要领先,就领先特斯拉!极狐阿尔法S华为HI版十大标杆鉴定 自动辅助驾驶山城测试：极狐阿尔法S VS Model 3

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本文目录一览：

• 1、要领先,就领先特斯拉!极狐阿尔法S华为HI版十大标杆鉴定
• 2、自动辅助驾驶山城测试：极狐阿尔法S VS Model 3
• 3、极狐阿尔法S，好看又好开的精品家轿，超长续航挑战特斯拉？

要领先,就领先特斯拉!极狐阿尔法S华为HI版十大标杆鉴定

新四化风口上吹拂数年之后,智能电动汽车这颗幼苗,终于迎来了绽放的春天。本次上海车展,无论是造车新势力,还是传统汽车巨头,都在批量发布自家全面拥抱新四化的战略新车。这其中,如果评选本届车展最引人期待的顶流明星车型最佳阵容,一定少不了华为和ARCFOX极狐刚刚发布的联名款新车,极狐阿尔法S华为HI版。
极狐阿尔法S华为HI版
公开报道显示,极狐阿尔法S华为HI版达到华为最高阶自动驾驶水平。该车是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车,可实现覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行,让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验。城市开放道路的大量测试视频证明,其自动驾驶整体水平,与最新版本的特斯拉FSDBeta相当,达到目前全球最高等级。
通往新四化的路上,每一款超越已知的好车,都是时代的新标杆。正如华为轮值董事长徐直军先生在华为全球分析者大会上所说,“我们能做到市区1000公里无干预的自动驾驶,这一点就比特斯拉好很多。”但我们必须保持独立思考,极狐阿尔法S华为HI版是否当得起全球自动驾驶新标杆?不妨先对其整车技术含量逐一检验,从而给华为和ARCFOX极狐共同孕育的全新战略车型,生成一份“新生儿鉴定”报告。
财经作家吴晓波、北汽蓝谷董事长刘宇、华为智能汽车解决方案BU总裁王军讲话
鉴定1:解决方案全新标杆。面对到底造不造车的追问,华为始终强调“不造整车,聚焦ICT,以供应商身份,帮助车企造好车”,并于2019年10月正式发布华为智能汽车解决方案品牌HI(HUAWEIINSIDE),包括三大计算平台以及三大操作系统AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和VOS(智能车控操作系统)。极狐阿尔法S华为HI版,是HI华为全栈智能汽车解决方案在汽车行业的首次应用,对行业而言极具开创性意义。
鉴定2:感知能力全新标杆。在实现自动驾驶的道路上,华为和ARCFOX极狐选择3D环境探测精度更高、光线适应性更强的激光雷达。极狐阿尔法S华为HI版是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车型,其搭载3颗华为96线车规级激光雷达,最大探测距离200米,探测帧率为10赫兹。搭配9个ADAS摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达、4个环视摄像头,实现360°全方位覆盖的超级感知能力。
极狐阿尔法S华为HI版
鉴定3:驾驶场景全新标杆。极狐阿尔法S华为HI版,达到华为目前最高阶自动驾驶水平,提供小区车库到公司车库DoorToDoor点到点连续自动驾驶体验。在出小区、拥堵跟车/加塞、红绿灯路口、无保护左转、人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线行驶避让、上下匝道/汇入汇出、自动泊车等场景,均无需人工接管。该车在复杂道路中的表现,堪比老司机,引发视频弹幕、围观路人、测试媒体的集体赞叹。
极狐阿尔法S华为HI版城市开放道路测试
鉴定4:运算能力全新标杆。超强感知能力、超级复杂路况会产生海量传感器数据,并要在绝对安全和“老司机”效率之间实现决策平衡。这需要极狐阿尔法S华为HI版有一颗超级聪明的大脑,即足够的算力。对此,ARCFOX极狐和华为早有考虑,搭载麒麟芯片的中央超算,使得该车算力高达400TOPS。作为对比,小鹏P7的算力为30TOPS,特斯拉Model3的算力为144TOPS。
