圆柱电池 超过刀片电池，比亚迪磷酸铁锂大圆柱，和特斯拉有啥不同

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60系列大圆柱电池尺寸

60系列大圆柱电池是一种主要应用于电动车、储能系统等领域的电池产品，其尺寸为直径60mm，高度通常为130mm到180mm之间。这种电池因为其体积较大，能够提供较高的电量，具有较长的续航能力。相比于其他形状的电池，大圆柱电池的设计结构更具有可靠性，较不容易发生热失控等危险情况。此外，大圆柱电池因为其尺寸大，加工制造难度也相应增大，因此价格相对较高，但其运用广泛，仍是市场中备受欢迎的电池型号之一。

超过刀片电池，比亚迪磷酸铁锂大圆柱，和特斯拉有啥不同

在进入新能源时代之后，虽然我们习惯把电池、电机、电控来套用对比传统汽车的“三大件”。但在实际对产品效果的影响上，新能源车的动力电池技术，毫无疑问是整车乃至车企的最核心技术。无论是对于廉价车型的成本控制，还是对于高端车型的性能释放，又或是整车的续航水平等等，随便哪一点都会大幅影响最终产品在同级别之中的表现。举个最常见的例子，如今大红大紫的 比亚迪 ，不正是从刀片电池横空出世开始，席卷25万元以内的普通家用市场的吗？ 找车网

但是这一市场表现，恰好也衬托出刀片电池的不足。即，采用磷酸铁锂电芯的情况下，虽然可以通过“刀片”布局，提升单体电芯能量，从而在电池密度上尽可能咬住三元锂电池。并且成本更低、还能发挥循环寿命长的优势等等。但这种设计“透支”了磷酸铁锂单体电芯的潜力。如果比亚迪旗下的产品想要继续冲高，那就必须突破刀片电池的技术天花板。那么比亚迪的解题思路是啥呢？

比亚迪不是第一次打“大圆柱”主意了

从最新披露的消息来看，一则比亚迪采购处正在招募“大圆柱电池全自动烘烤线设备供应商”的信息，似乎做实了比亚迪要走“大圆柱”电池的路线。聊到汽车领域的圆柱电池，大家第一反应大多应该都会想到 特斯拉 。从18650到21700再到现在略显难产的4680电池，特斯拉虽然在最终单品上强调动力电池的可兼容性，但是在核心电池发展方向上，一直坚定在走圆柱路线。

虽然圆柱路线在与刀片电池结构对比中，其单体电芯容量始终处于劣势。但是在圆柱电池路线内部，进化到4680型号之后，已经是原来的21700电池体积的5.48倍，单体电芯容量提升了近5倍（特斯拉官方宣称）。而对于比亚迪而言，想要进一步在安全的前提下，堆砌电池容量，以及强化能量释放。那么已经进化为“大圆柱”的电池路线，或许能够在单体容量、热管理、单体隔绝等问题上，获取一个不错的平衡。

事实上，这也不是比亚迪第一次在“柱形”电池上做文章了。去年比亚迪就曾经公开过一款“六棱柱”电池专利。以圆柱电池的眼光来看，这款六棱柱电池无疑更为激进。因为后者对空间的利用率更高，单体电池可以更为紧密地连接在一起，甚至整体结构强度也要更胜一筹。并且在单体尺寸上，它与特斯拉4680的规格也相当接近。于是，随之而来的热管理压力也同样不容忽视。而从比亚迪直接对大圆柱电池供应商的招募信息来看，“六棱柱”电池或许只是更为远期的规划，又或者干脆就是自身对大圆柱电池技术积累时的一个思路，以及衍生产品等等。总之，我们还是要将目光放回到比亚迪的大圆柱电池上来。

还是磷酸铁锂？谁会用？

首先要回答的一个问题是，比亚迪的大圆柱电池，到底采用什么电芯？以特斯拉做参考，其4680电池显然是为三元锂电池的发展铺路。甚至从潜在的技术分析来说，特斯拉4680电池在正负极工艺上，很可能还会向高镍正极、高硅负极等性能与成本都具备高潜力的方向迈进。但对于比亚迪而言，或许并没有抛弃磷酸铁锂转投三元锂的必要。

