比亚迪汉与特斯拉真实差距 特斯拉和比亚迪谁更牛 逆袭、反超特斯拉！比亚迪第500万辆新能源汽车下线

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本文目录一览：

• 1、比亚迪汉与特斯拉真实差距
• 2、特斯拉和比亚迪谁更牛
• 3、逆袭、反超特斯拉！比亚迪第500万辆新能源汽车下线

比亚迪汉与特斯拉真实差距

比亚迪汉与特斯拉真实差距体现在外观内饰对比上。

外观设计上，比亚迪汉采用了DragonFace设计语言，整体营造出了非常高档豪华的视觉效果，无愧为中大型旗舰轿车的定位。尤其是前脸部分，悬浮式龙晶LED大灯和贯穿龙须式日间行车灯，让这台车看上去非常惊艳，大气十足。

进入车内，比亚迪汉呈现出了一台豪华旗舰轿车应有的高级感和档次感。它的内饰采用了S级环抱式豪华智能旗舰飞行舱的设计，通过大面积Nappa真皮材质的使用，以及拉丝工艺、北欧Dirac高保真声学科技套装等细节，凸显了这台中国品牌中大型轿车的中式豪华感。

特斯拉外观设计走的是圆润路线，车身线条柔和饱满，乍一看还有些呆萌的效果。相较于汉EV外形所展现出的豪华感，特斯拉更像是一个大玩具，看着很个性，也很有特点。但似乎在豪华感和档次感上，并不如汉EV那么出众。

特斯拉简介

特斯拉是一家美国电动汽车和能源公司，成立于2003年。其主要业务车型为高性能纯电动汽车。第一款发布于2008年，第一款是双门跑车，第二款是四门纯电动轿跑。2019年1月7日，特斯拉超级工厂一期开工建设。而两年前的2017年10月18日，特斯拉北京新能源有限公司正式成立。

特斯拉和比亚迪谁更牛

特斯拉和比亚迪都有其独特的优势。

1、特斯拉

特斯拉是一家美国的电动汽车制造商，以其高科技、高性能和高品质的电动汽车而闻名。特斯拉的电动汽车拥有较长的续航里程、快速充电、高效动力等优点，同时还拥有智能驾驶等高科技功能。

特斯拉的电动汽车采用的是锂离子电池技术，这种电池具有高能量密度、长寿命等优点，可以为车辆提供更为可靠的动力源。此外，特斯拉在电动汽车的设计和制造方面也非常注重细节和品质，为用户提供了优质的驾驶体验。

2、比亚迪

比亚迪是一家中国的新能源汽车制造商，也是全球最大的电动汽车制造商之一。比亚迪的电动汽车拥有较高的性价比、较低的维护成本、较快的充电速度等优点，同时还拥有较强的研发能力和创新能力。

比亚迪的电动汽车采用的是铁锂电池技术，这种电池具有较高的安全性和稳定性，可以为车辆提供更为可靠的动力源。此外，比亚迪在电动汽车的设计和制造方面也非常注重用户需求和实用性，为用户提供了实用、经济的驾驶体验。

特斯拉汽车产品：

1、Tesla Roadster

全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的Tesla Motors生产。2008年二月，Tesla公司的创办者之一埃隆·马斯克（Elon Musk）购得第一辆Tesla Roadster。这是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。该项世界纪录（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲举办的Global Green Challenge上创立的。

2、Tesla Model S

由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，预计于2012年年中投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。该款车的设计者Franz von Holzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。

以上内容参考： 百度百科-特斯拉

以上内容参考： 百度百科-比亚迪

逆袭、反超特斯拉！比亚迪第500万辆新能源汽车下线

8月9日，进军新能源汽车20年后， 比亚迪 终于官宣，第500万辆汽车下线。

“比亚迪要做一道证明题，比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”王传福带着哭腔说出了这句话，没错，在新能源这条路上，比亚迪受到的质疑太多了。

（图源：比亚迪）

当初，没人相信新能源汽车能成功，没人相信比亚迪能成功。

回首往事，比亚迪苦尽甘来

2003年，比亚迪正式进军新能源汽车领域，巧合的是，这一年 特斯拉 也宣布成立。当初比亚迪收购秦川汽车，宣布进军新能源汽车市场后，股价连跌三天，从18港元一路跌至12港元，可见投资者完全不看好新能源汽车。

如今，比亚迪已是中国市值最高的车企，放眼全球也仅次于 丰田 和特斯拉。

（图源：比亚迪）

2008年，宣布造车五年后，比亚迪推出了首款新能源汽车——F3DM。

遗憾的是，当时根本没人看好新能源汽车，比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损。但王传福不愿意放弃，那个时候比亚迪几乎年年都要拿出超过利润的钱用于研发技术，部分年费研发投入甚至是利润的数倍。

十几年来，比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币。

面对亏损，比亚迪的回应只有两个字“坚持”。

黎明之前的2017年~2019年，比亚迪经历了利润三连跌。正如王传福所言，那时的比亚迪产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可。

