未来电动汽车价格走势如何 买时蔚来，卖时江淮，蔚来降价之后，二手车行情彻底崩盘

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买时蔚来，卖时江淮，蔚来降价之后，二手车行情彻底崩盘

蔚来 ，一个自称高端的电动车品牌。蔚来说他自己高端，但很多人一直没弄明白这个品牌到底高端在哪，难道卖的贵就是高端吗？现在仔细想想，除了价格贵是高端品牌的附加条件之外，蔚来车型有高端品牌的必备条件吗？你要说辅助驾驶技术，比蔚来更便宜的 小鹏 汽车辅助驾驶也不比蔚来差。你要说动力，不是双电机就高端，20万价位搭载双电机的电动车比比皆是，凭什么就你蔚来卖40万？

你要说换电服务，那确实，这个是你蔚来独有的一个东西，别人家想做也做不出来，毕竟没那么多钱投入。但现在换电站建多了，但车卖的少了，越建越亏。建设换电站的巨额成本只能平摊到车价上，这也是蔚来汽车价格比较贵的原因之一。蔚来一直把换电模式当做自身的一个优势来卖，而且这个所谓的优势是绑定新车的，你消费者没得选择。

强行给消费者提供换电模式，确实使蔚来的销量受到一定影响，最近半年来，蔚来的销量都非常不理想，一个月也就卖五六千辆左右。最终，蔚来顶不住压力，降价了。就在前两天，蔚来宣布品牌全系车型官降3万，而官降3万的代价就是新车取消了免费换电权益。很多人反而觉得这是个明智的选择，我明明就不想要这个换电模式，你把换电模式的这个溢价给我去了不是更好？

新车一下子官降3万，肯定会对销量起到一定的刺激作用，这个月也就是6月份，蔚来的总体销量相比5月份可能会有一定幅度的提升。但是你新车降了，二手车总不能不降吧？

没错，就打蔚来宣布车型官降3万之后，蔚来的二手车行情彻底崩盘。你新车都降3万了，我二手车肯定降3万起步。现在蔚来二手车的行情真的是跌的一塌糊涂，买蔚来的车，一年内亏10~20万都是很正常的。

其实蔚来一直都有自己的官方二手车售卖服务，从蔚来给出的这个二手车售卖价来看，车龄10个月的 蔚来EC6 签名版，当时的官方指导价就是49.6万，再加上车主的各种选装，综合落地价在53万左右。结果现在蔚来官方的售价只有30.6万元，这是蔚来收过来卖的车，而他收的时候价格比这个还要便宜。一年不到的时间亏将近25万，这就是蔚来所谓的高端。

这并不是个例，蔚来几乎所有的二手车都是如此。再比如 蔚来ET7 的首发版，一年的车龄，官方指导价52.6万，再加上车主的各种选装，落地价55万左右，现在蔚来卖二手车只卖35.6万，一年亏20万。 蔚来ES6 的运动版，车龄一年，公里数只有4000公里，新车算上选装，落地价接近50万，现在蔚来官方只卖27.6万。

这一波大降价，导致很多二手车商不敢收蔚来的车了，因为你不知道蔚来下一次降价在什么时候。所以如果这个时候蔚来车主把车卖给二手车商的话，那么这些车商只会拼命的压价，给最低的价格，而且低到你无法想象，无法接受。

你说二手车商不认蔚来的二手车就算了，现在就连蔚来自己都不认了。以前未来的李斌是这么说的：以后卖车的时候，你再把车卖给蔚来，蔚来基本上会以市场最高价回收。现在李斌是这么说的：我们建议车主去市场上多比比价，卖一个比较高的价格。

的确，蔚来之前的二手车收车价很高，目的就是为了稳住蔚来的二手车行情，而且当时收车都是蔚来官方收的车。但是现在变了，蔚来官方不收你车主的二手车了，蔚来只负责帮你联系第三方卖家或者寄售，也就是说所有风险你自己承担，我蔚来不帮你兜底了。

这么一操作，不就是官方默认蔚来的二手车卖不上价吗，官方都不要你的二手车了，谁还会要？还有官降3万，是取消了换电权益换来的。这是不是就意味着蔚来官方已经默认换电这个模式不太受欢迎，所以只能硬着头皮取消这个权益，降价换销量？

蔚来平时建换电站，搞车主活动花了不少钱，就卖这么点车，想要挣钱是很难的。所以现在只能降价卖，但如果这次降3万，销量还是没有起色，那蔚来就大难临头了，唯一的解决办法就是再次降价。到那个时候，你还能称自己是高端品牌吗？对于蔚来，你有什么不一样的？