我们首先要弄清楚，比亚迪花大力气在现阶段搞圆柱电池，是为了给谁用。以现阶段的产品定位而言，旗下王朝系列、海洋系列，比亚迪刀片电池完全可以应对。甚至对于在档次上冲高的 腾势 品牌而言，也不需要太担心刀片电池，以及其潜力释放的应对前景。但如果性能上还要进一步冲高的话，就需要能够突破刀片电池技术天花板的新技术。

简单来说，比亚迪搞圆柱电池，就是为了品牌旗下的高端车型。那么我们再看看这些高端车型对电池整体容量的要求高吗？答案或许是不那么紧迫。首先，已经曝光的 方程豹 、 仰望 等产品，基本还是延续着广义上的插混路线，也就是所谓有内燃机托底的新能源路线。甚至我们把视线放得更远一点，腾势的产品线亦有着相当大比例插混车型。而在海洋网中定位较高的比亚迪 海豹 ，其插混版本也呼之欲出。再结合市场情况来看，国内广义插混（含增程）的发展趋势不容小觑。何况比亚迪还有底盘电池一体化技术加持。在技术优势与市场结合的情况下，比亚迪的大圆柱电池本身，其首选科技树肯定不是去堆整体容量。那么继续沿用磷酸铁锂电芯，也是理所应当的事情。

磷酸铁锂大圆柱，到底图啥？

那么在继续坚持磷酸铁锂电芯的情况下，比亚迪费力搞大圆柱电池，到底是图啥呢？很显然，除了前面聊到的更好的性能释放，更好的热管理，以及更大的潜力之外。其在生产效率方面的优势也不容忽视。对于新能源赛道而言，各路玩家很大的一个难题在于产能释放，特别是诸如比亚迪、特斯拉这样的龙头企业。取得了身位优势，却无法在波卷云诡的市场中率先用产品守住位置，是一件很抓马的事情。而圆柱形电池，便是解决这一问题的根本办法之一。

首先圆柱形电池相比方形电池，其标准化程度更高，生产一致性高、工艺成熟，从而非常利于大规模出货。只不过在早期，圆柱电池受制于当时的成熟规格，导致成组效率低，整体能量密度相对较低等缺点，并不能完全覆盖新能源车的发展需求。但是“大圆柱”概念可以尽可能弥补圆柱电池的缺点，同时采用这一概念的磷酸铁锂电池，也能进一步控制自身一致性方面的问题等等。

那么，比亚迪的算盘就打到这里为止了吗？恐怕还不止。因为纯电赛道无论如何都是需要提前布局的，即便眼下它的光芒暂时被插混（增程）给掩盖。举例而言，作为纯电赛道必卷的高压充电平台（眼下是800V级别）。大圆柱电池的单体小（相对刀片而言），标准程度高等特点，恰好适合串联高压平台。从而抛弃升压、半高压等过渡方式，实现能耗控制上的进一步提升。

再发散一下，这意味着未来比亚迪迟早抛弃磷酸铁锂电芯吗？结论还是未必。前面不是提了一嘴比亚迪的六棱柱电池，从电池工艺的角度来说，六棱柱电池可以算是大圆柱电池的激进版。这种感觉是不是很熟悉？如今刀片电池就可以算是方形电池在工艺上的激进版。所以比亚迪一向有着不用三元锂，也可以用磷酸铁锂卷长续航的思路和意愿。最终的结果，还得看技术未来的走势。而眼下，只要大圆柱磷酸铁锂电池，足以把比亚迪带到新的高度，就足够了。

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长2.8cm直径1cm圆柱型，这是什么型号的电池？

根据提供的尺寸，这个圆柱形的直径为1厘米，长度为2.8厘米，可能是一种圆柱形电池的型号。但是，要确定具体的电池型号，还需要考虑电池的电压、容量、电极类型等信息。
常见的圆柱形电池包括1号、5号和7号等不同型号。其中，1号电池的直径为1.1厘米，长度为5.5厘米，5号电池的直径为0.8厘米，长度为5.5厘米，而7号电池的直径为0.65厘米，长度为4.5厘米。
因此，根据提供的尺寸，这个圆柱形电池可能是5号或7号电池。但是，为了更准确地确定型号，还需要进一步了解电池的其他信息。

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