路虎车价 路虎极光落地价多少

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路虎和沃尔沃的优惠力度为何那么大

路虎和沃尔沃的优惠力度为何那么大？

为了吸引消费者，每个汽车品牌都会有不同程度的优惠，豪车品牌自然也不例外，放眼整个豪车领域不难发现，即便BBA等品牌也会降价，但多数都只是做做样子象征性的便宜点意思意思，像沃尔沃和路虎这么“实在”的真是少见。

网上常见一些XC60降价10万的资讯，以及部分地区S90L裸车价可低至32万，路虎揽胜等车型优惠力度也不相上下。

消费者面对如此大力度的促销优惠，惊喜之余难免会思考，为何他俩的优惠力度这么大，是成本低还是厂家“良心”？

1.名额有限，对手太多，为了站稳脚跟只能“放血”。能让价格有变动的首先就是整体的市场环境。目前国内的豪车市场中，销量第一梯队当属BBA，三强地位牢固不可撼动，于是第二梯队就成为了诸多豪车品牌激烈角逐厮杀的战场。以凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪、路虎、沃尔沃、讴歌等品牌为主。都是来自各大厂商旗下的有着历史积淀的老品牌。

2.款式不够，降价来凑？沃尔沃和路虎国产在售的产品线较为单一，沃尔沃亚太仅有XC60、S90L、S60L、S60L新能源四款产品，捷豹路虎只有发现神行和揽胜极光两款。无法从数量上取胜，满足消费者不同需求，只能大幅降价来吸引目光。

3.短板突出，让利换量。就沃尔沃S90L举例，车是一款非常好的车，但是有一些让车主难以忽视的小缺陷和小问题：发动机、轮胎等噪音，悬挂偏硬，刹车点头，以及为了增加腿部空间而“剪短”的后排座椅，对比竞品宝马5、奔驰E级、奥迪A6L等车型较为平衡的整车质量，沃尔沃在细节之处的处理和把控尚有不足。

路虎就更不用提了，“修不好的路虎”形象过于深入人心。由于电子化程度太高，系统延迟、失控、故障，可靠性下降，很多车主都吃过电子系统”撂挑子罢工“导致的汽车抛锚，有苦说不出。质量上有所欠缺，再不拿出点诚意，消费者怕是不会买单了。

4. 人不狠，站不稳。就沃尔沃而言，60系的车型在我国的认可度较高，尤其XC60销量占据沃尔沃近45%的份额，而90系列，XC90，S90L却反响平平，从本文第一图销量表不难看出。

销量平平，老款又不及时更新该款，产品线丰富度又拼不过BBA，只有狠心割肉降价，才能刺激销量的增长，在市场中站住脚步，对比竞品不至于输得太惨。

5. 内忧外患，动荡不断。沃尔沃从福特到吉利，品牌几经易主，内部高层也是改动再三，路虎也英国虎完成到印度虎的转变，此间的变换动荡都会影响品牌的发展，降低品牌影响力，也落后与其他行业先驱的脚步。

即便两个品牌的市场认可度不太高，但是品牌实力是不容小觑的，稳定后的几年之内，扭亏为盈，9月沃尔沃月销11544辆，路虎更是以9715辆的数据创下今年单月新高，说明厂家的优惠政策对销量还是起到了一定的作用。

2020路虎极光落地价多少

近期深圳市塘坑村一大哥帮我通电话说，家中那片地恰好追上拆迁队的目光，这好日子就别说了，想买台手把气质这一块给提上去，听邻居村的老程说路虎揽胜这一牌子的车高大挺拔，很合乎我这刚发大财气场，就想问一问你那一款2020路虎路虎揽胜极光落地价是多少。

果真买路虎揽胜数最多的便是戴着三层金项链、吃着马路边烧烤的“光膀子大哥”，大哥这动迁气场怎样也获得个健身运动科技版吧，路虎揽胜行政极光2020款249PS健身运动科技版官方网参考价41.7八万，深圳市现阶段广泛也是有5.0一万的减价特惠，也就等同于这款极光的裸车价是36.7七万，全款买房买车再加上汽车购置税、交通强制险、车船使用税、商业保险及其新车上牌费用，最终这个2020路虎极光全款买房落地价410,323元。

要怪也怪这名大哥话说一半，这万一准备拿点钱还个首付，把钱投在哪一个项目投资去投资理财呢，姑且也帮他再咨询一下汽车4S店的盆友，首付30%、分24期，贷个257,39零元，再加上贷款服务费2,五百元，及其车辆购置税、车船使用税这些首付落地式155,86两元，月供11,263元，总落地式426,174元；这价格呢也帮大哥给找来啦，剩余就等待看了年大哥在村内引路虎发二林了。