【本文来自易车号作者芝士驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

蔚来发布爆款杀器 BaaS：车电分离，车价减7万

2020 年 8 月 20 日，蔚来在位于北京东方广场的全国首家NIO HOUSE正式发布蔚来电池租用服务 BaaS (Battery as a Service)。蔚来此次带来的大杀器要将“民用能源回归能源本质“，霸气十足且极具颠覆性。那么，让用户不再为能源的载体付费，转而为能源的使用付费，这对用户、蔚来汽车，以及蔚来在能源领域的布局，都有怎么样的里程碑式意义呢？蔚来一直以“傻傻的对用户好”著称，这次发布的电池租用服务BaaS更是排除万难的端到用户面前，综合看来可是真香。

车电分离、电池租用、可充可换可升级

蔚来电池租用服务 BaaS核心是为用户提供三大全面服务“车电分离、电池租用、可充可换可升级”，切实解决用户对电动车爱不起来的“电池太贵、保值率低、充电不方便” 3大核心槽点。正因有如此的初衷，李总在现场反复提议”一个家庭的第一辆车，不该是燃油车，而应该是更加经济实用的电动车”。

BaaS模式购车VS电池包购车模式

对于选择BaaS模式购买蔚来车主，在购车时就不再需要购买电池包，机动车销售发票价格中也将不再包含电池包价格，金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS车主可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，同时，按月支付服务费。划重点咯，BaaS车主和电池购买车主一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

OMG，细思极恐BaaS太省钱

选择BaaS模式购买蔚来已经上市的3款车型蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，（但是，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用）。

上图中，加上金融方案后，BaaS的优势就大大的凸显出来了，你可以把每月980元的服务费 电费之和直接等价理解为燃油车每月的加油费，BaaS它可真省钱。

ES6击穿30万价格门槛，成就“蔚来爆款”

在BaaS模式下，购车成本与用车成本得到极佳的平衡，都要低于同级别品牌的汽油车型。蔚来ES8与ES6上市至今，已分别站稳40万以上中大型SUV和30万以上中型SUV销量TOP10。

BaaS上线后，不带电池的ES6售价相比带电池版本降低7万元，击穿了30万这一门槛。首付和月供均获得大幅降低的蔚来ES6，极有可能成就蔚来的Model 3。

蔚来全系车型价格变动表及对标车型的TCO对比

对标同级别的燃油车，用BaaS模式购入ES6首付节将省约4万5千余元，每月还将节省2000余元月费。

2020年，蔚来换电服务将稳步加速

蔚来覆盖全国的换电技术是Baas服务的基础，自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。目前全国已有143个蔚来换电站，按2020年初的计划，2020年内蔚来以一周一个换电站的节奏进行建设。第一代换电站设计能力是每天约完成70次换电服务。据悉，第二代换电站正在研发中，将更高效，计划明年推出。上线后二代站的铺设速度将提升至每天建一个换电站。

截至 8 月 20 日，蔚来已获得换电相关专利超过 1200项

全国范围内已建成换电站 143 座，累计为用户完成换电服务超过80 万次

李总介绍，用户对换电模式的认可极大的推动了政府主管部门对换电技术路线的支持。2020 年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价 30 万以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在 2020 年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。在行业主管部门的支持下，不含电池销售的蔚来车型已经完成了认证和公告。

车电分离，不止是说说而已

首位选择 BaaS 模式购车的用户完成了包括贷款、保险、上牌在内的全部购车流程，让车电分离、电池租用的创新模式从设想变为现实。李总也在发布会现场为大家展示了国内首张“换电式纯电动多用途”车电分离的购车发票以及对应的电池购买发票。并表示“实现这些，真的太难了，蔚来做出了太多的努力，但为了用户都值得“，再次实锤铁憨憨形象。

电池资产公司让电池全生命周期价值得到提升

电池资产公司作为电池资产的持有方，是BaaS服务体系中极其重要的一环，其存在的最主要意义在两个方面，第一，体系化的降低资金成本，把低成本资金对接到电池上；第二，提升电池全生命周期的价值。由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、 国泰君安国际控股有限公司和蔚来(安徽)控股有限公司共同发起投资的武汉蔚能电池资产公司已于 8 月 18 日注册成立。电池资产公司将购置电池包，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。

