组成的轻混系统,与之匹配的是9AT变速箱,整体性能数据是很不错的。
这其实是美系车悲哀?
毫无疑问,全新别克君越有着很多可圈可点的的地方,很多人也觉得它将在B级车市场掀起不小的水花,毕竟从性价比上来讲实在是很香。不过,从终端市场才大降价,到如今官方直降4万来提升竞争力,谁又不说这是美系车的悲哀呢?
我们不否认这一代君越拥有着还不错的实力,可这种通过重塑价格体系的方法,也在侧面反映出自主品牌或者说是新能源汽车的崛起,对于传统合资燃油车是一种非常大的打击。
就以别克来举例,曾经的它在国内市场还是非常风光的,当时的 英朗 可以说是紧凑级轿车中的佼佼者,而 别克GL8 也帮助这家车企在中高端MPV市场站稳了脚跟。2016-2018年,别克品牌在华连续实现了销量破百万辆的优秀战绩。只不过别克的高光并未延续太久,到了2023年,别克在前4个月的销量约为15万辆,完全和其他合资车企拉开了差距。值得注意的是,在每月乘联会公布的TOP销量榜单上,除了能看到GL8的身影之外,其他的别克车型基本不能上榜了,传统燃油美系车正在逐渐边缘化。
事实上,不止是别克汽车,像是 大众 、 丰田 这样的巨头车企,如今也在不断通过降价来维持竞争力。但相比起前面两家车企,别克的品牌影响力确实要小多了,号召力也越来越差,再加上今年3月份以来,国内车市还掀起了燃油车“价格战”,这更是让别克的生存空间受到极大挤压。表面上看来,君越官降近4万,是为了提升自己的竞争力;但更长远地看来,重塑价格体系的别克君越,也是为了自己燃油阵地的不断失守而妥协。
写在最后 找车网
事实上,作为一家传统燃油车企,面对着新能源发展的浪潮,也确实加速了别克份额的流失。在这样的背景之下,它也只好疯狂内卷,才有可能走出一条道路。只能说时代是真的变了,曾经高高在上的美系车,如今也沦落到靠性价比才能获得一点点的,美系车走下坡路已经是不争的事实。
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