混动家轿对比：帝豪L/雷神Hi·X/秦PLUS DM-i 油电混合动力汽车排名前十位

今天找车网小编为大家带来了混动家轿对比：帝豪L/雷神Hi·X/秦PLUS DM-i 油电混合动力汽车排名前十位，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、混动家轿对比：帝豪L/雷神Hi·X/秦PLUS DM-i
• 2、吉利雷神电混8848和比亚迪DM-i谁是高效代名词
• 3、油电混合动力汽车排名前十位

混动家轿对比：帝豪L/雷神Hi·X/秦PLUS DM-i

相信大家都知道，无论是中国车市，还是国际车市，10-20万元的紧凑级市场，竞争永远都是最激烈的。特别是中国汽车市场中，紧凑级轿车市场除合资品牌竞争不断外，中国车市同样试图强势突围，抢占更大的市场份额。

近几年，中国品牌混动技术集中爆发，而在15万元左右价格区间内，混动轿车又是日系品牌的强势区间，中国品牌产品如何才能突破重围，强势登陆呢。

近期，很多朋友都在咨询这个问题，大多都是集中在吉利和 比亚迪 之间。那么，吉利 帝豪L 雷神Hi·X和 比亚迪 秦PLUS DM-i究竟怎么选呢？今天，咱们剥茧抽丝，化繁为简，从最简单最实用的用户层面，来聊聊这两款车型究竟应该怎么选！（两款车型在文中均简称为 帝豪L 、秦PLUS）

#设计，颜值决定决策。

都说颜值即正义，但我们真正应该关心的是，设计背后关于用车生活的细节思考。从设计上来说，两款车型都有着比较强的个性，同时希望产品在马路上拥有足够的辨识度，让人一眼就能认出源自何处。

帝豪L 采用Hi·X专属能量风暴美学设计，将中网面积向下延伸，使得前脸视觉效果非常夸张。加之灯组扁平狭长，可能会导致效果过于凌乱，于是将雾灯区两侧的雾灯做了倾斜设计，用于底部中网的边界作为包裹，使得视觉效果集中起来。整体来说， 帝豪L 的前脸设计不算是一个成熟的设计，但好在辨识度足够，足以引起路人的注目。

不仅如此， 帝豪L 这边还使用数字流光徽标，以及星轨贯穿尾灯设计。其余车侧部分除轮毂造型不同外，其余与普通 帝豪L 非常相似。

如果对 比亚迪 产品比较熟悉的用户，看到这里可能会说到“发光车标、贯穿尾灯”这些 元素 不都是 比亚迪 很久之前就使用的设计手法么。没错，这些都是 比亚迪 早年间延续至今的设计 元素 ，唯一不同之处是， 比亚迪 前脸处LOGO目前还是无法点亮的。

而关于秦PLUS在设计上，相信大家都非常熟悉了。 比亚迪 Dragon Face龙颜设计 理念 ，从出现至今一直都是中国汽车设计界难得的代表之一。设计大气磅礴，细节刻画到位，无论何时都给人极强的气势。 但是，现款的车型对于这个前脸的改动，个人始终觉得不妥，丧失了Dragon Face龙颜设计该有的霸气。相较之下秦EV版本的前脸观感尚可。好处则是，辨识度依旧在，且相较于 帝豪L 的前脸设计来说，秦PLUS这边的传承度和辨识度还是在的。

同时，车侧隆起的肌肉线条，以及车尾贯穿式灯组的设计，加之整车营造出来的厚重感上来说，秦PLUS给人的观感会更好一些。 帝豪L 则相反，会更加灵动一些。

内饰设计部分， 帝豪L 这边官方称之为自然光感沉浸式座舱设计，灵感源自原始森林，淡雅的配色搭配极简的设计风格，视觉效果还是非常亲近的。同时，搭载银河OS智能生态系统，具备全域FOTA云端升级，以及L2级别智能驾驶辅助系统，72色氛围灯+电子挡把，则营造出了智能科技与自然亲感的驾乘空间，总体来说视觉上给人感觉更加未来一些。

