探岳款碰撞测试怎么样?

轿跑SUV的接踵而至，让还处于特殊时期的我们有些应接不暇。随着汽车市场的不断发展和成熟，车身形式也在发生着改变，各种衍生车型的诞生让我们看到了未来的方向，当然，从中我们也看到了逐渐占据主导的用户需求。对于今天的我们而言，已经不再满足于一成不变的SUV，似乎轿跑和SUV的结合，更对我们的胃口。

对于走上SUV之路仅仅两年时间的一汽-大众而言，到目前为止已经推出了多款SUV车型，而这一次是基于中型SUV探岳而新增的细分车型——探岳X。和探岳、探岳GTE的定位略有不同，探岳X在车系中担当着“形象标杆”的使命，同时作为家族首款轿跑SUV，它显然更偏向于运动化的风格，且定位也更高于探岳。

那么，探岳X，这款被赋予了运动和形象使命的轿跑SUV，到底能不能俘获我们的芳心?

谁说设计不值钱?

虽然不及途观在国内市场的发酵时间那么长，但是探岳的推出也让我们看到了后来者居上的信心。然而作为衍生车型，在全车系武装了R-Line运动套件之后，探岳X的确散发出了与众不同的运动特质，突出了设计感。在采用了大众最新的LOGO之后，探岳X也在车头细节的刻画上花了不少心思，比如贯穿其中的镀铬装饰，以及R-Line专属包围，另外IQ.Light灯组也是如今探岳X的一大亮点。

转到车身侧面，最重要的显然是它轿跑式的线条设计，客观的说，设计方面不亚于出自同平台的奥迪Q3 Sportback。探岳X的车长来到了4626mm，相比普通版探岳尺寸更长，而轴距则依旧保持在2730mm。在车侧部分我们能够看到R-Line专属标识、R-Line专属19英寸轮毂。除此之外，熏黑处理的轮眉和车侧装饰条也是R-Line版本独有的设计。

探岳X的“侧颜杀”实际上可以延续到车尾，从C柱开始我们能够清晰地看到顶部那条优雅线条的走势。当然，如此惊艳的设计还没有就此结束，探岳X在车尾采用了双尾翼的设计，高低扰流板无疑算得上是其“善始善终”的“神来之笔”。而探岳X还有另外的“点睛之笔”，那就是尾灯内部明显突起的X造型，一旦点亮，不止是辨识度的提高，更是对设计的最好诠释。

以不变应万变?

相比外观大刀阔斧的改变，探岳X车内的变化可以说是微乎其微了，至少布局上依旧保留了我们熟悉的样子。当然，作为在R-Line套件武装下的新车，探岳X自然也少不了进行运动化的重新设计，比如用户可以选择Alcantara座椅，或者双色打孔真皮座椅，而中控面板也有赛车格装饰，以及碳纤维风格可以选择。

至于配置方面，探岳X有液晶仪表、电动尾门、全景天窗、换挡拨片等等，另外在9.2英寸中控屏内还搭载了众行家智能网联系统，当然包括像自适应巡航、预碰撞安全系统、紧急制动等等安全配置，也预示着在L2级自动驾驶辅助系统的辅佐下，探岳X更是一台安全的轿跑SUV。

对于一台轿跑SUV而言，在空间方面，我们大概率会有两个疑虑，其一是后排头部空间，其二就是行李厢空间。经过身高180cm的本人亲测，在驾驶席同样为我舒适坐姿的前提下，后排腿部空间超过两拳，而头部也有4指的剩余空间，完全不必担心车顶轮廓线条可能带来的影响。至于行李厢空间，目测放下4-5个登机箱也是没有任何问题的，如果需要的话，还可以放倒后排座椅进行扩容。

不完全动态初体验

探岳X作为一台标榜运动性的轿跑SUV车型，多维度的体验方可验证它的运动基因，为此，一汽-大众为我们准备了包括加速测试、麋鹿测试、湿滑路面、越野场地等多个测试项目。(至于道路驾驶体验，后期我们会拿到试驾车单独进行评测)