「结语」

任何一项服务的提出都非横空出世，相信蔚来此次发布的电池租用服务BaaS必将是蔚来发展史上的一个重要里程碑。对用户而语言，BaaS提供了更好的购车和用车体验，进一步的打消了用户的部分购车迟虑；对蔚来汽车而言，蔚来的潜在用户将不止步于新能源用户，其将拥有更多 “油换电”用户的青睐，并加速其在新能源能源领域的布局与践行；对于整个行业而言，车电分离模式的提出，将是对能源回归本质的大胆尝试；对行业而言，就让市场表现来慢慢验证吧，我们拭目以待，祝福蔚来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ES6冬季续航打折率64%，这款网红电动车值不值40万？

引言 | 目前最好开

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1月8日，北上广三地媒体同时测试了蔚来ES6 84kWh版，以下是综合数据：

北京和上海是性能版，广州是首发限量版，但NEDC续航都是510km。北京和广州跑到了只剩下30多公里，上海则正好跑到了0km。在打折率上，北京和上海完全一样，都是62%，广州天气最暖但速度最高，打折率为69%，最后三地平均下来为64%。

一、好巧，这辆ES6开到了续航为0km

三地电耗以上海最高，为24.8kWh/100km，因为我们时速比北京高，天气比广州冷。其中在沈海高速接近盐城时，因为路况良好，我们一度以120km/h的时速狂奔了近半小时，让电耗一下飙升。

厂家工作人员借车时，再三叮嘱：要温柔些开，温柔些开，温柔些。“因为我们家的车最大，比较吃亏。”

车聚君当时没答应，实测时更没答应。因为，一个宗旨一直不变：还原消费者的正常驾驶场景。当一个用户买了ES6后，不会因为比小鹏和威马的尺寸更大，而更温柔的开。当他开车上高速时，想的最多的是：带着年货早些和家人团聚。

因此，只要路况允许，我们就按自己的习惯尽快开。

还好，这辆ES6顶住了压力。除了在时速120km时电耗高达28kWh/100km，其余大部分时间在22kWh左右。而且，它的电量消耗比较均衡，没有出现AION LX那样前段过分扎实，后段过分虚弱的情况。

当出沈海高速时，表显续航只有18km，而距目的地还有11km。望着飘红的数字，车聚君没慌，毕竟上次的威马EX5开过零下6km，蔚来应该也有一定隐藏电量。

这时的ES6也没慌，因为它没有限速。我们在盐城的青年路高架上开60－80km/h时，发现电门没有变迟缓，也没有令人紧张的提示。

在快到盐城六合路充电站时，续航里程变成了0km。结果一激动没进入辅路，还得调头重来。结果等红灯一会功夫又涨成了1km，等一到充电桩边儿上，刚刚好又变成了0km。

这是一次多么机缘巧合的测试！

一看仪表，实际跑了314.5km，除以510km的表显续航，得出62%的续航打折率。这是最好算的一次，没有之一。

不过命运不会让你一直得意。我们为了等到空的充电位，一直等了50分钟。好容易充上，显示充满需要1小时37分钟，最后实际只用了1小时21分钟，充了77.93度电，得出这段实际电耗为24.8kWh/100km。

同时也说明，84度电的ES6有6度左右的隐藏电量。

二、返程，放飞自我也能跑300km

去程时，因为和嘉宾Andy老师聊的太嗨，我们没有记录下每10km的行驶信息。返程时，我们补上了这一环节，如下表。?有点意外，在“狠造”的放飞模式下，这部ES6的电耗也没有被玩儿崩。

空调开到了26.5度，平均时速从去程时的76km/h升到87km/h，同时室外温度降到了最低5度。在这三个不利因素的夹击下，这部ES6的平均电耗从24.8升到了27.7kWh/100km，推测的「百零续航」为302km，只比去程的315km少了13km。

这对用户有一个启示：如果想ES6空调更暖和一些、速度更快一些，你牺牲掉的只是十几公里的续航。这个换算值不值，要看个人选择。

要让车聚君个人选，会选开的更爽一些。因为现在高速服务区基本都有国家充电站，没有被燃油车乱占情况，充电功率基本在45kW以上，费用在1.5－2.0元/度，还是划算的。

看一下返程近300公里三段「掉电比」。

▎前100km为 1：1.67，平均速度为91km/h；▎中100km为 1：1.82，平均速度为97km/h；▎后90km为 1：1.42，平均速度为75km/h。

给开ES6经常跑高速的同学，一个比值参考。当你平均时速为90km/h左右时，每跑一公里，你的表显续航会掉1.6公里左右。当速度提到100km/h时，会掉1.9km左右。

注意，这是平均时速，不是瞬间速度。它看上去不高，但其实需要你不时以更高的瞬间速度去跑。或者你这样理解，当你瞬间速度几次到了120km/h时，其实你的那一段平均速度可能只有100km甚至更低。 找车网

