蔚蓝汽车价格变化趋势如何 买时蔚来，卖时江淮，蔚来降价之后，二手车行情彻底崩盘

今天，找车网小编为关注汽车选购的同学们准备了蔚蓝汽车价格变化趋势如何 买时蔚来，卖时江淮，蔚来降价之后，二手车行情彻底崩盘，下面一起来看一下吧。

蔚来全系降价3万，22.8万元买ET5，老车主还能退钱？

今天（6月12日）早上， 蔚来 正式官宣，全系车型降价3万元，并且调整新车权益：

- 终身免费换电变为付费换电

- 终身免费车联网变为6年免费车联网

- 整车10年不限里程质保变为整车6年或15万公里质保+三电系统10年不限里程质保

原有的新车权益将变为价值3万元的“权益升级包”，待提车用户可以取消“权益升级包”，改为车价下调3万元。

已经提车的用户，首任车主的用车权益不变，后续再购买蔚来新车的时候，还可以将原车的用车权益转移到新车上面，也可以直接放弃原有的用车权益，改为抵扣3万或5万元的购车费用。

降价后蔚来全系车型的起售价为：

ET7—42.8万元

ET5—29.8万元

全新ES8—49.8万元

全新ES6—33.8万元

ES7—43.8万元

EC7—45.8万元

如果采用BaaS租电模式购买整车，还能在现车价的基础上再减7万元。

换电费用方面，因为蔚来有两款不同的电池，所以它是根据一度电的单价来计算换电的费用，收费模式和公关快充完全一致，而且电费单价会根据所处地段的不同而有所区别。

拿三个换电站来举例，第一个是广州海珠新港东蔚来换电站，电费是1.22元/度，另外还要收0.6元/度的服务费，也就是每度电的总收费为1.82元。

如果将75度电池包从完全没电换成满电，需要收费136.5元，如果是换100度电池包，则需要收费182元。

第二个是广州海珠生物岛的蔚来换电站，电费是1.07元/度，服务费也是0.6元/度，总收费为1.67元/度，相比刚才那个稍微便宜一点。

更换75度电池包的总费用是125.25元，更换100度电池包的总费用是167元。 找车网

第三个是广州黄埔未来城蔚来换电站，电费+服务费的费用是1.22元/度，换一块75度电池包只需要91.5元，换一块100度电池包只需要122元。

对比相同位置的广州海珠新港东蔚来超充站，10:00-12:00或14:00-19:00时段的电费为1.52元/度，充满一块75度的电池包总费用为114元，充满一块100度的电池包总费用为152元，在这个时间段内，换电相比充只贵了大概11-15元。

但是在0:00-8:00或19:00-24:00这两个时间段，充电费用只要0.73元/度和1.07元/度，此时100度电池的充电和换电费用差价将达到100元左右。不过后续蔚来换电也可能加入阶梯式收费，以缩小差价。

编辑说： 蔚来这次降价，对于各位想买蔚来的消费者来说绝对是好事，可以用更低的价格买车。从蔚来的角度来看，这次降价只是将原来包含在车价里面的“服务费”剥离出来，对整车毛利不会有很大影响，而且还能刺激销量。

“服务”一直是蔚来品牌的核心，这次降价让大家更清晰地了解到了蔚来服务的价值。并且即使取消免费换电，蔚来用户依然可以付费换电，享受换电模式带来的灵活升级、电池寿命无忧等独有体验。

最后问大家一个问题，你会选择放弃免费换电，换成3万元的优惠吗？在评论区聊聊吧。

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蔚来宣布涨价 ES8、ES6及EC6车型将于5月10日起上调1万元

4月10日，蔚来官方宣布，受今年以来全球原材料价格持续大幅上涨的影响，2022年5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整。

据了解，此次公布的价格调整方案当中，蔚来ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调10000元；而ET7/ET5的起售价格不变。

除了车价方面，据蔚来官方说明，其具体调整方案如下：

BaaS电池租用价格方面，长续航电池包电池租用服务费由1480元/月调整为1680元/月；标准续航电池包电池租用服务费不变，仍为980元/月。已购车用户不受该调整影响。

电池包按年灵活升级至长续航电池包的价格调整为9,800元/年；按月灵活升级价格不变，仍为880元。

2022年5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5预订金的用户，购车及电池租用价格不受此次调整影响。

对于此次涨价调整， 蔚来 创始人、董事长兼CEO李斌表示，“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势， 本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得己啊，还请大家理解”。