在加速测试环节，我们的试驾车为380TSI的版本，它搭载了第三代EA888发动机，最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛米，与之匹配的是7挡双离合变速箱。对于这样一套我们再熟悉不过的动力系统，官方给出的0-100km/h加速时间为7.6s，那接下来就看我的了……

憋住油门，让转速维持在2500rpm左右“弹射起步”，在指针逼近红区，且快速响应的完成升挡后，探岳X最终0-100km/h的加速测试成绩定格在了8s，相比官方数据慢了0.4秒，不过由于当天室外温度超过了35摄氏度，所以8s的成绩也是可以接受的了。

转到场地体验环节，其中包括了多个项目，由桩桶组成的赛道更是可以考验车辆极限状态下的表现。全油起步，把探岳X“扔”进第一个回头弯，因为底盘高度和悬架设置偏舒适性的缘故，能够明显感觉到车辆的侧倾，但好在调整转向后，以及车身稳定系统的协同工作，探岳X依旧能够顺利通过。

再次全油加速，此时涡轮表现略有迟滞，变速箱在高温和高速下的表现则中规中矩。弯道前制动，刹车脚感和刹车距离都超过预期的出色。在最后的湿滑路面，紧急制动，即便双手离开方向盘，探岳X的车身稳定系统依旧能够帮助驾驶者保持方向，确保安全。

在最后的越野场地中，来自博格华纳的第五代四驱系统显然是重中之重。探岳X和探岳一样采用了4MOTION四驱系统，正常情况下它会将90-95%的动力输送至前轮，且根据路况自动进行前后轴扭矩分配，而极限状态下，前后轴的动力分配可达到0:100。在测试场地中，我们驾驶着探岳X完成了所有指定项目，不过受限于轮胎的公路特性，一定的打滑也是情理之中的。但，对于探岳X，我们又奢望什么呢?

编辑点评：

曾几何时，更加追求性价比的我们，早已完成了又一轮蜕变。时至今日，不仅要靠品牌和产品力为自己代言，更开始舍得为颜值付出更多。也许，这就是供需关系之间的矛盾开始渐渐和解的表现吧!越来越多的“后浪”对于选车有了新的需求，同时也有了新的理解，也正因为如此，探岳终究变身成为了探岳X!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探岳2020款碰撞测试还是不错的：

1、本次测试中多款车型均获得五星评价结果，其中表现最出众的是一汽-大众探岳330TSI两驱豪华型，其综合得分率94.6%，获得五星 好评;

2、本次测试中的唯一一款HEV车型斯巴鲁森林人智擎旗舰版EyeSight版也取得了5星评级。而唯一的一款EV车型广汽新能源AION S则获得4星评级;

3、本次测试唯一的2星车型属于野马博骏，其在行人保护方面的得分为全场最低。

汽车之家报价

放眼整个合资中型SUV市场，有一款车型是很多消费者绕不开的选项，它就是大众在中国推出的首款中型SUV——途观L。自2016年12月上市以来，它的表现就势如破竹，让汉兰达、昂科威等一众好手颇感压力。

在看到上汽大众途观L如此成功的情况下，一汽大众也想来分一杯羹，于是在去年10月推出了同胞兄弟——探岳。因为同样的平台和定位，二者也常被拿来做对比，那么究竟谁才是大众体系内真正的一哥呢?咱们不妨从以下四个方面来进行比较。

1、 安全：途观L惨败“中保研”，探岳喜获“C-NCAP”五星+

首先不得不提到最近闹得厉害的“大众安全”问题，相信大家也都有耳闻了，在“中保研”的碰撞测试中，大众途观L、迈腾和帕萨特都接连折桂，为此也是引来大家的种种质疑。

而就在大家争议四起的时候，国内另外一家权威机构“C-NCAP”在最近也发布了最新一批车型的碰撞成绩。其中就出现了大众探岳的身影，重点是它以94.6%的综合得分率摘下了此次测试中唯一的5星半评级。

对比师出同门的途观L在“中保研”的表现，探岳的脸面似乎更挂得住。而据官方的说法，尽管途观L和探岳出自同一平台，三大件基本相同，但探岳的车身，高强度钢使用比例高达87%，而途观L为76%。