极狐阿尔法S华为HI版城市开放道路测试
鉴定5:冗余系统全新标杆。为应对极端情况,阿尔法S华为HI版在制动、电池、传感器、CPU、转向和架构等方面设置双冗余系统,若主系统失效即刻切换至冗余系统。例如,当主制动系统失效后,冗余制动系统将在毫秒内切换至备用系统,提供紧急制动功能。在主蓄电池发生故障无法正常提供电源后,系统将自动切换至备用蓄电池,且能提供长达3分钟的应急补电服务,给予驾驶员充分的时间停靠至路边,大幅降低安全事故发生几率。
华为智能座舱产品部总经理王庆文先生分享智能座舱应用生态
鉴定6:智慧座舱全新标杆。阿尔法S华为HI版是首款搭载鸿蒙OS智能互联系统的量产车,可实现畅联通话、语音交互、手势拍照、车家互控、无缝流转、一碰传等功能,在整个生命周期内硬件可升级、软件OTA,无缝流转人、车、家。目前已经支持多达23个应用生态,包括畅联通话、高德、酷狗音乐、华为音乐、网易云音乐、优酷、咪咕视频、华为视频、哔哩哔哩等。
极狐阿尔法S华为HI版城市开放道路测试
鉴定7:安全防护全新标杆。依托麦格纳百年制造经验,极狐阿尔法S华为HI版采用全铝下车身和加强钢上车身组合结构,最大程度保护驾乘人员安全。下车身铝合金材料占比达到78.9%,完全禁锢电池包,极大程度避免电池碰撞挤压起火问题。此外,优异防腐性能要求,显著提升车辆使用寿命,10年间将不会有任何由于腐蚀造成的功能损害。电池安全上,全球领先的第三代电池系统,电芯与冷却水路分离设计,冷却效率高,安全性能更好。
极狐阿尔法S华为HI版冬季测试
鉴定8:驾控性能全新标杆。极狐阿尔法S华为HI版0-100公里加速仅为3.5秒,并且支持连续20次加速无衰减。一般而言,极致运动性能往往带来更高的能量消耗。ARCFOX极狐与麦格纳联合调教底盘,在极致操控的同时,找到最佳舒适点,新车麋鹿测试高达80公里/小时。加之94%电驱总成效率、0.248Cd风阻系数、44.5%整车铝合金含量、26%制动能量回收率,实现极致性能和舒适续航的二者得兼
极狐阿尔法S华为HI版充电桩
鉴定9:充电体验全新标杆。在消费者关心的充电体验方面,极狐阿尔法S华为HI版的高压电动平台2.2C闪充技术,可以在10分钟内充电195公里,15分钟完成30-80%充电。即便是在北京最冷的冬天,也可在20分钟充电整车电量一半。与此同时,ARCFOX极狐还通过即插即充、预约充电、私桩分享、无线充电、充电规划等打造多场景智能无忧充电,让车主忘记续航里程焦虑
极狐阿尔法S华为HI版内饰
鉴定10:豪华体验全新标杆。与极狐阿尔法S一脉相承,极狐阿尔法S华为HI版让设计感与实用性有机共融。整车采用掀背造型,沿袭全球设计大师沃尔特·德·席尔瓦为ARCFOX极狐开创的无界美学设计理念,搭配Ultrasuede麂皮、天然针缝工艺,以及12扬声器+1低音单元哈曼系统,同时,配合功能集成的20.3英寸超宽感4K随心交互屏,全方位打造一场感官盛宴,开创全新豪华体验。
ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤女士与品牌代言人王凯先生宣布极狐阿尔法S华为HI版高阶版预售价
百尺竿头更进一步。这份“新生儿鉴定报告”显示,极狐阿尔法S华为HI版达到了华为和ARCFOX极狐造车合作的最高水平。而且,还拥有强大的学习能力,可以持续自车学习,持续迭代,越开越聪明。目前,极狐阿尔法S华为HI版已开启预售,共有基础版、高阶版两个版本,预售价分别为38.89万元和42.99万元。若有兴趣,可在上海车展期间,前往国家会展中心(上海)7.1馆华为展台和ARCFOX极狐展台亲身体验。

自动辅助驾驶山城测试：极狐阿尔法S VS Model 3

曾经 特斯拉 的出现，把“自动驾驶”这个概念以“自动辅助驾驶”的方式落地，带到了我们身边，仿佛开启了一扇新世界的大门。如今随着智能化成为新车的核心卖点，自动辅助驾驶已经成为影响消费者购车意向的一大因素，据J.D.Power发布的《2023中国新车购买意向研究报告》，在购车决策中，潜在消费者越来越看重汽车的智能化体验，其影响权重由2022年的12%上升到14%，

