velite5 长测别克VELITE 5（3） 纯电/亏电性能
2023-09-24 12:12:43 | 找车网
别克VELITE 5技术解析 别克VELITE 5如何工作/广义增程式
导读：最近 别克VE LITE （ 查成交价 | 车型详解 ） 5活动不断，相信各位或多或少都有听闻这个新车。主打增程式混合动力车型的 VELITE 5 两款车型定价分别是26.58万以及29.58万，外加 别克 补贴3.6万、同时赠送的还有一个上海新能源车指标，重点是百公里油耗0.9L，对于这么一款紧凑级的混合动力轿车，你会考虑吗？
别克VELITE 5是如何工作的？那么VE LITE 5这套系统是怎么工作的呢？相比于只使用一组行星齿轮进行动力分配的 丰田 T HS 混动系统， 通用 这套使用两组行星齿轮进行动力分配显然要来的更加复杂。
VELITE 5这套混动系统通过两个电控液压控制离合器以及一个机械单向离合器、两个同步电机、两组行星齿轮外加一个电池发动机实现动力分配，事实上并不止VELITE 5使用这套系统，新 君越混动 版以及 迈锐宝XL混动 版也是使用类似结构的混动系统，只是系统的部件以及控制逻辑有所区别。
纯电模式纯电模式比较容易理解，也就是单电机与双电机输出两个模式，像普通起步的时候只需要单电机工作即可。VELITE 5纯电模式下其加速时间为9.2秒，与增程模式的加速时间保持一致。另外在纯电模式下制动能量的回收只使用电机B。
低扭矩模式低扭矩模式主要在低速高扭区间使用，这个模式也是增程模式下能够输出最大扭矩的模式，其最大的输出扭矩与双电机纯电驱动模式是一致的。不过这个模式在低扭矩需求或者是低速时发动机会关闭，依旧采用单电机驱动车辆，以此进一步节省燃油。
固定速比模式固定速比模式也就是发动机直接驱动车轮，发动机的转速与车速成固定比值（约为1.54），在这种模式下，因为没有动力分流，传输过程中没有电气转换损失，所以固定速比模式效率是最高的，但是其只适合用在中速区间，毕竟发动机直接驱动车辆在高速或者是低速都是很不经济的。
高速模式高速模式通过发动机动力向两组行星齿轮分配输入到车辆，实现了较小的传动比，同时电机A的辅助也能够使得发动机在经济区间运作，所以这个模式比较适合在高速巡航上使用。
我们也能够看出，除了纯电模式以外，其余的三种模式均属于增程模式，发动机均需要启动工作，而三种增程混动模式（低速、固定速比、高速）其实可以理解成了三种齿比，分别是大齿比、固定齿比、小齿比，相当于一个三挡的自动变速器，根据扭矩以及车速变化选择不同传动比的挡位。
普通模式就是按照先把电池电量用完再使用增程模式，运动模式也就是提升油门的灵敏度，锁定模式则是保持当前电量，相当于强制开启增程模式。
最特别的要算是山地模式，山地模式其实即使把电池允许剩余的最低电量值增大（也就是SOC值增大），使得需要更大扭矩时电池能够时刻有电去驱动电机带动车辆。也就是说当你电池电量低于一定值的时候，车辆会自动给电池充电回到这个限值。当然要强调的是，VELITE 5是不支持用发动机直接把电池倒充满电的，试驾的时候在光电情况下，使用爬山模式电池充到2格后就不会再充电。
广义增程式了解完VELITE 5的工作过程后，我们都会产生一个疑惑：发动机直接驱动车辆的混合动力还算是增程式混动吗？曾几何时我也认为增程式就是发动机发电给电机然后驱动车辆前进的意思。然而别克工程师告诉我，这个世界上的增程式混合动力并不单单指这么一种工作方式。
总结抛开外形内饰，别克VELITE 5从机械层面上确实是很有意思的一辆混合动力车，也能够看出通用在这上面花了不少的精力，毕竟VELITE 5不管电池有电或没电，其加速体验都是基本一致的，加上优秀的综合油耗以及纯电续航 里程 表现，VELITE 5确实给了混合动力一个新的方向，无论这辆车最终卖的好与不好，并不妨碍其在历史上留下有意思的一笔。
@2019
别克velite5是几缸的
别克velite5是一款紧凑型车，搭载1.5升自然吸气四缸发动机，功率为106马力，最大扭矩为138牛·米，采用缸内直喷技术，铝合金气缸盖和缸体。该车为增程式电动车，电机总功率为135kw，总扭矩为407Nm，搭载三元锂电池。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架。麦弗逊悬架结构简单，只有一个L型调节臂，扭力悬架零部件数量少、体积小。别克velite5的长宽高分别为4579mm、1811mm、1494mm，轴距为2694mm。该款车型功能为驱动发电机，是双电机车型。
