别克纯电 合资纯电当自强之 别克E4 PK 特斯拉Model Y

今天找车网小编为大家带来了别克纯电 合资纯电当自强之 别克E4 PK 特斯拉Model Y，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

20万级中大型纯电轿跑SUV，别克E4到底值不值？

随着新能源汽车的发展，如今国内汽车市场合资品牌逐渐失去燃油时代的光彩，甚至开始出现“下行”趋势，但是合资品牌显然还是不想放弃中国这一庞大的市场，不断在新的赛道上加码推新。比如 别克 汽车，继 别克E5 之后，又给大家带来了旗下第二款基于奥特能平台打造的纯电动SUV车型—— 别克E4 。

近日，上汽通用官方先后发布了别克E4的预告图和官图，新车定位为中大型轿跑SUV，可以看做是别克E5的轿跑版，很多方面都向别克E5看齐，整车造型也更加动感，上市后将与别克E5全面发力主流电动车市场，瞄准20-30万元价格区间。

年轻化和运动化是亮点

一般来说，车企先后上市两款定位相同的车型并不多见，不过别克似乎有着自己的考虑。别克E4虽然也定位中大型SUV，但是采用了目前深受年轻人喜爱的轿跑SUV风格，全新PURE Design纯粹设计理念，高度还原ELECTRA-X概念车造型。

具体来看，别克E4采用了大尺寸梯形前格栅，并且进行了黑化处理，加上大面积镀铬装饰，视觉效果更为突出。分体式前大灯造型与别克E5如出一辙，整体造型比较犀利运动。

此外，根据此用黑前申报信息来看，别克E4或将会推出一款GS版本，拥有独特的运动外观套件，比如前格栅内部将采色网格设计，并在车身配备了“GS”标识。与普通版本相比，GS版本的运动化氛围明显更强。

溜背式造型是别克E4在设计上的一大亮点，轿跑SUV比较符合当下年轻人审美，时尚而动感。同时，新车还配备了隐藏式门把手以及低风阻轮圈等等，这也是新能源汽车常见设计，能够有效降低风阻，风阻系数仅为0.287Cd。

车身尺寸方面，别克E4的长宽高别为4818/1912/1580mm，轴距为2954mm。与别克E5相比，新车在长度和高度上有缩减，但是宽度小幅增加，而且轴距保持不变，能够最大程度保障内部空间。

别克E4车尾的造型更加宽厚，简洁而具有层次感，尾部上方采用双扰流板设计，同时尾灯造型也十分动感，贯穿式后尾灯带来不少新鲜感，还是很耐看的。另外，从此前的预告图来看，新车将有多种外观颜色可选。

内饰方面，别克E4采用了家族化设计，基本与别克E5保持一致，整个中控微微偏向驾驶员一侧，兼具科技、时尚和运动，加上5种配色方案以及121色音乐律动氛围灯，营造出更套年轻人喜欢的风格。

别克E4将搭载别克全新一代VCS智能座舱，中控区域匹配了30英寸一体弧面6K屏幕（包含液晶仪表盘+多媒体显示屏），内置 高通 骁龙8155芯片，这在通用旗下多款车型上已经得到应用，操作流畅易上手。此外，别克eConnect智联科技，可支持主流在线音频/视频服务、语音技能组合自定义等多种功能，带来更智能便捷的互联体验。

乘坐部分，别克E4座椅采用专门为电动车开发的骨架平台，融入宽体人机工程学设计，前排座椅采用S型靠背，最大程度为后排释放更多纵向空间，加上宽体悬浮头枕还带有侧向耳片支撑，进一步增强了舒适性。

空间部分，根据官方消息，别克E4的前排头部空间有1013mm，后排头部空间有975mm，配合116mm的膝部空间，加上1.2平米超大全景天幕，为用户提供了从容舒适的出行体验。

配置部分目前官方还没有详细公布，不过预计也将会向别克E5看齐，像无线CarPlay和无线手机充电等应该都不会缺席，此外，新车还将提供多达28处的储物空间，中控台下部的储物格容积就可达4.1L，而且后备箱还有储物分区设计，配合可拆卸储物盒，可轻松满足多种出行场景需求。