但当大门开启后，越来越多的竞争者涌入，后起之秀频出，面对更强大的硬件和算法，特斯拉这位曾经的老大哥已经有些吃力，乃至无法应对。

相信很多消费者和车迷都很好奇，目前中国品牌的自动驾驶辅助系统到底已经发展到了什么程度？对比昔日“王者”特斯拉又拉开了哪些差距？带着这些问题，我们在有着“8D魔幻城市”之称的重庆，针对极狐阿尔法S 先行版和特斯拉 Model 3 ，来了次智驾对决。

关于为什么选择重庆应该不难理解，由于依山而建，重庆不少道路都呈“上下平行”的状态，同一个定位，或许在垂直落差上能有N个维度不同的点，你以为自己在10楼，其实在1楼，但往下看的确下面还有10楼......各种山路、隧道、立交蜿蜒交错，对于许多第一次来重庆开车的朋友，百分之九十都会出现看不懂导航的情况。

再加上重庆“黄色 法拉利 ”也是出了名的长期贴地飞行，复杂的道路+路况，让重庆变成一个名副其实的老司机来了都“走不脱”的地方，如果有哪家的智能辅助驾驶能够征服重庆，基本就站在了食物链顶端，而刚刚好极狐阿尔法S 先行版就在前不久啃下了这块硬骨头，在NCA里开通了重庆区域的地图，可以实现点对点的导航辅助驾驶，让这次对决有了更多的看点。 找车网

目前车辆实现智能辅助驾驶功能大概有两条路径，一是像特斯拉一样，为了更加节约成本，单纯靠车辆本身视觉系统去进行计算，以Model3为例，全车总计有21个传感器，其中包括8个高清摄像头、12个超声波传感器和1个前向毫米波雷达系统，通过这些硬件设施，在驾驶中实时识别、计算，达到辅助驾驶功能，而支撑这套算法的硬件平台由特斯拉自主设计，算力为144TOPS。

另一条路径类似极狐阿尔法 S HI版，采用视觉+雷达+高精地图的融合方案，激光雷达善于获得3D信息，毫米波雷达适合获得速度信息，高精度地图则提供位置信息，多种信息融合，来获取更为可靠的自动驾驶路线，控制车辆自动行驶，于是极狐阿尔法 S HI版全车总计有34个传感器，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和超声波雷达。支撑这套系统算法的是华为MDC智能驾驶计算平台，算力达400TOPS。

不管是从硬件还是算力上来看，极狐阿尔法S 先行版都有绝对性的优势，虽然目前江湖上依然有一大波人力挺特斯拉的低成本方案和FSD的神经网络算法，但有一点是不可否认的——关于视觉系统的不稳定。

比如光线的急剧变化或者黑暗光线都会导致系统出现不稳定，同时视觉方案需要大量的数据供神经网络学习训练，而去到一个陌生环境，这个环境中的参与者、交通标志、障碍物如果有诸多不同，那么系统也会成为“睁眼瞎”，这些弊端在此次智驾对决中也都有体现。

其实或许有很多人都不太清晰，目前阶段的智驾对决，到底比的是什么？如果你还停留在单纯的的比跟车、比变道、比自动刹车，那就OUT了。进入智驾下半场，高阶玩家们现在“拼刺刀”的赛道已经来到了NOA（自动辅助导航驾驶），也就是点到点的导航辅助驾驶，根据我国《汽车驾驶自动化分级》标准，自动辅助导航驾驶处于L2与L3级自动驾驶之间。当然，在不同的品牌上这套系统的名称不同，比如在极狐阿尔法S 先行版上，叫NCA。

目前特斯拉是仅仅支持高速自动辅助导航驾驶的，并且还是在额外购买辅助包的前提下，由于本次测试路段是在重庆市区，因此特斯拉在起跑线上就落后了一截。虽然在城区驾驶过程中可以随时拨杆打开自动辅助驾驶功能，实现跟车等，但由于城区路况太过复杂，遇到刁钻的加塞儿、或者十字路口大转弯等，都会切换为人工接管。而在上文提到过关于视觉系统的不稳定性，在测试过程中也在进入路况很好，但光线很暗的隧道中出现系统退出的情况，整体并没有一个流畅的使用体验，甚至会有还不如全程人工驾驶来得更方便的感受。