这里有一个错觉问题，也顺便回应一下有些读者的质疑：70多公里的时速还叫跑高速？

大家用地图记录一段自己跑的高速就知道，平均时速能上70km/h，其实不慢了，需要不时上一下110－120km/h的瞬间时速才能达到。

同理，在预估高速行驶时间时，也有帮助。如果你看地图上高速距离有200km，不要幻想以100km/h的时速用2小时跑完，事实上多数情况下你得用近3小时跑完，平均时速只有70km/h左右。不知大家有无同感？

三、静态，ES6可以媲美豪华车

车聚君实测的，是蔚来ES6 510km性能版。44.8万元+8.4万选装，主要含84度电池升级费5万，20寸轮毂（1.15万）、真皮内饰（6500）、NIO Pilot（3.9万），最终总价53.2万。这个价格可以买到X3和GLC的中高配，以及XC90的中低配了。

可它毕竟是一款自主品牌还是纯电动的车，哪来的自信呢？

从静态上看，ES6特点是大、精、新。

尺寸大。轴距2900mm，长4850mm，宽1965mm，轴距介于X3和GLC之间，但三围最大。坐在驾驶室能看见一圈车头，整体感觉像大一级的XC90，车身庞大，有一点君临天下的意思。这对开惯了轿车的车聚君来说，需要一些适应。

轮毂大。这是选装件，足有20寸的多幅铝合金轮毂，有点老派超豪华车的感觉；轮胎是马牌的性能胎MC6，255/50/R20。要是我不会选，一是贵，二是减少续航。

天窗大。从车头到车尾，通透性很好，采光面积0.89平米（1200mmX740mm），可开启0.37平米：，特斯拉Model S和X新版都没有天窗而只有天幕了。

空间大。后排坐三个人一点不挤，身高180也没问题，而且地台纯平，对我们直播的小哥太友好了。

「精」，座椅选装的是「科技黑」真皮座椅，皮质不是Nappa，但和纤绒材料搭配，两种黑色混搭也挺别致。

说到「黑与黑」配色，ES6的操作台更有话说：金属拉丝的面板是暗黑色，按键是深黑色，包边又是亮黑色，皮质又是钝黑色。整个面板的「黑」简洁但不呆板，层次丰富但不繁乱。觉得应该是一个很懂女性的男设计师，或一个很懂男性的女设计师做的配色，成熟度很高。

这有点让人想起领克05上的旋钮设计，精致到极致。

音响是一个法国品牌叫Arkamys阿嘉米斯，擅长用软件提升音质。听杨宗纬、金池的歌，最有感触，二人都是音域宽广、略带沙哑的歌手，能听出细微处的颗粒感，音质不比Model S上的差，有一定专业性。

「新」，主要体现在一些创新设计上。中控突出横向线条，空调出风口挺像奥迪Q7，只是带了弯折，保证了规整性实用性。它向内凹陷，是为了著名的「女王座驾」。

这个这要花8500的女王座驾，个人感觉比1.1万的20寸轮毂要实用。放到底后，身高180的车聚君可以用一种近乎全平的姿态仰躺，脚可以自然伸直，类似飞机的头等舱。这时目光正好透过硕大的天窗看到星空，瞬间有一种浪（kaī）漫（chē）的感觉。

有一点不好，头枕太高，车聚君的脑袋够不着，打盹时睡相十分尴尬。

第二个新是HUD抬头显示，6500块，简洁实用，一上车就有一种科技感，值得加装。

第三个新是NOMI，虽然没有ES8上的那个小人，但也有呼吸灯，应答比较灵敏。比如打开天窗、遮阳帘、车窗都没问题，还能分清主副驾声源。点歌、讲笑话、导航都不在话下，整体符合预期的。说饿了，她会推荐附近饭店。

但有一个缺点：无法区分营业时间，即使在夜里一两点说饿了，它也只是导航到普通饭店，而不是当时还营业的饭店，实用性有待提高。

另一个瑕疵是，它屏幕上显示正在下小雨，但车聚君说“打开天窗”时，它没有犹豫和询问就直接打开了天窗，没有智能判断是个硬伤。

静态还有一些缺点：小和怪。

仪表盘太小了，只有8.8寸，还好有HUD作为弥补。中控也有点小了，11.3寸显得小气，感觉再高2公分更协调。好在清晰度不错，色彩细腻，反应速度也可以，没有任何迟滞。