动力方面，根据申报信息，别克E4或将提供3种动力可选，搭配前驱和四驱的驱动方式。其中单电机版最大功率分别为150千瓦和180千瓦，最大扭矩均为330牛·米；而双电机版车型的最大功率为211千瓦，最大扭矩为465牛·米。电池方面，新车将搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池，对应的电池能量分别为68kWh和80kWh，续航方面预计也将与别克E5看齐，在同级车型中也保持了不错的动力水准。

售价依然是打通市场的重要一环

别克E4作为别克家族在奥特能平台下生产的第二款纯电产品，很多方面都在向别克E5看齐，二者定位相同，都瞄准的是中大型纯电市场，不过别克E4要更加年轻化和运动化，也更能够吸引年轻消费者的青睐，同时也丰富了别克在纯电市场的产品矩阵。如果新车上市后能够在价格上进一步下探，综合竞争力也将进一步提升，这也是想要打通市场的重要一环。

目前，在20万级纯电SUV市场，可选车型还是非常非常多的，像 深蓝S7 、 极氪 X、零跑C11、宋PLUS EV，以及即将上市的 小鹏G6 等，都是其潜在对手。相比来说，别克E4有着更大的车身空间以及轿跑SUV的造型，如果能够很好的拿捏住自己的定位和差异化，还是有望杀出重围的。

小结： 未来，新能源汽车的热度和市占率将会持续攀升，自主品牌抢占先机突飞猛进，以别克为代表的合资品牌也在加速布局。就别克E4这款车型来说，时尚的造型和不错的配置，都是新车的加分项，综合竞争力还是不错的。后续，如果新车上市后能够在20万级别的基础上给到更多惊喜，还是值得等等的，您觉得呢？

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合资纯电当自强之 别克E4 PK 特斯拉Model Y

随着国内自主品牌与合资品牌纯电产品的陆续推出，国产 特斯拉 Model Y 想维持住“榜一大哥”的身份似乎难度不小，今天咱们就选一个合资品牌中产品战力最强的选手 别克E4 和Model Y来PK一下。

看价格：定价看诚意 找车网

特斯拉Model Y 的价格向来浮动比较大，现阶段两款主销车型价格维持在 26.39万元 （标准续航后驱版）和 31.39万元 （长续航四驱版）水平；

相对应地， 别克 E4起售价已低于19万（ 18.99万元 ），长续航620km的四驱版本也不到26万（ 25.99万元 ）。单单从价格看，用Model Y两驱版（545km）的价格买个四驱——还是奥特能纯电的四驱，是不是更划算呢？当然，除了价格之外，也得看看其它参数与配置。

看空间比配置：坐得舒适，用得习惯

从车长和轴距看，别克E4明显更占优势，车长达到了 4818mm ，轴距则接近3米达到了 2954mm ，比Model Y 的 2890mm 要长一些。不过由于E4采用的轿跑溜背设计，所以宽高方面不及Model Y。

Model Y前排示意，运动版的座椅包裹性也稍嫌有限

Model Y后排示意

就实际乘坐感受看，Model Y 后排也确实稍逊一些，但真正感受明显其实是座椅的舒适度，不论是前排还是后排座椅，Model Y的座椅包裹性属性确实不显档次也偏硬；

别克E4 GS版所用的前排座椅

别克E4的后排示意

而“椅厂别克”似乎更懂用户诚实的身体，融入宽体人机工学设计，座椅宽大且软硬适度，宽体悬浮头枕带有侧向耳片支撑，其中主驾座椅还有振动安全提醒功能，减少嘈杂的警示音对车内乘客的打扰。

别克E4前排示意，30吋弧面连屏很是瞩目

内饰配置方面，现如今看特斯拉这块15英寸中控屏确实有些小气了，毕竟现在连合资车企都配上多屏＋联动功能，别克E4用的是 30吋弧面6K曲面屏 ，打通仪表屏与中控屏的边界，同时还下本用上了 高通骁龙8155车规级芯片 ，操作流畅。

Model Y的前排依旧是熟悉的风格

合资新能源此前短板是在交互体验上，如今 别克eConnect 有高算力芯片终于可以自如发挥了，系统支持多仪表显示模式，支持多指抓屏能够实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表；当“起飞吧别克”彩蛋模式开启，仪表视图将切换为智能驾驶辅助视图，场景切换为跑道、导航相关图标同步切换为飞机模型等等，如此看来，如今的合资新能源早已不那么枯燥了。