而 比亚迪 这边，则采用了环抱式阔境悬浮座舱设计，整个座舱采用中国古典设计 理念 ，以中轴布局形式设计，搭配律动线条勾勒，层次感丰富。同时基于DiLink 3.0智能网联系统，整体UI布局和使用感受，都更加便利和快速。同时，可旋转大屏设计，也算是目前量产车型中比较少见的了，日常使用实用性和便利性不用担心。

#配置，便利生活。

从上部分车内部分的描述也能看到，两款车型在配置上同样是打的是有来有回。在科技感的营造上两车都是以大尺寸多媒体屏幕，以及搭配全液晶仪表为主，其余如HUD等越级配置，则均为出现在两款车型上。

具体细节体验来说， 帝豪L 这边则采用E02新一代高性能数字座舱平台打造，搭载银河OS智能生态系统，这套系统我们曾在 星越L 、 星瑞 等车型上详细体验过，整体来说全新UI设计，界面清爽，清晰易读，整体在操作反馈上也要流畅不少。同时全液晶仪表也可以与多媒体屏幕中的导航等信息进行互动，日常常用功能如空调、音乐、导航等可通过语音进行控制，还是非常便利的。

秦PLUS这边最给人惊喜的，自然是中控部分尺寸达到12.8英寸的可旋转多媒体屏幕，且不说实际效果如何，仅这块屏幕在横竖切换之间的炫酷程度，就已经给人很大的惊喜了。秦PLUS这块屏幕搭载 比亚迪 最新的DiLink 3.0智能网联系统，除常规可通过智能语音交互进行多项功能控制外，可通过下载APP进行更加丰富的智能交互，日常使用灵活度更高。

其余配置部分，秦PLUS则比 帝豪L 多出了如内置行车记录仪、前排手机无线充电、NFC/蓝牙车钥匙、倒车车侧预警、前泊车雷达、并线辅助等。而 帝豪L 这边却也有一些配置是秦PLUS所不具备的，比如前排座椅加热、8扬声器、触摸式阅读灯、72色车内氛围灯、车载空气净化器、负离子发生器等。同时 帝豪L 在智能驾驶辅助系统拥有5颗摄像头和3个超声波雷达等，虽然秦PLUS同样具备L2级别驾驶辅助能力，但无论是硬件支持，还是软件实际行驶能力上， 帝豪L 的这套系统都会更像“老司机”一些。

#技术，让用车更简单、更实惠。

无论汽车以何种动力形式面世，其存在的主要意义，要么给予用户超强动力、要么给予用户超强节能表现，要不然就是在动力和油耗之间取得平衡。

帝豪L 和秦PLUS均采用了时下比较主流的插电式混合动力系统， 帝豪L 为雷神智擎Hi·X混动技术，秦PLUS则为 比亚迪 DM-i超级混动系统。那么到底哪种动力系统会更加优秀，更加全面呢。

首先， 帝豪L 基于吉利BMA新一代模块化架构打造，整套动力系统由1.5TD涡轮增压发动机+电动机+3挡DHT Pro组成的插电式混动系统，纯电续航为100km，满油满电最大续航可达1300km，百公里加速时间仅需6.9s，亏电油耗为3.8L/100km。 帝豪L 这套混动系统，最大的优势是，其搭载3挡DHT Pro混动电驱变速器，低速节能能源，高速再加速能力出众，并且长时间高速巡航状态下，与同类型单挡变速器车型相比，也要更加节省能源。同时，整套动力系统拥有多达20多种智能驾驶模式，可在纯电、串联、并联之间自动切换，拥有更高的效能。

秦PLUS这套DM-i系统相信大家都比较熟悉了，不过秦PLUS的发动机为1.5L自然吸气，虽然发动机功率仅为110kW，但其热效率最高可达43.04%，与一众日系产品相比也不落下风。秦PLUS这套动力系统，同样是由发动机+电动机组成，只不过秦PLUS匹配的是E-CVT变速器。同时，秦PLUS混动系统中电动机为主要驱动形式，发动机则以 发现 或某些特殊情况下会并联驱动，所以日常行驶状态下，秦PLUS给人的感受会更加安逸。不仅如此，秦PLUS驱动电机的功率达到145kW，而 帝豪L 的驱动电机功率仅为100kW，虽然官方百公里加速时间中 帝豪L 为6.9s，要比秦PLUS的7.3s快不少，但日常使用的加速感受部分，秦PLUS的动力输出和表现会更舒服一些。