反观极狐阿尔法s 先行版，首先设定导航目的地，当车辆行驶到满足条件的路段，主驾仪表盘上会出现一个特定的标志，这时候只需将换挡杆向下连续拨动两次，车辆立刻进入到城区NCA状态，这时系统就会完全接管车辆。

此前笔者对于自动辅助驾驶的态度其实很保守，比如在路况很好的高速路上，会打开当做高级“定速巡航”去使用，而在复杂拥堵的城区里，除了做测试我个人几乎不会使用这一功能，说白了还是没什么安全感，更相信自己。

不过这次极狐阿尔法S 先行版，在一开始就通过一些小细节，给我吃下了两颗定心丸。第一是强大精准的识别能力，在丰富传感器的加持下，车辆最高可支持双向8车道监测，模型建立非常迅速。于是我们能从仪表盘上看到各种准确的识别，不管是数量还是车型，还是行人和电瓶车、摩托车，甚至连路旁的雪糕筒和前方车辆的尾灯是否亮起也能准确感知，前几年不是有许多车企为了凸显自己 360度全景影像 ，搞了些什么把车窗全部贴黑，仅依靠视频倒车入库的活动，在极狐这儿只依靠仪表盘上的识别去驾驶，我想也都是行得通的。

第二点就是系统谨慎、温和的调性，除了加速、刹车的线性，合适预留距离之外，比如在转弯后，车辆会进入最外侧的道路行驶，确定后侧方没车或者可以安全行驶的状态下才会变道，同时无论你当时车速多少，哪怕是静止状态等待汇入车道时，系统都会确保完全安全的情况下才实施并线。动作干净利落，打灯、转向、回正一气呵成，有一种看准时机再稳准狠出击的体验，其实和许多“老司机”开车的逻辑是很相似的，没有任何的突兀，或者是让人心里一紧感到不适的地方，从一开始就能与驾乘者建立信赖关系。

在试驾过程中，我们经过了一段没有车道线的小路，刚好只能容纳双向两车通过，不管是狭窄的距离还是模糊的道路标识对于车辆自动驾驶辅助功能来说，都是莫大的考验，而极狐阿尔法S 先行版处理得同样非常成熟，当遇到行人时，车辆会降低车速，并保持较大的安全距离，当车辆判定前方可以安全通行时，车辆才做出加速的动作。并且当发现车辆右侧有电瓶车突然汇入或者是行人闯入，车辆还会向左急打方向来躲避，该稳的地方稳、该狠的地方狠。

在上文我们提到过重庆的路况，此次试驾也特意选择了一些“魔鬼立交”路段来考验车辆的能力，在通过一座大桥时，由于系统通过高清地图预知，一会儿需要向右前方行驶，因此尽管是从左侧车道驶上大桥，在下桥前车辆已经成功变道到最右。

作为国内城市最高匝道桥，铜元局立交桥几乎由两层巨大的正圆组成，不少刚拿驾照的朋友在这条匝道上都会把自己开迷糊，而极狐阿尔法S 先行版不仅能保持较高的车速，还能在整个过程中线性调节车辆转向角度，没有任何对于方向的修正行为。

此外在整个试驾过程中，我们在路上遇到了不少加塞或者插队的情况，甚至不乏一些极限情况，几乎差一点就要撞上，而对于这些情况，极狐阿尔法S 先行版总是能及时发现并避让。虽然他并不会去主动提速卡位“教训”那些无理变道的司机，而是选择更安全的避让方式，但不管是从自动驾驶的底层逻辑，还是从建立和谐路况的角度来说，笔者还是赞同的。

可以看到，如今在智能辅助驾驶的赛道上，特斯拉已经失去了从前的光环，取而代之的是更多的后起之秀。而今年以来，随着算法、数据与芯片技术发展和产业链升级，头部车企纷纷推出自动辅助导航驾驶系统，但真正有本事敢在重庆开图的，屈指可数，极狐阿尔法S 先行版就是其中一个。

从笔者此前的试驾经验来看，极狐阿尔法S 先行版NCA驾乘体验绝对算得上名列前茅，相信凭借这份优势，在接下来以自动辅助导航驾驶为主要赛道的比拼里，极狐能够力压群雄，实现从领先者向领跑者的角色转变。