（图源：电车通摄制）

当时国内鲜有消费者支持新能源汽车，更何况是国产新能源汽车。当初不知多少网友消极发言称，哪怕海外车企停止发展五年，国内汽车厂商也追不上，整体汽车设计能力落后太多了。

2021年，度过“至暗时刻”的比亚迪，终于迎来了曙光。

2021年，比亚迪新能源汽车销量为593745，位列全球第二。这个成绩，已经坚持了新能源汽车18年的比亚迪实至名归！ 找车网

随后，比亚迪做出了一个惊人的举动——官宣于2022年3月停产燃油车。

其实比亚迪敢做出这个决定，主要是因为DM-i技术的诞生，将插混车型的成本拉到了友商燃油车同一水准。

（图源：比亚迪）

再加上当时车企普遍更注重纯电动车，将插混、增程式汽车视为过渡技术，比亚迪DM-i车型几乎可以说没有对手。

结果就是，2022年比亚迪新能源汽车销量高达186万辆，位列全球第一，并且与第二名特斯拉足足有55万辆差距。

从F3DM下线，到2021年5月第100万辆新能源汽车下线，比亚迪耗时13年。2022年11月，耗时仅一年半，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。

如今，短短九个月时间，比亚迪第500万辆汽车就下线了。

不过，发布会上比亚迪并没有提到这些信息，比亚迪提到的是，中国第1辆新能源汽车量产到第1000万辆，耗时14年，而第1000万辆到第2000万辆，则耗时1年零5个月。

这场发布会，可能是国内汽车行业21世纪格局最大的发布会，比亚迪没有过分强调自己额辉煌，而是将其归结于“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影”。

（图源：比亚迪）

往大了说，国产工业的崛起何尝不是如此？

“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌”，王传福这话是对过去国产汽车数十年发展最好的总结，也是对未来最准确的预测。

展望未来，比亚迪要杀向合资车企腹地

辉煌只属于过去，比亚迪应当把握未来。

第500万辆下线的车型，比亚迪没有给大火的“汉”，没有给力捧的“ 海豹 ”，也没有给定位最高端的 仰望U8 、U9，而是给了 腾势N7 。

（图源：比亚迪）

在 腾势 品牌的产品中，N7目前的定位都是最低的，比亚迪将第500万辆下线车型给腾势N7，估计是为了明确自己的态度，接下来要杀向合资车企的腹地。

长期以来，国产车都被冠以“质量差”“操控感差”“底盘不好”等词汇，即便国产新能源汽车崛起，依然有许多人认为国产车不配卖到高价。

如今，能冲击到BBA等老牌豪车的国产车企，理想算一个，7月销量超过两万辆的 蔚来 算一个。比亚迪的汉、唐虽然销量不低，已然有资格与BBA相比，但均价还是有些偏低。

腾势是比亚迪寄予厚望的子品牌，不同于难以走量的百万级豪车仰望与主打小众越野车方程豹，它的价格区间与主流豪车相符，有非常广阔的前景。

（图源：比亚迪）

今年，腾势汽车锋芒渐露，7月总销量为11146辆，均价42万元。

随着国内新能源汽车行业的崛起，国产车的质量正逐渐得到全球消费者的认可。2022年，国内汽车市场自主品牌市场份额已达49.9%，今年超过50%已是板上钉钉。

不仅如此，2023年第一季度，中国超越日本，成为全球汽车出口第一大国。新能源汽车领域更不用说，妥妥的世界第一，全球超过一半的新能源汽车在中国生产，在中国销售。

（图源：比亚迪）

比亚迪以王朝、海洋两大系列为基础，不断向高端市场发展。子品牌 仰望 、 方程豹 诞生时间不长，就已经拥有了极高的知名度。

比亚迪寄予厚望的腾势，也展现出了不错的竞争力。

比亚迪能够在新能源汽车行业取得这么大的成就，主要因素自然在于长期坚持技术研发，做到了电机、电池、电控全能造。整个汽车所有零部件，除了车玻璃之类的一些零件，其他比亚迪都可以自己生产。甚至当初芯片荒之时，比亚迪还有余力支援友商芯片。

懂得这个道理的国内车企不止有比亚迪，蔚来、理想、 小鹏 等头部造车新势力， 长安 、 长城 、吉利等老牌巨头，都致力于技术自研。这些车企推出的汽车架构、混动技术等，甚至被海外车企青睐，以至于最近一段时间不少海外车企曝出与国内车企合作的消息，例如小鹏与 大众 ，智己与 奥迪 ，还有早已与比亚迪达成合作的丰田。

有自己的技术，才有在汽车行业生存下去的根本。

过去国内车企只能依靠性价比与合资车企周旋，或许在不久的将来，汽车行业形势翻转，需要用性价比抢市场的会是合资车企。

封面图源：比亚迪

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