长测别克VELITE 5（3） 纯电/亏电性能
书接上回，相信大家都会对亏电状态下的Velite5产生质疑，不过当我们测出了亏电状态下百公里实际油耗仅需5.86L时，“插混车没电不如汽油车”这个念头便被打消了。
那么， 别克Velite 5的实际性能如何？馈电状态下行驶是否对动力输出有影响呢？让我们到文章中寻找答案吧。
别克 VELITE 5 （ 查成交价 | 车型详解 ）的长测文章将持续推送，如果您想回顾之前的文章，可点击下图前往阅读：
动力系统回顾别克 VELITE 5的搭载了一台1.5L自然吸气发动机，两组12级交流永磁同步电机，变速箱使用的是 通用 专利EVT电控无级变速箱，工程师对此的定义是广义增程式混动车。这套动力系统的参数非常出彩，最大综合功率110kW，最大扭矩能达到398Nm，这扭矩数据甚至超过 宝马 全新的B48 2.0T发动机。
有关技术解析的文章可点击下文查阅：
混动状态驾乘体验满电状态下的VELITE 5动力表现绝对让人满意，电动车独有的0延时输出使得动力真是随叫随到，并且足够线性。就算是低速行驶，良好的调教使得VELITE 5的动力输出平易近人，不会过于活跃。
即便是在D挡状态下，深踩油门时线性又底气十足的推背感依然相当过瘾，颇有大排量汽油车的风范。而加速感却也不会因为扭力的强大让人感到害怕，呈线形的动力输出非常好控制。
让我觉得有些不习惯的反而是刹车，踏板的脚感相当有弹性，而由于有动力回收系统，刹车前端的制动力相对于普通汽油车是偏弱的，因此想让车辆更快停下来的话脚上得费更大劲了。
底盘的调教值得称赞，虽然VELITE 5外型前卫运动，其实骨子里还是一台以舒适为主的城市家用车。由于电池的存在，车辆的中后部增重200k g，整车行驶起来非常稳健，甚至比减重了的 迈锐宝XL 开起来更像是一台大车。高速时舒适之余稳定性很高，长途巡航体验一流。
满电状态性能测试全油门时的动力输出宛如大排量自吸汽油发动机给人的感觉，线性而有底气，不过在加速的后程难免还是有些衰减，最终 8.08秒 的加速成绩让人满意。
满电状态下，VELITE 5的动力表现还不错哦，那么没电时会怎样呢？我们接着往下看。
展开余下全文（1/2） 2 亏电状态性能测试 回顶部 亏电状态驾乘体验VELITE 5 拥有最高398Nm的扭矩，满电时动力表现一流，那它在“没电”状态下动力会大打折扣吗？
好不容易才把纯电续航 里程 “清零”，一脚油门下去，我们惊讶地发现VE LITE 5的动力表现居然没有区别！初段加速依然是那种线性又有底气的电动车输出，只不过发动机的介入会更频繁，毕竟“没电了”。
VELITE 5当然不会让电池处于真正亏电状态，即便仪表显示电量为0时，蓄电池内依然保有15%左右的余量以保证车辆正常的动力水平。
许多同级车型中，电池电量的多少会决定动力输出体验，而让我满意的是，VELITE 5并没有这种烦恼。
试驾体验的感觉没有区别，那么真实数据会是怎样呢？
亏电状态性能 测试亏电状态 0-100km/h加速测试
松开刹车踏板的瞬间，全油门时的爆发力与满电状态测试时相同，全程动力相当线性，后程略有衰减。最终 8.13秒 的百公里加速成绩与满电状态基本保持一致。 找车网
100-0km/h制动测试
身材虽小，但也难掩电池带来的额外体重，VELITE 5在全力刹车时，点头现象还是比较明显的。
长测小结：
VELITE 5是一台比较独特的新能源汽车，造型大胆，内饰讲究。几天相处下来非常满意的是其动力表现，无论是否有足够的电量，动力表现依然能维持在高水准。而此前的真实油耗测试也表明，VELITE 5上的“插混技术”绝非鸡肋，就算完全不“插电”，油耗也有这不错的表现。最让我意外的是其极佳的行驶质感，开起来真不像是台小车，虽然舒适的底盘不太适合激烈驾驶，但在相处的95%的时间内都能让你满意何乐而不为呢？（图/文/摄： 高磊）
@2019 以上就是找车网小编给大家带来的velite5 长测别克VELITE 5（3） 纯电/亏电性能全部内容，希望对大家有所帮助！
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