雷军称小米成电车前五才能成功，小米电车现进展如何？

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本文目录一览：

• 1、雷军称小米成电车前五才能成功，小米电车现进展如何？
• 2、雷军称小米造车需挤进世界前五，年出货超1000万辆才能成功？
• 3、总结小米汽车100问后想对雷军说:售价最敏感,还是要听劝

雷军称小米成电车前五才能成功，小米电车现进展如何？

从目前已知的小米造车消息来看，小米的新能源汽车应该是已经设计完成，但是还没有生产，因为现在是要等待 生产许可证 。

怎么说呢，小米的新能源汽车现在到底进展如何，我不清楚，因为这是 小米汽车 内部的信息，目前 雷军 还没有跟任何媒体透露小米汽车的进展，但雷军最近在某国外社交平台上发表了关于小米汽车的消息，如果不出意外，那么小米汽车的研发和设计已经完成了，到达了生产环节。那么这就很符合之前网络上流传的信息了，那就是小米汽车的生产许可证还没有下来，也就是延期了，所以小米一直没办法生产自己的新能源汽车。当然，这个不一定是真的，因为雷军并没有对此传闻做出正面的回应，但从网络上的信息来看，小米汽车生产许可证延误的可能性挺大的，不过应该要在近期解决这个问题了，不然雷军也不会在国外 社交媒体 发言。

有一说一，如果不出意外，那么小米汽车是准备进入生产阶段了。八月份的时候，网络上流传出小米汽车的生产许可证被延误的消息，雷军对此并没有任何正面回应，但结合当时 小米集团 的信息来看，网络上流传出来的信息应该是没错的。小米汽车现在入局新能源汽车本身就有点晚了，如果在2023年第一季度的时候还没有入局新能源汽车，基本上就要宣告小米汽车胎死腹中了，因为现在距离新能源行业的寒冬越来越近。进入十月，连 特斯拉 和比亚迪的新能源汽车销量都开始下降了，所以希望小米汽车快点入局了！

总的来说，小米汽车现在应该是卡在生产阶段，不过应该很快也要开始生产了，因为雷军在某国外社交平台透露了关于小米汽车的信息。

雷军称小米造车需挤进世界前五，年出货超1000万辆才能成功？

我个人认为雷军的前半句话没错，但是后半句话就有问题了，新能源汽车车企年出货量超出1000万辆是不可能的。

怎么说呢，如果雷军是以小米汽车年出货量1000万辆为目标才算成功，那么我建议雷军早点回家睡觉吧！即使是现在的新能源汽车领头羊的特斯拉，2021年一整年的销售量也不过是936172辆而已，连一百万辆都没有，就你雷军还想到一年1000万辆的出货量，你这不是在搞笑吗？虽然现在造新能源汽车和造手机的难度差不多，但是卖新能源汽车的难度可比卖手机的难度大多了，并不是随随便便就可以买上1000万辆的。我就不拿你小米汽车和特斯拉相比了，就拿你小米汽车和国内新能源汽车的领头羊比亚迪比较，你都不一定比得过，毕竟即使是比亚迪这种不愁卖车的新能源汽车品牌，在2021年的总销量也不过730093辆。

有一说一，雷军说小米造车挤进世界前五才算成功没错，但年出货超1000万辆就不切实际了。不是我看不起雷军，而是目前还没有年出货能超过一百万辆的新能源汽车品牌，更不用说1000万辆了，特斯拉现在的市值的在全球数一数二了，但是出货量依旧不过百万，你雷军是哪里有勇气说1000万辆的啊，我甚至都怀疑你雷军是不是真的懂得造车，不会是像理想、小鹏这样进来赚快钱的吧。我希望雷军造车也要现实一点，你小米造车现在就已经落后别人几步了，还在这里吹牛，真的太自信了。

总的来说，我只认可雷军的前半句话，后半句，我权当雷军在吹牛了，因为目前还没有哪家新能源汽车品牌的年销量量超过一百万辆呢。 找车网

总结小米汽车100问后想对雷军说:售价最敏感,还是要听劝

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来总结小米汽车100问后想对雷军说:售价最敏感,还是要听劝的相关内容。

随着小米汽车首场技术发布会的成功举办，品牌关注度持续攀升，众多米粉及业界人士对其发展保持高度关注。面对四起的市场传闻，小米汽车通过“答网友100问”活动，积极回应热点问题，进一步提升了品牌的关注度。此次活动分为上、中、下三部分，连续三天发布，旨在维持小米汽车的热度。
尽管涉及问题众多，但许多与行业动态相关，对普通用户而言意义不大。因此，本文筛选出用户最关心的TOP 10问答，以便用户更直接地了解小米汽车产品和与其紧密相关的内容。
TOP1: 小米汽车SU7的定价大概是多少？什么时候公布？
答：目前尚未最终定价。我在小米汽车技术发布会上提到，价格会有一定的门槛，但会有充分的理由。最终定价将在小米SU7的正式发布会上揭晓。猜测小米SU7可能会在25-35万元的价格区间，甚至更高，这可能会让部分米粉感到失望，因为小米一直以性价比著称。
TOP2: 网上关于小米汽车售价的消息是否可靠？
答：网传售价均为不实消息。我们尚未确定最终售价，将会在正式发布时对外公布。考虑到近期市场竞争和新车定价，小米可能对SU7的定价仍在考虑中。
TOP3: 小米是否会推出低配版的车型以降低起售价？
答：小米汽车的产品立项准则始终是“体验优先”，SU7将是标准版。关于推出低配车型以降低售价的做法，小米并没有考虑。这表明小米汽车的售价可能会超过部分用户的预期。
TOP4: 小米SU7是否会全球发售？
答：目前我们专注于国内市场。长远目标是让全球每一条街道上都有小米汽车。目前看来，SU7主要面向国内市场，未来车型可能考虑全球销售。
TOP5: 未来是否会推出Redmi品牌的汽车？
答：目前没有这个计划。我们专注于小米汽车，特别是首款车型SU7的产销。小米汽车的高端路线似乎已经明确。
TOP6: 雷军是否会专注于造车，还有精力投入到手机业务中？
答：手机业务依然是核心，也是生态战略的基础。雷军将至少1/4的时间用于手机研发，1/4用于集团运营，1/2用于汽车业务。可见雷军对小米汽车的关注程度。
TOP7: 小米汽车是否会像发布会上描述的那样配置丰富？
答：SU7不是“毛坯房”，而是按照“一步到位”的标准打造，用户体验放在首位。选装配置也会让用户满意，实现“标配完善，选配丰俭由人”。
TOP8: 小米汽车是否会开放NOA功能的城市数量？
答：小米汽车的智能驾驶目标是在2024年进入行业第一阵营。NOA功能是智能驾驶的重点，小米计划在2024年追齐行业第一梯队的城市开放数量。
TOP9: 小米汽车是否会与第三方车企合作推出“智选”车？
答：没有这样的计划。小米从一开始就决定全链路自研，全资造车，风险自担。这展现了小米造车的决心，也体现了对品质和用户体验的把控。
TOP10: 小米汽车后续是否会推出SU5或其他增程车型？
答：目前聚焦于SU7，没有SU5和增程车型计划。小米汽车可能会在未来几年专注于纯电市场，而不是选择增程式混动。
小米汽车的首款作品SU7的定价和配置成为了用户最关心的问题。小米汽车在保持产品体验的同时，也面临着如何在性价比和高端市场之间找到平衡的挑战。雷军和小米汽车团队需要认真考虑用户的期望，以确保品牌能够持续发展并赢得全球市场的认可。

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