当然在后期用车成本上，两车在油耗以及用油方面也比较相近，两款车型官方亏电油耗均为3.8L/100km，同时也都只需要加注92号汽油即可。同时，在用车方面，根据车友的反馈来看，大家对两车的油耗、加速、空间、设计部分都比较看好，比较统一的需要提升的问题就是隔音了，都反映称车辆胎噪比较明显，希望后期厂家能够进行提升。

关于购车推荐来看， 帝豪

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吉利雷神电混8848和比亚迪DM-i谁是高效代名词

说起民族品牌15万元级别新能源市场的王牌选手就不得不提吉利 银河L7 和 比亚迪 宋PLUS ，其中 吉利银河 L7刚刚上市不久，而比亚迪宋PLUS刚刚经历换代，无论是外形设计还是内饰配置可谓势均力敌。既然选择新能源车型那么两台车的混动技术应该是参考选车的重要标准，比亚迪虽在新能源赛道有着丰富经验，但吉利雷神电混8848同样有着诸多行业领先技术，最为重要的是吉利银河L7搭载了3挡DHT。从技术层面到实际使用场景中两台车谁更优秀，我们将进行详细对比。

一、电混技术买新不买旧

新能源车型技术迭代的速度堪比电子产品，对于相同价位和级别的车型来说，一台刚刚上市的新车和经历迭代的新款车型在技术层面一定是全新诞生的车型更占据优势，显然吉利银河L7就属于前者，比亚迪宋PLUS则只是针对外观和内饰配置进行了大幅升级，混动部分使用优化这个词来描述会更准确。 找车网

吉利银河L7

比亚迪宋PLUS DM-i

吉利银河L7搭载了3挡变频电驱DHT Pro，这也是目前最紧凑的混动专用变速器，同时还可以全速域并联进行变频调节。适应不同场景的智能化匹配方案自然要得益于更多的挡位选择，相比之下比亚迪宋PLUS单挡变速器已经输在了起跑线，无论有多么完善的混动逻辑也没法磨平硬件水平带来的差距，就好像4速自动变速箱无论有着多好的换挡逻辑都无法做到8速自动变速箱的平顺。

另外吉利银河L7引擎热效率达到了惊人的44.26%，最大功率120kW，峰值扭矩255Nm，而比亚迪宋PLUS引擎热效率达到了43%，最大功率81kW，峰值扭矩135Nm。

吉利银河L7动力单元

比亚迪DM-i动力单元

不得不说比亚迪这套混动系统数据放在几年前确实有着不小的优势，但如果和吉利银河L7相比就黯然失色了。当然硬件设施的完备还需要聪明的控制系统，吉利银河L7智能控制系统能够进行20种混动工况智能调节，全新加入的智能健康管理系统可以保证电池安全。

雷神电混专用发动机测试

可见两款车型混动硬件配置及技术层面银河L7占据绝对优势，作为消费者最关心的还是实际使用中带来的好处，我们将从动力、油耗和平顺性进行对比。

二、动力储备是刚需

吉利银河L7零百加速成绩可以达到6.6s，比亚迪宋PLUS零百加速成绩7.89s，吉利银河L7的极速成绩突破了很多新能源车型的极限达到241km/h,而比亚迪宋PLUS只有174km/h,虽然实际使用中我们用到极速的几率几乎为零但红绿灯静态起步的加速却直观的影响驾驶感受。

通过几组数据各位不难看出吉利银河L7在动力方面有着绝对优势。究其根源要得益于使用了3挡DHT和高效率的引擎，同时电动机能提供338牛米扭矩，实际体验过程中因为3挡DHT有更多挡位的选择，根据实际工况让燃油引擎保持最优发力区间，高速二次加速时有机会减低挡位拉高转速持续发力。

吉利雷神电混3挡DHT

相较下DM-i系统的单挡位变速器有些力不从心，为保持引擎合理转速区间就只能降低极速，这也是为什么比亚迪宋PLUS极速只有174km/h的原因。另外吉利银河L7 3挡DHT带来的动力优势同样出现在高负载情况，更大范围的齿比可以实现燃油机的扭矩放大在电机加持下即使满载爬坡也毫不费力。

