特斯拉和比亚迪谁厉害

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本文目录一览：

• 1、特斯拉和比亚迪谁更牛
• 2、超过刀片电池，比亚迪磷酸铁锂大圆柱，和特斯拉有啥不同
• 3、特斯拉和比亚迪谁厉害

特斯拉和比亚迪谁更牛

特斯拉和比亚迪都有其独特的优势。

1、特斯拉

特斯拉是一家美国的电动汽车制造商，以其高科技、高性能和高品质的电动汽车而闻名。特斯拉的电动汽车拥有较长的续航里程、快速充电、高效动力等优点，同时还拥有智能驾驶等高科技功能。

特斯拉的电动汽车采用的是锂离子电池技术，这种电池具有高能量密度、长寿命等优点，可以为车辆提供更为可靠的动力源。此外，特斯拉在电动汽车的设计和制造方面也非常注重细节和品质，为用户提供了优质的驾驶体验。

2、比亚迪

比亚迪是一家中国的新能源汽车制造商，也是全球最大的电动汽车制造商之一。比亚迪的电动汽车拥有较高的性价比、较低的维护成本、较快的充电速度等优点，同时还拥有较强的研发能力和创新能力。

比亚迪的电动汽车采用的是铁锂电池技术，这种电池具有较高的安全性和稳定性，可以为车辆提供更为可靠的动力源。此外，比亚迪在电动汽车的设计和制造方面也非常注重用户需求和实用性，为用户提供了实用、经济的驾驶体验。

特斯拉汽车产品：

1、Tesla Roadster

全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的Tesla Motors生产。2008年二月，Tesla公司的创办者之一埃隆·马斯克（Elon Musk）购得第一辆Tesla Roadster。这是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。该项世界纪录（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲举办的Global Green Challenge上创立的。

2、Tesla Model S

由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，预计于2012年年中投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。该款车的设计者Franz von Holzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。

以上内容参考： 百度百科-特斯拉

以上内容参考： 百度百科-比亚迪

超过刀片电池，比亚迪磷酸铁锂大圆柱，和特斯拉有啥不同

在进入新能源时代之后，虽然我们习惯把电池、电机、电控来套用对比传统汽车的“三大件”。但在实际对产品效果的影响上，新能源车的动力电池技术，毫无疑问是整车乃至车企的最核心技术。无论是对于廉价车型的成本控制，还是对于高端车型的性能释放，又或是整车的续航水平等等，随便哪一点都会大幅影响最终产品在同级别之中的表现。举个最常见的例子，如今大红大紫的 比亚迪 ，不正是从刀片电池横空出世开始，席卷25万元以内的普通家用市场的吗？

但是这一市场表现，恰好也衬托出刀片电池的不足。即，采用磷酸铁锂电芯的情况下，虽然可以通过“刀片”布局，提升单体电芯能量，从而在电池密度上尽可能咬住三元锂电池。并且成本更低、还能发挥循环寿命长的优势等等。但这种设计“透支”了磷酸铁锂单体电芯的潜力。如果比亚迪旗下的产品想要继续冲高，那就必须突破刀片电池的技术天花板。那么比亚迪的解题思路是啥呢？

比亚迪不是第一次打“大圆柱”主意了

从最新披露的消息来看，一则比亚迪采购处正在招募“大圆柱电池全自动烘烤线设备供应商”的信息，似乎做实了比亚迪要走“大圆柱”电池的路线。聊到汽车领域的圆柱电池，大家第一反应大多应该都会想到 特斯拉 。从18650到21700再到现在略显难产的4680电池，特斯拉虽然在最终单品上强调动力电池的可兼容性，但是在核心电池发展方向上，一直坚定在走圆柱路线。

虽然圆柱路线在与刀片电池结构对比中，其单体电芯容量始终处于劣势。但是在圆柱电池路线内部，进化到4680型号之后，已经是原来的21700电池体积的5.48倍，单体电芯容量提升了近5倍（特斯拉官方宣称）。而对于比亚迪而言，想要进一步在安全的前提下，堆砌电池容量，以及强化能量释放。那么已经进化为“大圆柱”的电池路线，或许能够在单体容量、热管理、单体隔绝等问题上，获取一个不错的平衡。

事实上，这也不是比亚迪第一次在“柱形”电池上做文章了。去年比亚迪就曾经公开过一款“六棱柱”电池专利。以圆柱电池的眼光来看，这款六棱柱电池无疑更为激进。因为后者对空间的利用率更高，单体电池可以更为紧密地连接在一起，甚至整体结构强度也要更胜一筹。并且在单体尺寸上，它与特斯拉4680的规格也相当接近。于是，随之而来的热管理压力也同样不容忽视。而从比亚迪直接对大圆柱电池供应商的招募信息来看，“六棱柱”电池或许只是更为远期的规划，又或者干脆就是自身对大圆柱电池技术积累时的一个思路，以及衍生产品等等。总之，我们还是要将目光放回到比亚迪的大圆柱电池上来。