此外针对网爆“路虎极光2五万”的信息，路虎极光能够算是一款升级特别快的车系，终究自己的市场定位便是应对年青顾客，目前也将再度迈入小换代，因此时下车系也就迫不得已逐渐清除库存量，总需求降到25万左右，做为一款中小型奢华SUV，对比宝马X3、奥迪Q5L、新款奔驰GLC总需求低许多。

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越野试驾2023款路虎发现运动版：性价比与四驱性能双高

路虎 在3月底刚更新了2023款的 发现运动版 ，除了1.5T插混版本外，燃油车型取消了200P型号，标配由183kW高功率发动机、48V轻混系统和9AT变速箱组成的动力总成，同时主销的性能科技版、豪华定制版在将环车影像、透明底盘改为选装后，车价也降低9200元，看起来更有竞争力。

这次路虎对发现运动版的微调也是顺势而为。从前两年的销量来看，虽然终端优惠较大，但面对 宝马X3 的国产和 特斯拉 Model Y 的强势，撑起路虎近半壁江山的发现运动版依然力不有逮。不过从今年第一季度的情况来看，发现运动版的销量开始回暖，我想一方面是因为旧款车型需要清仓，另一方面也是在汽车消费复苏的节点，路虎车型在户外的多功能性得到广泛认可。

为了验证2023款发现运动版依然有傲然同级的越野能力，我前往了亚洲最大的路虎湖州体验中心，在莫干山的森谷山野中完成了一次极限穿越。

赶上江浙的梅雨季节，刚经历过暴雨洗礼的越野场地变得更具挑战性，对于绝大多数SUV来说，在路虎的体验中心都只能体验到进退两难的尴尬，好在发现运动版不是这绝大多数之一。

进入场地伊始，发现运动版就秀了一把实力，600mm涉水深度在同级产品中断层领先，面对没过车轮的水潭，我只需稳住油门踏板，控制车速在15km/h就轻松通过。

脱水而出，湿滑的轮胎就要面临近40度的长上坡考验。

发现运动版虽然没有分动箱辅助，但把全地形反馈系统切入AUTO模式后，车辆能根据倾斜角度、车轮转速等路况，以每秒10次的频率自动识别到适合的四驱状态，365Nm扭矩也只用维持在1500rpm转速，就能保证充足的攀爬能力。

唯一有些困难的是，在这样低附着力的情况下爬坡，尤其考验驾驶员的脚下精细控制，如果油门开合不稳定，会导致转速起伏不定，过大的扭矩也容易让发现运动版的20寸倍耐力Scorpion轮胎出现持续打滑，即便把全地形反馈系统调到草地/雪地/沙砾模式放缓油门响应，也很难继续向上。

好在路虎为中国的发现运动版用户标配了ATPC，这套全地形进程控制系统可以让车辆以1.8-30km/h蠕行的方式前行，根据车主设定的车速自行控制油门力度，保证了最精准的扭矩输出。于是在陡坡面前，发现运动版瞬间如履平地，稳得就像越野老司机，我也可以把更多精力用在控制车头行进方向上。 找车网

之后经过的交叉轴，在发现运动版面前同样不算挑战，毕竟路虎作为老派越野玩家，四驱系统早就玩得信手拈来，即便现在用着和其它品牌相同的电控四驱，但在调试上还是有独门秘籍。遇上对侧车轮悬空的极限情况，也只是短暂感知到车轮空转，动力流失很快就被锁住，让发现运动版找回活力。

路虎的越野体验中心对于九成SUV来说都是梦魇，但即便作为路虎家族入门级产品的发现运动版，在这里也游刃有余。长下坡时路虎首创的陡坡缓降系统能轻松掌控下行车速，而发现运动版的212mm离地间隙，配合接近角25°、纵向通过角20°、离去角31°的同级领先数据，各种路面崎岖也都可以放心驶入，真算得上豪华中型SUV里的越野天花板。

驾仕总结：

不能否认的是，现在中国汽车消费市场处在漩涡中——新能源快速崛起、自主品牌话语权增强、合资产品节节败退。但在变化之外，豪华品牌的份额却相对稳固，无论是以 奔驰 、 宝马 、 奥迪 为首的德系车企，还是 雷克萨斯 、 凯迪拉克 、 沃尔沃 为主的第二集团，在近年的风云变幻中虽也受到波及，但仅靠价格优惠和新品发布，就重新站稳了脚跟。

路虎同样在这一轮变迁中有立足的资本——“越野”从来不是概念，而是体验。从发现运动版、 揽胜极光 到 卫士 、 揽胜 ，路虎的每一款产品都提供了高标准的越野能力，这是其它豪华品牌无法给予的情感支撑。

路虎需要做的，其实就是把这份独一无二坚持下去，同时再给到消费者顺应时代的新鲜感。就像卫士和揽胜如今一骑绝尘的成功案例，毫无疑问，它们就是大家喜欢的路虎，如果发现运动版未来能成为小号卫士，我想它一定会在豪华中型SUV车市里得到无法替代的地位。

文｜Louis

图｜网络

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