吉利3挡变频电驱

如果你想偶尔挑逗一下激情，即使是电混车型吉利银河L7在1挡大齿比帮助下也可以实现弹射起步，比亚迪宋PLUS因为单挡位固定齿比的原因无法实现。

三、高速巡航能耗低

都说混动车越堵车能耗越低，两台车城市拥堵路段的能耗水平不分伯仲，但如果在高速巡航情况下，比亚迪宋PLUS能耗成绩恐怕就难以招架了，因为吉利银河L7真正做到了全速域的低能耗，混动车高速巡航高能耗的理论在雷神电混8848面前就被终结了。吉利银河在高速巡航工况下凭借3挡DHT变速器不同齿比的优势，可以将燃油机维持在较低转速区间，带来优秀的高速巡航表现。

雷神电混极限工况测试

同时吉利银河L7还使用了热效率44.26%的混动专用引擎，采用直喷技术汽油在燃烧室雾化效果更好燃烧更加充分。而比亚迪宋PLUS则使用了多点电喷技术的混动引擎，两台车油箱容积均为60L的情况下，吉利银河L7的综合续航里程比宋PLUS多出了170km，达到1370km。

城市拥堵场景下，吉利 银河L7可以在纯电驱动或纯电和串联的切换实现高效运转；车速达到20km以上就可进入全速域并联模式，而使用单挡位变速器的比亚迪宋PLUS至少达到70km/h才可进入并联模式。

实现全速域3挡DHT就意味着吉利银河L7可以根据不同场景进行智能转化保证低能耗。综合以上高速和低速场景也不难理解吉利银河L7为什么有着更好的能耗成绩了。

四、平顺是混动的终极目标

无论是纯电、混动还是燃油车型实际行驶的中平顺性直接影响动态驾驶感受。吉利银河L7和比亚迪宋PLUS作为主打家用使用场景的车型这一点更为重要。作为混动车型在非纯电驱动状态下，燃油机参与工作时带来的突兀感一直困扰着各个品牌的研发部门，这一次在吉利银河L7上我们见到了全速域无感并联，实际使用过程中燃油机介入的突兀感明显低于比亚迪宋PLUS，纯电切换串联模式燃油机介入震感微乎其微。

比亚迪DM-i动力总成

并联模式下一般是混动车型噪音最大的使用工况，因为电动机和引擎共同发力，比亚迪宋PLUS因为使用单挡变速器的原因，驾驶者如果想要持续加速，引擎则需要持续拉高转速，发动机噪音便会传递到车厢内。

雷神电混工况测试

吉利银河L7拥有更多挡位可选，引擎始终保持较低转速区间，高速静谧性方面更优于比亚迪宋PLUS。任何速度区间吉利银河L7都做到了平顺，这对于家庭用户来说至关重要，带着一家老小从城市到郊野期待的就是舒适的乘坐体验。

总结：

吉利银河L7搭载的雷神电混8848无论在混动硬件层面还是实际使用场景中动力、燃油经济和平顺性方面都超越了比亚迪宋PLUS搭载的DM-i混动系统。不得不承认比亚迪在新能源赛道的绝对实力，如果价格锁定在15万元级别选择一台混动SUV，吉利银河L7已经具备超越比亚迪宋PLUS的实力。作为消费者很愿意看到民族品牌有更多技术下放和良性竞争，势必会带来更好的产品体验感，我们也能从中获得实际利益。

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油电混合动力汽车排名前十位

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来油电混合动力汽车排名前十位的相关内容。

油电混合动力汽车排名前十位是比亚迪、理想、金康赛力斯、吉利汽车、北京奔驰、上汽大众、一汽大众、长安汽车、华晨宝马、上汽乘用车。

油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。

动力系统

在能源问题和空气污染的多重工作压力情况下，新能源技术终究是将来汽车发展趋势的方位，但是气燃料电池发展趋势都还没新的提升，纯电动车汽车续航力没有进一步的提高的情形下，混合动力汽车变成了很好的发展方向。尽管混合动力汽车仍然必须用车用汽油，可是相比较传统式汽油车，混合动力汽车可以保证一定的节能降耗，确实是当前很好的选择。

毕竟油电混合动力和插电混合动力在动力结构上是相差无几的，并且插电混合动力车型又是混合动力汽车当中的销量助力车型，从销量即可看出，品牌的技术的可靠性。

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