那是不是可以说，在安全方面，探岳要比途观L要更好呢?其实不然，要知道，中保研和C-NCAP的测试标准是存在差异的，例如在选取测试车型方面，中保研选取的是途观L最低配的车型，而C-NCAP选取的是则是探岳销量最好的版本。

此外，两家机构的测试内容也有区别，例如C-NCAP车辆速度56km/h，偏置40%;而中保研车辆速度64km/h，偏置25%。所以咱们不能单纯从这两个结果来评判两者谁更安全。

鉴于大家对“C-NCAP”的普遍不信任，如果想要更加客观地评判两者的的安全性，那就只能看看中保研会不会测试探岳了，在同样的碰撞测试下，相信结果会更具有参考性。

2、空间：途观L有后天优势，探岳扬长避短

虽然两者同为中型SUV，但是在尺寸上有所差距。途观L有两种规格的尺寸，区别只在长度和宽度上，轴距均为2791mm。而探岳根据不同版本长为4589mm/4595mm/4590mm，轴距为2731mm。

可以明显看出，途观L由于有加长的后天加成，相比于探岳，在车长和轴距方面都有明显的优势。而且途观L还新增了7座版本可选，对于空间有刚性需求的消费者来说，会更吃香。

探岳虽然没有加长，但得益于MQB平台高度灵活的可拓展性，以及短悬长轴设计理念，它的空间表现也不差。其后排座椅可以实现前后18cm移动、靠背角度可调以及行李箱底板可调。

而五座版的途观L并不具备此类功能，可以说，探岳的空间更具有灵活性。综合来看，无论是储物还是乘坐空间，两者其实都有自己的看家本领。找车网

3、性价比：途观L前期占优，探岳后程发力

途观L的指导价格为21.88-35.08万，而探岳的指导价格为18.59-31.39万，价格重叠区间很大。从产品层面来说，探岳作为后上市的车型，配置要比途观L要高一些，我们就拿两者价格相近的车型来做对比。

虽说两车搭载的均为大众EA888低功率2.0T发动机，并搭配7速双离合，但是不同的是，探岳在这个动力版本上实现了四驱配置，这可以让消费者在更实惠的价格下拥有更多的操控选择，而途观L的四驱版本则要去到28.28万元。

从其它配置来看，价格相近的情况下，途观L虽然多了电动行李厢(自动感应)、换挡拨片等配置，但整体还是探岳更略胜一筹，例如安全配置多了膝部气囊、主动刹车，科技配置多了全液晶仪表盘等。

此前探岳上市之初虽然配置更丰富，但终端让利少，一般在2万多的优惠幅度;而途观L上市已久，优惠力度相对较大，终端有3-4万优惠，综合下来的话，前期其实是途观L占据了性价比上风。不过现在探岳的市场优惠放开了，结合配置上的优势，在性价比方面就更有话语权了。

4、销量：途观L依旧强势，探岳实现反超

在探岳没有出现之前，途观L经常是霸主合资中型SUV的榜首位置，那时候它就是大众绝对的一哥，而探岳问世后，虽然价格更低，但它的品牌知名度和销量基数都是探岳所无法比拟的。

不过随着时间的推移，探岳的势头已经赶上来了。从2019年1-11月的销量数据来看，途观L虽然累计销量要比探岳多，但是从7月份起，探岳就已经对途观L实现反超，而且是5连击，表现十分抢眼。

写在最后

途观L沉稳老道，在国内市场上拥有非比寻常的历史底蕴，至今仍然是很多消费者购买中型SUV车型的首选。也正因为此，它具备比探岳更高的关注度和口碑影响力。

探岳时尚年轻，有着途观L成功的背书，随着时间的推移，开始凸显出不输途观L的性价比，备受年轻消费者推崇。

究竟谁才是大众体系内真正的一哥呢?这个答案只有交给市场和消费者去决定了。那么如果有25万的预算，同样是大众，你是会考虑途观L还是探岳呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。