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极狐阿尔法S，好看又好开的精品家轿，超长续航挑战特斯拉？

近些年，自主车企发展越来越快是不争的事实，但销量崛起的背后，如何打破合资车企对中高端市场的垄断，依然是很多自主车企暂时无法攻克的课题。随着新能源浪潮在国内兴起，自主车企第一次有机会和合资巨头站在同一起跑线上，也给了它们再挑战高端的勇气。

如果你现在有25万预算买一台纯电动轿车，已经有好几款不错的国产车型可作为备选，比如比亚迪的汉EV、小鹏P7还有极氪001，这几款车不论是产品力还是市场热度，丝毫不逊于同价位合资车。马上，又有一款自主品牌高端纯电动轿车要上市了，说的就是极狐 汽车 的阿尔法S，此前极狐这个品牌因为与华为技术合作而赚足了眼球，但大家对它车的了解却不是太多，今天一起来看看这个后起之秀的首款轿车表现如何？

买新能源车大家最担心的是什么？一个是续航，另一个是电池质保，尤其是对于大家并不熟悉的极狐 汽车 来说，更是买车前考虑的重点。极狐 阿尔法S不但拥有同级最高的NEDC-708公里超长真续航，还搭载了最新的800V闪充技术，充电10分钟就可以增加续航197公里，从根本上解决了充电等待的问题。另外，整车还提供不限年限/里程的终身质保服务，针对首任车主还有不限年限/里程的电池终身质保，这样一来，是不是会消除你心中的“芥蒂”呢？

好看的外观向来是一款新车打开市场最直接的手段。极狐 阿尔法S在造型上很放得开：犀利的X型前脸带有浓郁的家族化风格，第一眼看上去很像一只灵动的狐狸，独特且有活力。侧面采用了大溜背的设计，尾部微微上扬的小鸭尾，让运动氛围再次升级。尾灯也是时下流行的的贯穿式造型，虽然尾灯轮廓比较常规，但内部布局还是非常精致，在夜晚点亮时，视觉美感和警示效果还是不错的。

极狐 阿尔法S定位于中大型轿车，长宽高分别为4930x1940x1599mm，轴距也达到2915mm，后备厢常规容积560L，最大能扩展到1300L，这样的表现基本等同中大型SUV汉兰达的装载能力，因为采用了开口更大的掀背式尾门，这款车装卸货物便利性方面也更加出色了。

常规配置水平显然已经满足不了中高端消费者的胃口了，与其推出一些配置不太高的低配博人眼球，倒不如直接把性价比做到极致。售价25.19万的入门版525S型标配了6个安全气囊、远程启动、全速域自适应巡航、电动后尾门、前排座椅电动调节/加热、20.3+12.3双液晶仪表、手机无线充电、LED大灯组、双区自动空调、230色氛围灯等出色的安全舒适配置，其中很多都是合资品牌顶配车型都不一定配备的。到了高配车型，还会增加L3级自动驾驶、Alcantara+Nappa真皮座椅、HUD抬头显示、Infinity音响等舒适安全功能，充分满足高端需求。

除了让人过目不忘的颜值和赏心悦目的配置，对于年轻消费者来说，一台座驾良好的驾驶感受也是不可或缺的。极狐 阿尔法S提供160kw的单电机和320kw的双电机两个版本可选，其中单电机版本有三款车型，基础续航里程为525km，还有次顶配的NEDC 708km超长真续航版可选，比起特斯拉Model 3长续航版的605km，跑长途更加从容。前后双电机版本的最大综合功率为320kw，峰值扭矩达到720nm，可以实现零百加速4.2秒，再结合新能源车更静谧的驾驶特性，开上去有种不输D级豪华轿车的驾驶感受，周末或闲暇时光，约上三五好友开上咱们的阿尔法S，来一场说走就走的旅行，不也是人生另一种享受吗？

作为自主车企打造的又一款高端纯电动家轿，阿尔法S在外观上前卫、激进，更契合时下年轻消费者的审美，再加上708km超长真续航和闪充技术的应用，让它拥有了挑战合资燃油车的底气，期待它上市后会有不错的表现吧！#新能源车该有的样子#

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