一定要吐槽的是，NOMI声音比较古怪，感觉很生硬，不像女朋友，而是像你妹妹刚睡醒，带着起床气的声音，非常不客气。让人沮丧的是，这个声音还不能改，让适应了林志玲姐姐的车聚君，一直到还车都没适应。

四、动态，ES6开起来值40多万么？

“一脚电门下去，瞬间的加速感让我觉得花这40多万是值的。”

这是我们编辑部97年的Tiago老师的原话。说这话时，他坐在主驾上一手扶着方向盘，享受着NIO Pilot自辅驾，音响放着他最爱的许巍的《曾经的你》。情到深处，不由的跟着Dilili……

动态上，ES6的特点可以总结为快、静、稳。

驾驶模式选在了节能，这时加速为9.9秒，但起步也没有拖泥带水，仍然是电动车该有的样子，能做到车随心动。在高速上100km/h超车时非常给力，没有其它电动车后段疲软的感觉，仍然有较明显的推动感。

NVH不错，开到100km以上以风噪为主，有点明显但不恼人，前排对话基本不受影响。开上音乐，风噪就几乎没有了。

稳，底盘标配的前双叉臂后多连杆，以及空气悬挂，开起来像坐在一个大魔毯上，有细微的起伏，但非常平整有韧性，感觉非常惬意，甚至一度想多走点颠簸路面。ES6也是目前实测过的这几款车里，底盘最舒服的――当然也是最贵的。

最后说一下NIO Pilot。

一键启动非常方便，也是目前最科学的设计之一。只需要按一下方向盘左侧中央的键，即能享受Level 2.0水平的自动辅助驾驶。压线时，方向盘会有轻微震动，提醒清晰而不恼人。

车道保持下，方向有时会有轻微的不断修正，略恼人但能接受。在过一些弯度比较大的弯道时，还需要人工介入，而特斯拉的AP一般可以顺利完成。

在NP状态下，可以实现「打灯变道」功能。只是反应时间略慢，水平相当于特斯拉AP一代的水准，比现在V10下的表现略逊。但如果手动变道，它不会解除NP，而会在新车道继续启用。这个比特斯拉的AP更人性化。

自动跟车功能表现成熟，刹车很线性，超过多数人类司机的脚感。远胜特斯拉AP初期水平，接近或等同于特斯拉当下的水平。

但是最大槽点是有一次没有刹住，要不是人为介入，就追尾前车了。这个在看直播的同学应该注意到了，对于这一点车聚君要给个本次测评中的最大差评！

另外，当有车从旁边近距离插入时，NP识别不灵敏、不及时，有一定危险性。和特斯拉HW1.0的AP很像，这个一定要注意，不能大意和轻信「所有的」自动辅助驾驶。

还有，ES6可以改进一下跟车逻辑：在完全刹停后，前车又起步了，这时ES6应该也再次启动并跟上，但它不会。这点需要向特斯拉学习。

最后，方向盘握力传感器不够灵敏，有时人手明明搭在上面，仪表盘提示紧握方向盘，你用力握几下它也没有马上撤销警示，让人摸不到它的「点」在哪里？

总得说，在NIO OS 2.4.0.b系统下的这套NIO Pilot，成熟度比较高，接近了特斯拉Autopilot当下的水平，也是目前中国自主品牌自辅驾系统中最好用的之一。

但是，车聚君仍然不能原谅它在一次跟车中没有刹车的行为。任何时候，安全永远是第一位的。希望蔚来能尽快修补这些漏洞，避免在现实中真的出现事故。

车聚小结

目前，我们共试了三款新势力车型，以北京、上海、广州三地媒体的实测数据看：

12月22日，小鹏G3 520，续航打折率62%；12月29日，威马EX5 520，续航打折率61%；1月8日，蔚来ES6 510KM，续航打折率64%。

目前看，基本在我们预想之中，都在60%－65%之间，其中蔚来ES6体量最大，续航打折率表现反而更好一些。当然，每次测试的具体温度与平均时速不尽相同，结果仅为参考。

1月13日，我们将迎来本季最后一场实测：特斯拉Model 3。仍然是由北京的电动知士、上海的车聚网、广州的电动星球，三地同测，全程直播。

划重点：车聚君借到了一部国产的Model 3！

对，就是2019年12月30日交付的第一批国产车，是当时15辆内部员工车中的一辆。借到它，非常不容易，请各位读者与观众到时捧场看直播，一定值回票价。

本次活动名为：纯电动车冬季真实续航大比拼，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为百度汽车有驾，支持平台有：百度APP、百度号、百度贴吧、好看视频、一直播。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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