测试奥迪RS S

释放五缸独特魅力 测试奥迪RS Q3

搭载五缸高性能发动机的车型一直都是奥迪车迷关注的对象，第二代RS Q3便是搭载这款发动机的最新力作。这台发动机与上一代奥迪RS Q3的动力基本相同，主要差异在于调校。这台发动机也被用于RS3掀背车，以及以宝马M2为假想敌的TT RS，峰值马力输出达到395 bhp，动力通过7速双离合器变速箱和Quattro全时四驱系统分配到四个车轮。

这款发动机已经有一些历史了，在2010年换代后经历数次改进升级。最近一次升级除了提升马力之外，通过添加汽油发动机微粒过滤器达到WLTP下的最新排放标准，得以延续寿命。但我们在最新版RS3和TT RS上看到一些令人沮丧的变化，这台发动机的驾控感不如老版本诱人，但能继续服役仍然令我们很开心。虽然它与Q3的配搭不如在RS3掀背车和TT RS上那么出彩，不过也是非常合适的选择。

结合弹射起步系统，奥迪RS Q3的起步表现充满激情，2.5升涡轮增压五缸发动机独特的运转声在座舱内回荡，转速飞奔至7000 rpm红区。从性能的角度看并不令人失望，虽然并不是这台发动机的最佳状态，但与同级竞争对手相比已处于领先水平，你会非常渴望发掘其性能。奥迪RS Q3的最高车速被限定在250 km/h，如果解除限速可以达到280 km/h。奥迪RS工程师并未完全放弃燃油经济性，百公里油耗被控制在10.7升。

奥迪RS在新一代RS Q3的方向盘上特别准备了RS MODE按钮，方便车主快速调出高性能模式。需要特别提及的是，奥迪RS还提供了两个自定义模式，车主能借助10.1英寸显示屏对发动机和传动系统的响应速度进行调整。如果配备自适应可变阻尼减震，还可以调整减震阻尼。

当然，车主也能通过方向盘上的RS MODE按钮迅速调整到舒适模式，相比在挡杆周围寻找调节按钮要方便快捷许多。奥迪虚拟座舱中最引入注目的是12.3英寸液晶仪表板，RS获得了全新显示界面，包含特别设计的转速表、车速表和加速度矢量表。

RS Q3的标配悬架仍然是传统螺旋弹簧，但离地间隙相比普通版小10毫米。我们的测试车配备一套自适应减震，能兼容更多路况，在不良路面上能提供非常舒适的驾乘感。将RS MODE调整到更运动的模式，减震器的阻尼明显增大。这是非常重要的变化，虽然转向并不积极，变速箱也是短板，挡位的切换不够爽快，感觉有些犹豫。碳纤维陶瓷复合材料制动碟是非常昂贵的选装件，但它仅适用于需要下赛道的车主。

虽然奥迪声称，在通常状态下有多达85%的发动机扭矩都被送往后轮，但我们关掉各种底盘电控系统之后，RS Q3的底盘动态仍然不够活跃，大多数情况下都趋向于转向不足，这是非常安全的底盘调校方向。逼迫车尾突破抓地极限并非易事，哪怕只是小幅滑动。

奥迪RS Q3拥有许多高性能元素，例如设计激进的车身套件，大量黑色高光装饰件，RS风格轮圈。座舱内配备包裹Alcantara材质的平底方向盘和运动型座椅，灰黑色的Alcantara面料与红色缝线配搭点燃了座舱的氛围。仪表台上使用碳纤维饰板、黑色高光饰板和Alcantara面料相配，但我们仍然能够看到一些廉价的塑料部件，拉低了座舱的豪华感。此外，奥迪RS为RS Q3提供了丰富的舒适性配置和驾驶辅助系统，毕竟这是一辆并不便宜的高性能豪华SUV。

试车总评：

如果你需要一辆高性能小型豪华SUV，那么奥迪RS Q3极有可能赢得你的芳心。虽然它的售价明显高于大众T-Roc R和西雅特Cupra Ateca，但你能够获得一台独特又强大的发动机，以及各种高级配置。没错，RS Q3的操控仍然不如RS3掀背车和TT RS双门轿跑，但相对同级SUV也是可圈可点。与奥迪RS旗下的其它车型相似，又快又稳，豪华又不失科技感是RS Q3相对竞争对手的主要特点。

测试车型主要参数：

测试车型：奥迪RS Q3

售价：52450英镑（约合人民币48万元）

发动机：2.5升涡轮增压五缸汽油机找车网

最大输出：395 bhp/480 Nm

传动系统：7速双离合，全时四驱

0-100 km/h加速：4.5秒

最高时速：250 km/h（电子限速）

百公里油耗：10.4升

打破车型界限 测试奥迪e-Tron S Sportback原型车

颠覆你的认知 打破车型界限

——测试奥迪e-Tron S Sportback原型车

在Quattro四驱系统面世40年后，奥迪正在推动Quattro和S高性能版拥抱电气化。这辆全新打造的e-Tron S Sportback正在扮演开拓者的角色，奥迪工程师为它的前桥配备了一台电动机，后桥配备了两台电动机。下面我们就一道来借助e-Tron S Sportback原型车感受一下“奥迪的未来”。