看三电比能耗：伯仲之间

Model Y四驱版 加速是比较猛的，毕竟双电机功率达到了 331kW ，长续航版的最大扭矩也有 559N·m ——不过两驱版的性能（194kW、340N·m）就相对中规中矩。

而在通用这边，其自研的高效 奥特能电驱系统 ，上有 悍马 EV，中有 凯迪拉克 锐歌，现在还有作为偏城市用途的轿跑SUV的别克ELECTRA E4，其三电数据也还是比较优秀的， 智享版、臻享版以及GS版的前驱电机 拥有 180kW 最大功率，能够爆发出 330N·m 最大扭矩，电耗最低可至 13.4kWh/100km ；

GS长续航四驱版本采用前永磁后感应电机搭配，综合最大功率达到 211kW （前后电机最大扭矩分别可达 305N·m和160N·m ），能够为该车带来6.2秒的0-100km/h加速成绩。

两者其实在电耗方面相差不大，都在 12.7-13.5kWh/100km 之间，考虑到E4因为配置更多而带来自重略重的情况，其实际能耗表现其实还是比较接近的。稍有不同的是在电池热管理方面，别克E4用的是通用首创的 wBMS可无线连接的电池管理系统 ，在减少电池包内部90%线束和大量连接器、接插件，降低传统线束老化带来的故障风险，同时底层架构支持软件功能的更新，配合 全新一代VIP智能电子架构 ，电池管理系统可像智能手机一样进行软件更新。

结语

特斯拉Model Y 的潜在对手当然那不止别克E4，还有一众自主品牌以及合资品牌。毕竟，当下特斯拉的“鲶鱼效应”影响力正在递减，合资的渠道与用户资产优势将逐渐释放，作为长周期的新能源产业来说，不掉队是关键，只要在牌桌上，就有机会出牌与筹码，对吧？

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十万元级纯电家轿，pick别克微蓝6就对了

十万元级纯电可能是最后一片蓝海

“蓝海”这两个字，对车圈人来说已经显得十分陌生了。这年头，没被卷死就不错了，哪里还有蓝海？你别说，还真有！

十万元级家轿一直以来都是市场体量最大的细分领域，今年1~7月国内累计销量达到267万台，占到轿车总销量的49.2%、乘用车总销量的23.6%。人们耳熟能详的秦PLUS、 轩逸 、 朗逸 、 卡罗拉 、 威朗 ，都是这个细分市场的常青树。

但是如果把目光更聚焦一些，会发现在十万元级家轿销量排行榜排名前20的热门车型中，新能源车只有秦PLUS、 AION S 和 驱逐舰05 三款， 纯电动 只有Aion S和秦PLUS EV。换言之在新能源整体渗透率屡创新高的大背景下，十万元级市场除个别爆款外，整体并没有被 纯电动 车所占据，燃油车的老面孔们仍然强势。

看明白市场环境， 别克 微蓝6选择在成都车展期间上市430km版，为即将到来的金九银十消费旺季提前预热，也为十万元级市场的用户带来一个兼具价值和品质的新选择，就显得十分合理了。

用有限的价格，满足消费者的“既要又要”

十万元级纯电市场之所以没有成为红海，并不是因为消费者没有需求，而是由电动车的产品定义逻辑所决定的。对电动车来说，电池组是整车最大的物料成本。以目前平均800元~1000元/kWh价格估算，一台续航里程不少于400km的 纯电动 家用轿车，电池组成本大约需要5万元左右。

同时以当前中国的市场环境，消费者已经接受了“油电同价”这一定价逻辑，而且电动车的品质感和安全水准，相比同价位燃油车，只能高不能低，于是十万元级电动车就成了一道难解的题目。

成本难题，最终导致电动车“两头热中间冷”的局面。以城市代步为主要场景的小型车层出不穷，车身小而轻，不用堆大电池，用户受制于价格，对品质和体验的期待也不高。20万元及以上的中型和中大型车，因为价格更高，有更充裕的空间来平衡价格、续航、品质三者之间的关系，于是也同样热门。只有十万元级纯电轿车，产品少，好产品更少，能满足家庭用车需求的，更是凤毛麟角。