买时蔚来，卖时江淮，蔚来降价之后，二手车行情彻底崩盘

蔚来 ，一个自称高端的电动车品牌。蔚来说他自己高端，但很多人一直没弄明白这个品牌到底高端在哪，难道卖的贵就是高端吗？现在仔细想想，除了价格贵是高端品牌的附加条件之外，蔚来车型有高端品牌的必备条件吗？你要说辅助驾驶技术，比蔚来更便宜的 小鹏 汽车辅助驾驶也不比蔚来差。你要说动力，不是双电机就高端，20万价位搭载双电机的电动车比比皆是，凭什么就你蔚来卖40万？

你要说换电服务，那确实，这个是你蔚来独有的一个东西，别人家想做也做不出来，毕竟没那么多钱投入。但现在换电站建多了，但车卖的少了，越建越亏。建设换电站的巨额成本只能平摊到车价上，这也是蔚来汽车价格比较贵的原因之一。蔚来一直把换电模式当做自身的一个优势来卖，而且这个所谓的优势是绑定新车的，你消费者没得选择。

强行给消费者提供换电模式，确实使蔚来的销量受到一定影响，最近半年来，蔚来的销量都非常不理想，一个月也就卖五六千辆左右。最终，蔚来顶不住压力，降价了。就在前两天，蔚来宣布品牌全系车型官降3万，而官降3万的代价就是新车取消了免费换电权益。很多人反而觉得这是个明智的选择，我明明就不想要这个换电模式，你把换电模式的这个溢价给我去了不是更好？

新车一下子官降3万，肯定会对销量起到一定的刺激作用，这个月也就是6月份，蔚来的总体销量相比5月份可能会有一定幅度的提升。但是你新车降了，二手车总不能不降吧？

没错，就打蔚来宣布车型官降3万之后，蔚来的二手车行情彻底崩盘。你新车都降3万了，我二手车肯定降3万起步。现在蔚来二手车的行情真的是跌的一塌糊涂，买蔚来的车，一年内亏10~20万都是很正常的。

其实蔚来一直都有自己的官方二手车售卖服务，从蔚来给出的这个二手车售卖价来看，车龄10个月的 蔚来EC6 签名版，当时的官方指导价就是49.6万，再加上车主的各种选装，综合落地价在53万左右。结果现在蔚来官方的售价只有30.6万元，这是蔚来收过来卖的车，而他收的时候价格比这个还要便宜。一年不到的时间亏将近25万，这就是蔚来所谓的高端。

这并不是个例，蔚来几乎所有的二手车都是如此。再比如 蔚来ET7 的首发版，一年的车龄，官方指导价52.6万，再加上车主的各种选装，落地价55万左右，现在蔚来卖二手车只卖35.6万，一年亏20万。 蔚来ES6 的运动版，车龄一年，公里数只有4000公里，新车算上选装，落地价接近50万，现在蔚来官方只卖27.6万。

这一波大降价，导致很多二手车商不敢收蔚来的车了，因为你不知道蔚来下一次降价在什么时候。所以如果这个时候蔚来车主把车卖给二手车商的话，那么这些车商只会拼命的压价，给最低的价格，而且低到你无法想象，无法接受。

你说二手车商不认蔚来的二手车就算了，现在就连蔚来自己都不认了。以前未来的李斌是这么说的：以后卖车的时候，你再把车卖给蔚来，蔚来基本上会以市场最高价回收。现在李斌是这么说的：我们建议车主去市场上多比比价，卖一个比较高的价格。

的确，蔚来之前的二手车收车价很高，目的就是为了稳住蔚来的二手车行情，而且当时收车都是蔚来官方收的车。但是现在变了，蔚来官方不收你车主的二手车了，蔚来只负责帮你联系第三方卖家或者寄售，也就是说所有风险你自己承担，我蔚来不帮你兜底了。

这么一操作，不就是官方默认蔚来的二手车卖不上价吗，官方都不要你的二手车了，谁还会要？还有官降3万，是取消了换电权益换来的。这是不是就意味着蔚来官方已经默认换电这个模式不太受欢迎，所以只能硬着头皮取消这个权益，降价换销量？

蔚来平时建换电站，搞车主活动花了不少钱，就卖这么点车，想要挣钱是很难的。所以现在只能降价卖，但如果这次降3万，销量还是没有起色，那蔚来就大难临头了，唯一的解决办法就是再次降价。到那个时候，你还能称自己是高端品牌吗？对于蔚来，你有什么不一样的？

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