奥迪在去年发布了旗下首款全电动车e-Tron（中国市场售价69.28-82.86万元），虽然也搭载了四驱系统，但每个车桥仅配备一台电动机。动力更强劲的e-Tron S在后桥增添了一台电动机，电动机数量达到三台，预计将于今年年底上市。

e-Tron S不仅拥有4.5秒的0-100 km/h加速，由于后桥动力明显大于前桥，从而换来了类似于高性能后驱车的驾控体验。对扭矩的高效精细调配，令e-Tron S轻松实现漂移，并拥有活跃的车身动态。由于能够随意调配扭矩，因此可以实现单个车轮脱困，从而换来强大的脱困能力。

与e-Tron 55相同，奥迪e-Tron S也搭载了异步电动机，并且同样是后桥动力高于前桥，但电动机数量从两台增加到三台。奥迪工程师将e-Tron 55的201 bhp后桥电动机放到前桥，将前桥电机加倍后，用于驱动后桥。由于奥迪在五年前启动该车研发时便考虑到后桥双电机的需要，因此在后桥为两台电动机准备了足够的空间。在BOOST模式下，三台电动机能够提供高达496 bhp和972 Nm的峰值输出，但只能维持8秒。如果需要持续保持在最强动力，则能提供429 bhp和808 Nm。在通常状态下，前轴电动机将处于待命状态，只有当驾驶者大油门加速或者车轮出现打滑时才会输出动力。

作为一辆纯电动车，并且是高性能纯电动，奥迪e-Tron S的直线加速非常强劲。因为每一个后轮都由一台独立电动机驱动，并且能够独立控制后轮的扭矩输出，这被称为电控扭矩矢量分配系统，这与机械式限滑差速器的作用相似，并且更高效。扭矩分配的响应速度极快，仅需数毫秒，奥迪表示其速度比传统系统快了四分之一。在弯道中，奥迪e-Tron S能够更迅速地将多达220 Nm的扭矩发配到外侧后轮，以提升弯道极限和操控性。与传统动力高性能车相似，奥迪e-Tron S可以通过增加内前轮制动力减少转向不足。由于是纯电驱动，更多的电动机意味着刹车时能够提供更大制动力。

e-Tron S的电动机、电控系统和控制程序都由奥迪自行设计，通过精准控制前桥和两个后轮的扭矩输出，以及四个车轮的制动力，从而获得最敏锐最稳定的车身动态。如果你选择Dynamic模式降低车身稳定控制系统的敏感度，奥迪e-Tron S一定能激发你的驾控欲望，从少量的转向不足到华丽的转向过度。我们的这辆测试车搭载一套冬季轮胎，强劲的扭矩输出如洪水猛兽般破栏而出，相对传统动力车，油门响应速度快到令人震惊，并且没有发动机运转声，也没有排气声浪，甚至令人有些毛骨悚然。

在大多数弯道中，奥迪e-Tron S的动力输出都明显侧重于后轮。但我们在激烈通过急弯时，当车头指向弯心，后轮即将突破极限时，前轮会获得更充沛的扭矩，将e-Tron S前拉后推地加速离开弯心，轮胎紧咬地面，产生很大的横向加速度，但整个过程感受不到转向不足。奥迪e-Tron S的低重心、强劲的扭矩输出和极高的底盘极限会为你建立充足的操控信心。

当我们关闭e-Tron S的车身稳定控制系统，开着大油门，后轮冒着白烟，车尾大角度外甩，这是传统奥迪Quattro系统无法带给你的乐趣。相对那些搭载发动机、变速箱、传动轴和差速器的传统车型，奥迪e-Tron S的感受极为独特，因为它是一辆重达2.6吨的SUV，但得益于电池组布置，重心非常低。总而言之，奥迪e-Tron S的驾控感受颠覆了我们对汽车的传统印象。

试车总评：

奥迪e-Tron S不仅拥有极为强悍的动力输出，在弯道中的车身动态也非常敏锐，虽然这是一辆重达2.6吨的SUV。令人意外的是，又重又高的SUV车身却能在弯道中表现出极为敏锐的操控动态。作为一辆搭载Quattro四驱系统的车型，e-Tron S摆脱了奥迪四驱稳定但缺乏沟通的固有印象，它甚至可以实现烧胎漂移，这与一辆高性能后驱车没有差别。总之，奥迪e-Tron S颠覆了我们对动力输出特性、传动系统、车型的传统印象。

测试车型主要参数：

动力：三台电动机（前轴一台，后轴两台）

峰值：496 bhp/972 Nm

传动系统：单速变速箱

0-100 km/h加速：4.5秒

最高速度：210 km/h

整备质量：2600 kg

车身尺寸：4901/1662/1935 mm