进入2023年，合资品牌对十万元级纯电市场的热情显著提升， 大众 iD.3、 丰田 bZ3以不同的方式进入到这一价格段。产品多了，老问题却并没有得到解决。以iD.3为例，其研发初衷是 高尔夫 的电动化身，无论在欧洲还是中国，iD3的定位都是家庭第二台车，个人代步属性更强烈，“家用场景”考虑欠缺。

相比车长仅有4.2米的大众iD.3，别克微蓝6车身尺寸为4.67米，与同级燃油车大致相当。得益于纯电平台正向开发，以及独特的 跨界车 身形态，微蓝6车内空间还更有优势。

和轿车相比，微蓝6的车顶采用大曲度设计，原生纯电平台让车体和轮距都更宽，可以让乘客，尤其是后排乘客坐的更舒服。和传统 三厢车 相比，微蓝6的掀背后备箱，标准容积达到455升，放倒后排全平贯通容积超过1000升，满足家庭用户对空间的“既要又要”。

续航扎实，安全无忧

除了家用车必不可少的空间，续航和安全对 纯电动 车来说尤为重要。别克是最早布局 纯电动 路线的合资品牌，微蓝6是产品端的先行者。此次430km版本上市前，微蓝6的官方价格在17万元以上。不过在今年上半年，E4和E5两款奥特能新车上市后，已经完整覆盖18万~30万元的价格区间，微蓝6的价格以及这个车型的任务，势必需要做出调整。

11.28万~11.58万元的微蓝6 430km版，延续了别克这一轮品牌焕新的逻辑，那就是定价不仅一步到位，而且油电同价。一步到位，就是价格不玩虚的，凭借更胜一筹的品牌力和品质保障，和中国品牌短兵相接。油电同价，就是电动车和本品牌的同级别燃油车价格一致，彻底击碎合资电动售价高的观念。

微蓝6上市至今赢得了超过10万用户的认可，续航扎实已经成为别克电动车的标签之一。微蓝6 430km版百公里电耗仅有12.7kWh/100km，0~50km/h加速仅需3秒。在实际使用中，电动车续航“打骨折”问题困扰着许多用户，但别克的电动车都以续航扎实而著称，车主往往能够开出1:1掉电，甚至比官方数据更长的续航里程。

和别克所有新能源车一样，微蓝6按照通用汽车全球新能源认证标准开发，电池管理系统和行车关键子系统按ASIL-D最高功能安全等级开发。整车历经极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验，对环境最敏感的动力电池，还经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测。主动安全方面，微蓝6标配OnStar安吉星全时在线助理，紧急救援、智能安防、远程控车等功能一应俱全。

续航扎实，安全无忧，这两条是 纯电动 家用车必不可少的。在此基础上，如果还能拥有贴心的舒适性配置，就足以打动那些仍然在考虑燃油车或者在国产品牌间犹豫不决的准车主。

在细节配置上，和为了“多一些话题”而创新的对手们比起来，微蓝6仍然主打品质和易用。10吋液晶仪表和10吋车机屏幕，比大众iD尺寸更大，面子上并不虚。带有电动遮阳帘的全景天窗，采光效果一流，还能在盛夏季节避免暴晒。车机部分延续别克eConnect强大功能和百度Carlife/苹果Carplay双端映射，把选择权交给用户。

除了扎实的续航、高标准的安全，以及好用的功能，一台家用车，尤其是家用电动车，还需要可靠的制造工艺和完善的售后服务体系。别克微蓝6在拥有通用汽车全球现今最高制造质量等级BIQ（Built in Quality） L4级认证的上汽通用汽车武汉基地生产，可在别克全国网点获得高标准售后服务。

写在最后

近期别克纯电家族销量连续创出新高， 别克E4 和E5两台奥特能车型上市即热销。可以说新能源纯电市场，合资、自主、新势力即将形成三足鼎立态势，同时 纯电动 车也将逐步进入更多现有燃油车用户增换购的视野，十万元级纯电市场将成为最后待开发的蓝海市场。微蓝6 430km版的全新推出，开了合资家用 纯电动 车的先河，一步到位的价格直接在这个市场展开正面竞争，合资电动不仅不贵，体验还能更优越。所以十万元级纯电家轿，选别克微蓝6就对了！

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