还是磷酸铁锂？谁会用？

首先要回答的一个问题是，比亚迪的大圆柱电池，到底采用什么电芯？以特斯拉做参考，其4680电池显然是为三元锂电池的发展铺路。甚至从潜在的技术分析来说，特斯拉4680电池在正负极工艺上，很可能还会向高镍正极、高硅负极等性能与成本都具备高潜力的方向迈进。但对于比亚迪而言，或许并没有抛弃磷酸铁锂转投三元锂的必要。

我们首先要弄清楚，比亚迪花大力气在现阶段搞圆柱电池，是为了给谁用。以现阶段的产品定位而言，旗下王朝系列、海洋系列，比亚迪刀片电池完全可以应对。甚至对于在档次上冲高的 腾势 品牌而言，也不需要太担心刀片电池，以及其潜力释放的应对前景。但如果性能上还要进一步冲高的话，就需要能够突破刀片电池技术天花板的新技术。

简单来说，比亚迪搞圆柱电池，就是为了品牌旗下的高端车型。那么我们再看看这些高端车型对电池整体容量的要求高吗？答案或许是不那么紧迫。首先，已经曝光的 方程豹 、 仰望 等产品，基本还是延续着广义上的插混路线，也就是所谓有内燃机托底的新能源路线。甚至我们把视线放得更远一点，腾势的产品线亦有着相当大比例插混车型。而在海洋网中定位较高的比亚迪 海豹 ，其插混版本也呼之欲出。再结合市场情况来看，国内广义插混（含增程）的发展趋势不容小觑。何况比亚迪还有底盘电池一体化技术加持。在技术优势与市场结合的情况下，比亚迪的大圆柱电池本身，其首选科技树肯定不是去堆整体容量。那么继续沿用磷酸铁锂电芯，也是理所应当的事情。

磷酸铁锂大圆柱，到底图啥？

那么在继续坚持磷酸铁锂电芯的情况下，比亚迪费力搞大圆柱电池，到底是图啥呢？很显然，除了前面聊到的更好的性能释放，更好的热管理，以及更大的潜力之外。其在生产效率方面的优势也不容忽视。对于新能源赛道而言，各路玩家很大的一个难题在于产能释放，特别是诸如比亚迪、特斯拉这样的龙头企业。取得了身位优势，却无法在波卷云诡的市场中率先用产品守住位置，是一件很抓马的事情。而圆柱形电池，便是解决这一问题的根本办法之一。

首先圆柱形电池相比方形电池，其标准化程度更高，生产一致性高、工艺成熟，从而非常利于大规模出货。只不过在早期，圆柱电池受制于当时的成熟规格，导致成组效率低，整体能量密度相对较低等缺点，并不能完全覆盖新能源车的发展需求。但是“大圆柱”概念可以尽可能弥补圆柱电池的缺点，同时采用这一概念的磷酸铁锂电池，也能进一步控制自身一致性方面的问题等等。

那么，比亚迪的算盘就打到这里为止了吗？恐怕还不止。因为纯电赛道无论如何都是需要提前布局的，即便眼下它的光芒暂时被插混（增程）给掩盖。举例而言，作为纯电赛道必卷的高压充电平台（眼下是800V级别）。大圆柱电池的单体小（相对刀片而言），标准程度高等特点，恰好适合串联高压平台。从而抛弃升压、半高压等过渡方式，实现能耗控制上的进一步提升。

再发散一下，这意味着未来比亚迪迟早抛弃磷酸铁锂电芯吗？结论还是未必。前面不是提了一嘴比亚迪的六棱柱电池，从电池工艺的角度来说，六棱柱电池可以算是大圆柱电池的激进版。这种感觉是不是很熟悉？如今刀片电池就可以算是方形电池在工艺上的激进版。所以比亚迪一向有着不用三元锂，也可以用磷酸铁锂卷长续航的思路和意愿。最终的结果，还得看技术未来的走势。而眼下，只要大圆柱磷酸铁锂电池，足以把比亚迪带到新的高度，就足够了。

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特斯拉和比亚迪谁厉害

特斯拉和比亚迪相比比亚迪更厉害一些。 找车网

首先从电池方面比亚迪所配备的电池是比较独特的，采用了新型刀片电池，不仅保证了电池的稳定性，而且更重要的是，它还拥有超强的续航能力，就从电池角度来看的话，比亚迪确实要比特斯拉更强一些。

国际市场上销售的新能源汽车，和我们市场上的国产新能源汽车也有许多的差异，国际市场上的电池为三元锂电池，而国内是磷酸铁锂电池。这两款电池存在的差异是比较大的，三元锂电池在续航方面有着极大的优势，不过它也存在着缺陷，那就是安全性能相对而言更低。

比亚迪

深圳比亚迪股份有限公司（BYDCompanyLimited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。

比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着重要作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。

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